90系　1JZ－GTEプラグ交換工具について

Question

プラグ交換したいのですが、どの工具を買えばいいのかわかりません。
使用状況は下記になります。

トルクレンチを使って作業したいため、12,7sqのサイズになります。
一番最低の値ですと、規定トルクになります。
http://www.daiji.co.jp/PDF/F_76pamphlet.pdf

このサイトのような形のものを探していますが、どれがサイズに合うかわかりません。
エクステンションバーはトルクレンチ付属のもを使用します。（上記PDF参照）
http://minkara.carview.co.jp/userid/185845/car/101336/1861208/parts.aspx

NGKのBKR7EIX-Pです。ネジ径は14ミリだと思います。
http://www.ngksparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_01.html（品番の見方）
http://www.ngksparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html（プラグの取り付け方）

マグネット付きのソケットがいいのですが、どれがトルクレンチに取付可能で、プラグに適応するかわかれば教えてください。
こちらのサイトで、「プラグソケット」で検索をかけていただくと、たくさんでてきます。
http://www.rakuten.co.jp/botomz/

わかれば教えてください。
現在シグネットの12,7sqで考えていますが、それのどの種類かがわかりません。

tomajuu · Accepted Answer

>BA43を買えばいいですね？
>9,5、12,7変換アダプタをつければいいのでしょうか？

ＢＡ４３でＯＫです。
・・・ただしＢＡ４３の胴体太さは２２ｍｍです。
三菱用ソケットの太さは２０ｍｍ。
２２ｍｍのアダプタ付けたレンチ、途中で引っ掛かる可能性大です。
（実際、この組み合わせで三菱車に対応したことないので、もしかしたらイケルかも・・・ですが。）

ですので、このアダプターは、トルクレンチ直下に使い、その先に「９，５Ｓｑ」のエクステンションバーを付けるのが正解です。

トルクレンチ（１/２）＋アダプタ（１/２→３/８変換）＋ＥＸバー（３/８）＋プラグレンチ（３/８）
・・・という組み合わせになります。

エクステンションバーの長さは１５０ｍｍくらいが良いでしょう。
　http://tools.webike.net/sd/1069634/800080018452839883988671/

tomajuu · Answer

ああ、またしても　すみませんでした。

すでに持っておられましたか・・・。
せれで、そのトルクレンチに適したプラグレンチを知りたいんですね。　私も早とちりして、申しわけありません。

質問者さんが提示されたＵＲＬのプラグレンチでＯＫです。
「差込み角が１/２（１２，５ｍｍ）で、二面幅が１６ｍｍ」のヤツ。

１ＪＺのプラグを脱着するだけならば、このレンチで問題ありません。
が、三菱の軽のエンジンだけは特殊で、専用レンチでないと入っていきません。
　http://www.rakuten.co.jp/ktc/415530/415805/505100/595696/

私は、１６ｍｍサイズのプラグは全てこの三菱専用レンチを使って脱着してます。これ１本あれば、全メーカーのに対応できますから。　（ただ、1/２差込みサイズのが無いので、質問者さんにはアレですが・・・。）

tomajuu · Answer

すみません、Ｎｏ.１です。

＞そのエンジンのプラグなら、ソケットのサイズ（二面幅）は２０，６ｍｍです。
　　↑　↑　↑
こいつは、なにを血迷ったんだか・・・。
どっから　そんな数値が？

１ＪＺのプラグなら、二面幅１６ｍｍです！　すみませんでした。

・・・ちなみに、以前、ＫＴＣから「スパークプラグ専用トルクレンチ」が出ており、私も持ってます。
現在、ＫＴＣのサイトには載ってませんから、カタログ落ちしたのでしょう。
　http://www.kyototool.co.jp/news/gwp.htm
　　　↑　このレンチは、「オイルドレンプラグ」と、「スパークプラグ」の２種に対応するようです。
オイルドレンを締める時は　４０Ｎ・ｍで、スパークプラグは２０Ｎ・ｍでやるようです。

私のは「２０Ｎ・ｍ」固定で、スパークプラグ締めるだけにしか使えません。
（単位がゴチャゴチャ出てわずらわしいですが、「２０Ｎ・ｍ」「２ｋｇ・ｍ」「２００ｋｇ・ｃｍ」・・・すべて同じ大きさのトルクです。）

プラグを２０Ｎ・ｍで締める・・・驚くほどユルイ締め付け力です。
その力で締め、今度は他のラチェットハンドルか何かでゆるめてみてください。片手で、ラチェットの頭を握ってひねるだけでゆるめられるハズです。
「こんなんでイイの？」と思える緩さです。

