No.4ベストアンサー
- 回答日時:
警察に捕まるかどうかという議論は別として
この手の質問に対する参考のHPでは、よく倉敷市のHPが参考として出てきます。↓
http://www.city.kurashiki.okayama.jp/zeisei/k_ka …
厳密には改造して排気量が上がっても50ccで生産許可を受けている車両は市が交付したナンバーが黄色やピンクでも60kmでの走行やタンデムが許可になる訳ではないようです。
しかし、実際にはグレーな部分が多くカブなど同機種で排気量が50cc
オーバーの物がある車種なんかは見分けがつかないのではと思います。
参考URL:http://www.city.kurashiki.okayama.jp/zeisei/k_ka …
道路交通法と道路運送車両法の50~125ccの取り扱いの
違いによるグレーゾーンってやつですね・・・
ということはタンデムの問題もそのゾーン内で
一概にはなんとも言えない部分なのでしょうか・・・
私のバイクはかなりマイナーなモノなので見た目で
判断するのは少し難しいですが・・・^^;
No.6
- 回答日時:
カブ系のバイクには、荷台に取り付ける専用の補助シート(ピリオンシート)が販売されているはずです。
これを取り付けさらにリヤ用ステップを装備すれば問題なく乗車可能と思いますが。もしタンデム仕様にするのならば、
カブのようなキャリアが無いので、
キャリアはワンオフ製作して、シートはそのような
物を流用できるかな~という感じです。
あとステップもですね。
どうやら今回の問題は法のグレーゾーンにあたり、
なんとも言い難い部分のようなので、
自分の中では保留にしておこうと思います。
二種なら二段階右折・30km制限が無くなる
というのが通俗的な考え方ではありますが
そのあたりの法律がもう少し明確になればなぁ
と思います。
もしそれで125ccまですべてが免許以外の法的取り扱い
において、今までの原付の規定に統一されるならば、
私を含め、ある意味でグレーゾーンの恩恵を享受している
方々にとっては複雑な思いがしそうですが・・・。
とにかく今回はたくさんのご回答を頂き、
大変助かりました。
ありがとうございました!
No.5
- 回答日時:
エイプの場合50と100ではフレームが異なるので強度計算書などが
必要になるかも知れません。
昔のダックスやシャリィは50と70との違いはスイング・アームだけなので
強度上問題ないと思いますが......
仕様書ではリア・タイヤの空気圧が異なります。
No.3
- 回答日時:
カブは、あのリアキャリアが「シート兼グリップ」です。
ですから、50ccでもタンデム用のシートとグリップはある状態です。
しかしステップが無いですね。
後はおっしゃる通り強度の問題が有るか無いか・・・パーツリストで調べると、カブ70との差がわかると思うのですが、私の知る限りではリアタイヤが違いますね。
70ccはリアタイヤが太いです。90ccはフロント、リア共に太いです。
フレームやブレーキは同じように見えるけど…。
ちなみに70ccは「乗車定員2人」と記載されていますが、50cc兼用のリアキャリアしかついていません。
つまりあのキャリアがシートって事ですね。
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