停車中にサイドブレーキ？

Question

こんばんわ。お世話になっています。

最近、まあ最近でもないんですが、車で街中を走行してると、
信号などで止まる際、前の車が停車中にブレーキランプがフッと消え、
そのまま停車し、信号が青になるとブレーキランプが点灯せず発進します。
ちょっと文章がわかりにくいかもしれませんが、通常、長く止まる時などＰに入れる際はブレーキを踏まないとＰに入らないじゃないですか？？

平地ならＮでもいいとしても、坂道・下り坂などでブレーキランプが点灯しないってことはやはりＤモードのまま、サイドブレーキを引いてると自分は思うんですが、やはり、こうゆうのは車にとってよくないんですよね？？

車にとって、やはり停車中はブレーキを踏んだまま待つのか、Ｐに入れるのか、Ｎに入れてサイドを引くにか、前者のようにＤモードのままサイドを引くのか。

一番ダメージというか、負担が少ないのはどれになるんでしょうか？

変な質問でごめんなさい。わかる方いらっしゃったらよろしくお願いします。

p-tenshi · Accepted Answer

一番燃費にいいのは(N)ニュートラルでサイドブレーキでしょうか。ブレーキも踏んだだけ、ブレーキパッドが磨耗します。もちろんサイドブレーキも同じことですが・・。
それより、停車からの発信時にエンジンの回転数を2000回転以下でスタートさせる練習をすれば、私の経験ではやらなかったときより約2割ほども走行距離が伸びます。全燃料の40％は発進時に使用するとか言われます。この実験はただいま自車で実験中ですが、とにかく走行中も2000回転までで走るようにすれば、かなり燃費は良くなるはずです。
ただ、発進時かなりイラツキますがここさえ乗り越えれば大丈夫です。
それと同じ目的地に行くにも、距離的には近いがルートより、多少距離で遠くても信号とかで停止する回数が少ないほうが、むちゃくちゃ燃費は良いです。

simakawa · Answer

個人の癖でしょうね．
平地ではNにします．サイドも引きません．　信号が青でDレンジに入れて発車しますから，ランプは点きません．
坂道ではPに入れますから，発車直前にブレーキを踏みますからランプは点きます．ココで点かないと言う事は，Dレンジのままでサイドを引いているとしか考えられないですね．
長時間やるわけではないので，この程度で壊れるなんて無いですね．
不具合が出るようなら,マニュアルに注意書きがあるはずです．

hilfeee · Answer

オートマチック車。純正のTVチューナーつきのナビつきの車ですが、テレビが見たい時は、パーキングブレーキをかけないとテレビが映りませんので、信号待ちや渋滞では、ニュートラルに入れてパーキングブレーキをかけます。
後ろに車がなければ、安全のため足ふみブレーキは踏んだままですが、後ろに一台停車すれば、足ふみブレーキは放します。

prop_and_jet · Answer

マニュアル車じゃないですか？

マニュアル車なら、そうなりますよ。（サイドブレーキ引くかたの場合）


私も、マニュアル車なら、常にサイドブレーキ引くことをお勧めはしますね（もちろん、停止時。）。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2051819.html）の ANo.4 と ANo.12

この場合、後続車が完全に止まるまではブレーキランプは点けておくべきですが、後続車が止まったら、べつにブレーキランプを点けっ放しにしておく必要もないので、私は消します。

もちろん、相手（後続の運転手）の顔をバックミラーで確認しながら、「ブレーキランプが消えることで、もし、うっかり後続車が みきり発進したら、即フットブレーキを点灯。」できるように気を付けます。



さて、ご質問の件。

＞ちょっと文章がわかりにくいかもしれませんが、通常、長く止まる時などＰに入れる際はブレーキを踏まないとＰに入らないじゃないですか？？

オートマチック車で、[N] から（ [R] を飛び越えて） [P] に入れることは、車が停止していれば、フットブレーキを踏まなくても問題なく出来ます。

また、そのままセレクターレバーのボタンを押し続けておけば、[P] から（ [R] を飛び越えて） [D] に入れることも可能です。

失敗して [R] に入ってしまって事故になることを恐れて、普通は決して だれもやりませんが。


＞平地ならＮでもいいとしても、坂道・下り坂などでブレーキランプが点灯しないってことはやはりＤモードのまま、サイドブレーキを引いてると自分は思うんですが、

オートマチック車で、[N] でもサイドブレーキ踏めば止まるでしょ。

発進時は、[D] にしてからサイドブレーキ外してもいいんだし。

もちろん、[D] のままサイドブレーキ引いても、止まります。


＞やはり、こうゆうのは車にとってよくないんですよね？？

同じですよ。

[D] のまま、フットブレーキで停止してようが、サイドブレーキのみで停止してようが、同じことです。

（追突されることを考えると、乗員の怪我を軽減するためには、フットブレーキをしっかり踏んでいたほうが良いでしょう。）

上記マニュアル車の話と同様、後続車が完全に停止するまでフットブレーキをしっかり踏んでいれば、問題ないことです。

（尚、オートマチック車で、[N] ⇔ [D] を繰り返すことについては、諸説あります。）

（また、「同じ」とは、従来のオートマチック車の話で、自動でアイドリングストップするような新しい車の場合、その限りではありません。詳しくは、取扱説明書通りにして下さい。）


