空冷、油冷は熱いんですか？

Question

以前から気になっていたので回答よろしくおねがいします。m(__)m

よくバイクのインプレで「空冷、油冷は足が熱くなる、夏は地獄」
と言ったのをよく見るうのですが水冷と比べて本当に熱いんですか？

　僕はＳＲＸ４００（空冷　単気筒）で季節に関係無く
近場でしか乗ってないし、夏場で最長でも１時間ぐらいですが
その時は別に熱くはありませんでした。
　
　以前がアウトライダーと言う雑誌で編集者が
ツーリングの記事を書いていて、Ｘ４の事を「水冷だけど猛烈に熱い」
と書いていたので大型になるとやっぱり熱いんでしょうか？

　回答よろしくおねがいします。m(__)m

kurio · Accepted Answer

>ということは普通に走っていればあんまりという事でしょうか？ 
>住んでいる所が田舎で渋滞が無いから水冷だったら大型でも行けるかが 
>ちょっと気になるので・・・よろしければ教えてください。 

1100cc水冷フルカウルの場合ですが、夏場は普通に走っていても比較的熱いです。
走行風が熱くなってスネに直撃しますからね。でも我慢できないほどではないですよ。

渋滞にはまると最悪です。上からは太陽の直射日光、下からはエンジン熱とファンで送られる熱風…かなり熱くてやってられないです(^^;

渋滞にはまらないなら熱くても我慢できる程度だと思いますよ。

noname#10784 · Answer

冷却システムの違いより、排気量、パワーの違いが大きいでしょう。
大排気量、パワーが強いほど、より多くのガソリンを燃やすわけです。
当然熱量も増えます。
どういうやり方で冷やしても、発生している熱量が変わるわけではありません。

エキパイの取りまわしやエンジンの場所によっても、熱さの感じ方が変わります。
Ｖ４エンジンなどは構造上エキパイが足の近くを通ってます。
ＶＦＲ(ＲＣ３０)は普通に走っていても、右太ももあたりを火傷しそうでした。
ＣＢ(ビック１)隼のどのフレームも素手では触れないほどです。

経験上、空冷油冷よりは水冷の方が熱さには強いのではないかと思います。(オーバーヒート、熱ダレしにくい？)
特に渋滞などには待った時は、以前乗っていたＧＳＸＲ１１００(油冷)ゼファー１１００(空冷）にはかなりてこずりました。
普段走っている時は、これと言って違いは感じませんでしたが。

最近、白バイにＧＳＦ１２００が採用されました。
エンジンをかけたまま交差点などで待機しているのを良く見ますが、熱対策はしているんでしょうかね？
夏場はかなり辛いのでは

kunichan · Answer

車名を隠すと変な文章になりそうなので、素直に書きます。
GSX-R750Rに以前乗っておりましたが、ポジション的にも火鉢を抱えているような気分でした。
夏と言わず、真冬以外は本当に参りました。それが乗り換えの理由の一つでもありました。
現在はSHADOW750ですが、真夏でもエンジンの熱気は全く気になりません。
同じは排気量でも全く違いますね。馬力も倍ほど違いますが・・・
水冷、空冷と言うよりは、ハイパワー大型車は発熱が大きいのではないでしょうか？

omi519 · Answer

一般論ですが、カウル付きで水冷などの場合は信号停止時、渋滞などののろのろ運転時がラジエタ－ファンから熱風が最も暑いです。普通に走行している場合は走行風のおかげでそれほど熱くありません。
ま、バイクの中には走っていてもラジエタ－ファンからの風が暑いバイクや、熱い（火傷しそうな）バイクもありますが…

kurio · Answer

以前ＳＲＸ６００に乗ってました。
夏場に長時間（１時間以上）乗ってると暑いですよ。走ってる最中はさほど暑くないのですが、渋滞にはまると最悪です(^^;

ただし排気量が大きくなると水冷でもかなり暑いです。
渋滞にはまると水温が上昇しファンが回るようになります。ファンが回ると足に熱風があたるのでかなり熱いです。
１１００ｃｃのフルカウル車（水冷４気筒）に乗ってる友人は火鉢のようで地獄だと言ってました。

現在ホーネット６００（水冷４気筒）に乗ってます。やっぱり夏場の渋滞時は熱いですよ。

shin189 · Answer

熱源となるエンジンからは大量の熱が外に向かって放出されています。
　同じ排気量で同じ熱量を発するエンジンの場合、空冷や油冷のエンジンはシリンダー辺りの表面が熱っちんちんになります。これが空気に直接伝達される訳ですから、信号待ちの際には足が暑さを感じます。
　水冷の場合は熱源のエンジンが（加圧されているので沸点は上がっていますが）水によって覆われています。ですからシリンダー周りの表面温度は前者と比較すると低温になります。当然空気に伝達される量は少ない訳ですから、多少は暑さが抑えられる訳です。
　また、熱源からは大量の放射熱も発しています。これは表面温度が高い空冷や油冷の方が多いので、足は放射熱にさらされて更に暑くなります。

　また、同じ排気量で同じ熱量を発するエンジンを想定した場合、空気中に放出する熱量はほぼ同じなので、カウル付のバイク等ではラジエターから空気中に放出された熱がカウル内を通って足元に出て来て、結局足が暑いなんて事もあります。
　エンジンの排気量が大きいと、発する熱量も多いので当然、足は暑くなります。

　ghost2501さんの乗ってらっしゃるSRXはエンジン周りが隙間だらけなので、エンジンから熱の伝達を受けた空気はあちこちに抜けます。結果、足に当たる量が少ないだけと思われます。

oyan · Answer

同じ排気量なら空冷が一番熱く感じるということ、ではないでしょうか。
４００ｃｃの空冷と１３００ｃｃの水冷を比べれば、文句なしに１３００水冷が熱いです。

以前１５００ｃｃの水冷２気筒に乗っていました。現在は６５０ｃｃの空冷２気筒です。夏場に信号待ちしているとき、又のあいだからムワッと来る熱気は比べものにならないほど１５００ｃｃの水冷が熱いです。
６５０空冷に乗り換えて、夏が苦しいほど暑いという経験はないですよ。

空冷、油冷は熱いんですか？

>ということは普通に走っていればあんまりという事でしょうか？

冷却システムの違いより、排気量、パワーの違いが大きいでしょう。

車名を隠すと変な文章になりそうなので、素直に書きます。

一般論ですが、カウル付きで水冷などの場合は信号停止時、渋滞などののろのろ運転時がラジエタ－ファンから熱風が最も暑いです。

以前ＳＲＸ６００に乗ってました。

熱源となるエンジンからは大量の熱が外に向かって放出されています。

同じ排気量なら空冷が一番熱く感じるということ、ではないでしょうか。

似たような質問が見つかりました

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するカテゴリからQ&Aを探す

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

　熱源となるエンジンからは大量の熱が外に向かって放出されています。