時刻表を見ると特急列車ばかり眼に付きます。
はちおうじ、おうめ、湘南、あかぎ・・・
1975年頃は、特急列車は長距離専門でした。
上野~熊谷、新宿~大月、横浜~小田原などの区間だけ、特急列車に乗る
人はいなかったから、~の右側の駅は通過していました。
これらの区間は、普通列車移動が一般的でした。
東京~小田原は、新宿のりかえで小田急線特急の独壇場でしたが、
国鉄は見向きもしませんでした。
熊谷に行く場合は、乗れない特急を何回も通過待ちで遠かった感じでした。
当時の長瀞など秩父方面は熊谷ルートが一般的でした。
例外なのは房総特急で、東京~木更津だけ乗る人がいて稀有な感じでした。
今でも、木更津は総武線東京駅発着なら乗る人は多いと思われます。
京葉線東京駅に到着した時のがっかり感は、半端じゃないと思います。
特急列車の品格を上げる必要もありますね?
A 回答 (5件)
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No.3
- 回答日時:
こんばんは、
偏見混じりなので、余計に回答メンドクサイのですが、
>東京~小田原は、新宿のりかえで小田急線特急の独壇場でしたが、
>国鉄は見向きもしませんでした。
>熊谷に行く場合は、乗れない特急を何回も通過待ちで遠かった感じでした。
【回答】
良かったじゃないですか。
分割民営化の結果、利用客にとって改善された一節です。
近く感じられるようになったのですから。文句をつけてどういうメリットがありましょうや。
特急列車の整備が進んだ結果を享受しているのに、文句付ける意図が不明です。
>特急列車の品格を上げる必要もありますね?
【回答】
質問者抱く「特急列車」は、新幹線として役割が移行しており、在来線の「特急」は、
▪️新幹線とのリレー特急、
▪️支線のローカル特急
上記のの2つのタイプに分かれます。
“格が”など言っている場合ではありません。
高速道路整備網整備前の支線のローカル急行が、設備と速達性向上の結果、「特急」になっただけです。
ローカル急行から、“特急”とレベル違いに改善されたのですから、その品格は充分に上がっています。
特急「おうめ」「はちおうじ」「湘南」と、
特急「あずさ」「かいじ」「踊り子」との違いは、
▪️どういう旅客を乗せたいか?
……その違いです。
目的をはずして特急がなど言えません。
新幹線がある現代で、そんな“品格”など意味がありませんから。
No.2
- 回答日時:
というか、JR初期から中期の時に、各乗車券乱発しすぎたんだですよ。
乗り放題を。それで株主優待よりも安いって話題になったしね。
それに伴って、安全面がおろそかになった。
だから、特急を重要視して少しでも…だし、JR6社で「乗継割引廃止」にも至ったわけ。 このままでいけば「東京都区内」もなくなるのでは?
人件費削減だと「会社線全線最短距離で計算する」「利用当日限り有効」ってなって、新幹線以外期待しなくなるのでは?
特に不正乗車しているそこのあなた!気を付けた方がいいですよ。
知らず知らずに不正乗車していて、「私は悪くない」って言っている方w
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