ですので、質問者さんが考えておられる「１２，７ｓｑ」をもったトルクレンチで「２０Ｎ・ｍ」を締めようとすると、かなり微妙に力のかけ方に神経使わなくてはならないでしょう。締めすぎる恐れがあります。
そのレンチの「最小端を使う」ということは、そういうことです。
たとえばプリセット式だと、「カチッ」と言うのが異様に早く、
「これで締まってるのか？」と疑問を感ずるでしょう。
でも、それで締まってるのです。
なのに、不安になって、つい、そこからさらに少し締めておきたくなるのが人情です。
そんなことすれば、何のためのトルクレンチなのか判りません。

まあ、１２，７ｓｑでも絶対ダメ！という訳ではありません。
が、２０Ｎ・ｍを狙ってるのであれば、その数値がトルクレンチの計測範囲の下から１/４（できれば１/３）以上は上の位置にくるようなトルクレンチを求めるのがベターです。

tomajuu · Answer

現役修理工です。

ご自身でクルマの整備を行なう姿勢に拍手をお送りします。

「トルクレンチ」でキッチリ締めたい・・・とのことですが、
対象物の規定締め付けトルクによって、レンチを使い分ける必要があります。
ご質問の「スパークプラグ」を締め付ける程度のトルクならば、
１２，７ｓｑなんてのはデカ過ぎます。

トルクレンチの使用域に入っていたとしても、最大値・最小値、両端ギリギリの値を狙うのはお勧めしません。

プラグを締める程度（２０～２５Ｎ・ｍ）ならば、１２，７ではなく、９，５ｓｑサイズのレンチを使うべきです。
大きいのでも不可能ではありませんが、狙ってるトルクが、トルクレンチの端の方の値では、正確さにおいて難があります。
さらに、質問者さんの性格なら、もっと小さなモノの締め付けにもトルクレンチを使いたいのでは？

だとすれば、プラグの締め付け以下のトルク管理が必要な場合、この１２，７角のではムリになります。
この大きさのレンチが必要になるのは、４０Ｎ・ｍより大きいトルクの場合からがフツーです。
（いや、４０Ｎ・ｍなら９，５角でもいいか。）

とにかく、トルクの大きさによって、適合するトルクレンチの大きさも変えなければなりません。

小型自動車を整備する上では、「１０～４０Ｎ・ｍ対応　９，５ｓｑ」、「２０～８０Ｎ・ｍ対応　９，５Ｓｑ」、「４０～１６０Ｎ・ｍ対応　１２，７ｓｑ」　の３本があれば、エンジンＯ/Ｈから、足回りの整備までたいていはコナセます。
（クランクプーリー取りつけボルトが５００Ｎ・ｍなんてとんでもないモノや、１０トントラックのホイールを締め付ける・・・なんてのは除外します・・・。）

どうしても１２，７のが使いたく、エクステンションバーも１２，７ならば、それに合うプラグレンチを探すだけです。
そのエンジンのプラグなら、ソケットのサイズ（二面幅）は２０，６ｍｍです。
差込口が１２，７のソケットを選んでください。
差込が９，５なら、「９，５→１２，７変換アダプタ」を介せば、付属のエクステンションバーが使えます。

＞マグネット付きのソケットがいいのですが、どれがトルクレンチに取付可能で、プラグに適応するかわかれば

・・・プラグレンチソケットは、いずれもマグネットかゴム等でプラグを保持する様式をとってます。
「トルクレンチ」に合うか合わないかより、「エクステンションバー」に合うか合わないか、また、１２，７角をもったエクステンションバーやプラグレンチが、「奥にプラグの収まった穴」に入るかどうかも決め手になります。

私も１２，７角で、２０，６ｍｍのプラグレンチ持ってますが、ギリギリ入らなかったプラグホールを経験してます。
（というより、そのレンチは全く使ってませんけどね。プラグ外しは９，５角のレンチでばかりです。）

ソケットの差込と、エクステンションの凸の大きさが同じならイイのです。
同時に、エクステンションが１２，７角なら、トルクレンチも１２，７角でなければなりません。　あたりまえですが。
これも、「変換アダプタ」つかえば　どうにでもなります。

ちなみに、１２，７ミリｓｑ＝１/２インチｓｑ　　　９，５ミリｓｑ＝３/８インチｓｑ　でもあります。ご参考までに。
（工具メーカーによって、ミリ表示・インチ表示、どちらかを使ってますので。）

90系 1JZ－GTEプラグ交換工具について

>BA43を買えばいいですね？

ああ、またしても すみませんでした。

この回答への補足

すみません、Ｎｏ.１です。

この回答への補足

現役修理工です。

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