＞車にとって、やはり停車中はブレーキを踏んだまま待つのか、Ｐに入れるのか、Ｎに入れてサイドを引くにか、前者のようにＤモードのままサイドを引くのか。

通常のオートマチック車の場合は、
停止中は、[D] のままフットブレーキを踏む。

ホンダのホームページでは、
「
1.[D]のままブレーキペダルをしっかりと踏んでおく。
必要に応じてパーキングブレーキをかける。

2.停車時間が長くなるときはセレクトレバーを[N]に入れる。
」
（http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ec=SJIS&mode=all&phrase=%5BD%5D%82%CC%82%DC%82%DC%83u%83%8C%81%5B%83L%83y%83_%83%8B%82%F0%82%B5%82%C1%82%A9%82%E8%82%C6%93%A5%82%F1%82%C5%82%A8%82%AD&image.x=20&image.y=16）
といった書き方ですね。

koduc · Answer

NレンジでＰＫＢかけていると思います。
長い停車はこれでいいのでは
　ＡＴ限定が無い頃の教習所では、停車中はニュ－トラルでサイド引けと教わりましたが。
Ｎ-Ｄで1速用クラッチの耐久性は、200万（以上）回程度では。
　2-1があるので半分として、10年とすれば毎日乗って1日250回くらい
入れるだけならブレ－キを踏まなくてもＰレンジに入ります。
ＤレンジでＰＫＢでもさほどダメ－ジはないと思います。
　（Ｄアイドルで下がるような坂でもＰＫＢで駐車できなくてはならない）

20年位前だと、停止するとほとんどのＡＴ車は、Ｐに入れ、発進時バックランプを点けていました。
又、Ｎレンジでもキ－が抜け、Ｎで再始動できました。

yoroshuuoagari · Answer

実際に１５年ほど実践していましたが、先週やめることにしました。ドライブで走行して、赤信号で、フットブレーキで止まってそのままパーキングブレーキを引いて、後ろの２台の車が止まったらフットブレーキを離していました。

　発進の時はそのまま坂道発進のパーキングブレーキを解除して発進していました。よくよく考えると無駄なことなのでドライブのまま、フットブレーキを踏んでいることに変更しました。

　車間距離は前車が何らかの理由で発進できなくなった時に、右か左に抜け出せるように少し多めを意識していました。長い習慣をやめた時に無駄に気づきました。

1112 · Answer

タクシーのドライバーなどがよくやる手ですね

＞長く止まる時などＰに入れる際はブレーキを踏まないとＰに入らないじゃないですか？？＜
「Ｐ」入れてしまうと逆に後ろから煽られる原因になりますからするならば、「Ｎ」にした方が出足は早いですよ

http://wwwv.suppa.jp/Savingdriving/Parkingstop.html

ＰＳ　僕が知っている限り壊れた等の話は聞いた事はありません

Feb12 · Answer

ＭＴ車・ＡＴ車ともにＮに入れてサイドブレーキ使うと、そのようになります。
しかし、ＡＴはサイドブレーキ開放してＮ⇒Ｄに入れると、ショックが来るので、サイドブレーキ開放前にブレーキ踏む人が殆んどだと思います。
多分、ＭＴだと思います。（私もよくやっている）

ＡＴの信号待ちでＰに入れると走り出しが遅くなったり、バックランプ点灯して、周りには迷惑ですからやめた方がいいと思います。（どちらもクラクション鳴らされるかも）

サイドブレーキ使うならＮです。

信号待ちで毎回Ｎ⇒Ｄに切り替えると、ミッションに負担がかかって良くないという意見もありますが、私には分かりません・・・。

noname#131426 · Answer

平地や下り坂ではあまりやりませんけど、上り坂でなら良くやってますよ。
Ｄでブレーキを放しても下がっちゃうから。若しくはビミョーに登るときとか。
Ｄでブレーキを踏んでて、サイドを引いて、Ｎに入れて、ブレーキを放すってのもやってます。
発進はＤにいれてサイドを降ろしながらアクセルを踏んでいきます。
どちらも５秒もかかりません。

壊れたことがないのでどうでしょうねぇ。

shimix · Answer

＃最近はCVTが増えているのでちょっと違っているかもしれませんね。

私はブレーキを踏んだまま待ってます。一般的なATはあまりカチャカチャ繋いだり切ったりするよりは繋いだままの方が負荷が小さいハズです。

停車中にサイドブレーキ？

一番燃費にいいのは(N)ニュートラルでサイドブレーキでしょうか。

個人の癖でしょうね．

オートマチック車。

マニュアル車じゃないですか？

NレンジでＰＫＢかけていると思います。

実際に１５年ほど実践していましたが、先週やめることにしました。

タクシーのドライバーなどがよくやる手ですね

ＭＴ車・ＡＴ車ともにＮに入れてサイドブレーキ使うと、そのようになります。

平地や下り坂ではあまりやりませんけど、上り坂でなら良くやってますよ。

＃最近はCVTが増えているのでちょっと違っているかもしれませんね。

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