エンジンオイルって、入れ過ぎると、どうなる？

解決済

質問者：smash_hits
質問日時：2012/04/08 22:28
回答数：12件

主に、エンジンオイルの交換時、規定量以上のオイルを入れてしまい、そのまま
運転した場合、どうなるのでしょうか？

エンジンに、何か不具合が生じるのか、それとも、規定量を超えたオイルが、どこ
からか漏れるのか、どうなるのでしょうか？

私の場合は、エンジンオイルの交換時、次いでに、市販のエンジンオイル添加剤
を入れているのですが、その添加剤の説明書きにて、「油量が規定量内であること
を確認して下さい」との趣旨の注意書きを、よく目にします。
実際、そこで、オイルゲージを使って、規定量内かどうかを量ることはしないのです
が、超えていたとしたら、どうなるのか疑問に思い、質問をさせて頂きます。
今まで、それで何か不具合が出たことはないので、特に問題はないような気はしま
すが、教えて下さい。

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回答 (12件中1～10件)

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No.9ベストアンサー

回答者： Postizos
回答日時：2012/04/08 23:56

二輪と違ってだいたいの自動車のエンジンはドライサンプではないですよ。

フェラーリとかポルシェは別ですけど。
オイル交換の時、エンジン底部にあるドレンボルトのみを抜いていますよね（ゲージ穴からも吸えますが）。オイル量を量るオイルゲージをエンジンに差し込んでいますよね。
けっこうな容量のオイルタンクがエンジンとは別に装備されていませんよね？
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?i …
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%C9%A5%E9%A5%A4 …

ですのでオイルを入れ過ぎると動いてる部分（クランクシャフト）がオイルを叩くような事になって大きくパワーロスをします。
http://www.gulf-japan.com/faq09.htm#qa48
でもだいたいの自動車は相当悠長な作りになっていますから少し超えたぐらいでは何ともないはずです。50ＣＣとかでは油断できませんよね。
多すぎるよりは少なめのほうがマシというのが今日の基本です。

ウェットサンプと言っても、デフのようにオイル溜めの中に潤滑部分が漬かっているような原始的な物ではなくてちゃんとポンプで汲み上げて各部に送るような仕組みになっていますので安心してください。

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ご丁寧な内容に、大変、有難く感じております。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/09 00:13

No.12

回答者： kitheki
回答日時：2012/04/09 22:43

はじめまして！

エンジンオイル規定量は原則ですね。。
入れすぎますとクランコシャフトバランサー、コンロッド等でオイルをかき混ぜてしまい泡状にしてしまいます
その場合エンジン内の油圧低下マフラー煙カーボン付着オイル漏れ等エンジンに負担となります
その為少なくても多くても各部焼きつき状態にしてしまう場合多く見られます
ご参考まで。

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ご回答を、ありがとうございます。
勉強になりました。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/10 09:15

No.11

回答者： Cat-shit-one
回答日時：2012/04/09 05:31

ゲージ上端から５ｍｍぐらいまでかな。

１ｃｍまでいくと燃費が悪くなったり、回転が重かったり、インテイクに回ってエアクリーナーがどっぷり汚れたりします。
故障とまではいきませんが、ろくなことにはなりません。
燃費が悪くなったり、マフラー内部やバンパーが黒っぽくなったりします。

何人かの人が書いていますけれど、半分ぐらいの方が割と軽く回っていいですよ。
その代わり、なくなればこっちの不具合は致命的ですから点検はマメにしてください。

普通車の場合、ゲージ上端から下端までのオイル量は１Ｌです。

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ご回答を、ありがとうございます。
ご親切な内容で、有難いです。
勉強になりました。
ありがとうございました。

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No.10

回答者： fxq11011
回答日時：2012/04/09 00:17

添加剤程度の量で有れば、先ず重大な問題は発生しないでしょう。

規定量より多いとクランクシャフト等で攪拌する量が増えるため燃費が悪くなる事が理屈の上では考えられます。
但し、極端に多いと、オイルハンマーと似た状況も考えられなくも有りません．
オイルハンマー＝シリンダーにオイルがたまった時圧縮しようとしてもオイル（液体）は圧縮去れないため、ハンマーでたたいたと同じ状況になり、シリンダー等の破壊に繋がります。

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ご回答を、ありがとうございます。
添加剤程度の量であれば、まず問題は無いとのことで、安心しました。
私が気付いていないだけで、どこかに不具合が生じていたら、危険だなという
不安は少し有ったので、良かったです。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/10 09:10

No.8

回答者： chiha2525
回答日時：2012/04/08 23:53

添加剤っていうと250ml程度でしょ？

それくらいならまったく問題ないらしいですよ。

でも本当は添加剤を入れないほうが良かったりすると思います。

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この回答へのお礼

ご回答を、ありがとうございます。
添加剤は、自己満足みたいな物だと、薄々、承知で入れています。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/09 00:05

No.7

回答者： bikesmith
回答日時：2012/04/08 23:35

既出ですけど、多すぎるとクランクがオイルを叩くかもね。

そうなれば燃費も悪くなるし、パワー的にもマイナスです。あとブローバイを吹きやすくなるでしょう。なので多すぎはいいことは全くないですが、添加剤って通常２００ＣＣとか３００ＣＣくらいでしょう？そのくらいならあまり問題にはならないかもね。

あと誰も突っ込まないので言っておくと、ドライサンプの車はめったにないです。ポルシェとか、走り最優先でコストがかかってもいいっていう車にしか採用されません。通常はクランク下に立派なオイルパンを備えたウエットサンプです。

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ご回答を、ありがとうございます。
勉強になりました。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/08 23:58

No.6

回答者： ImprezaSTi
回答日時：2012/04/08 23:27

エンジンへのオイル潤滑ですが、普通の自動車エンジンは「ウェットサンプ」です。

ドライサンプは、競技用の車両しか使われない場合が大半です。理由はコストです。
ウェットサンプは、各部品に給油したあと、自重で垂れていき、オイルパンに貯まる構造です。そのために貯まる量が多いと部品でオイルを叩いて攪拌するために良くないのです。

少しぐらい多いのでしたら、問題ないレベルかと思いますが。

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この回答へのお礼

ご回答を、ありがとうございます。
他の方の回答への補足説明をして頂き、助かりました。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/08 23:54

No.5

回答者： kaitaiya
回答日時：2012/04/08 23:01

車にもよりますが、すごいパワーダウンします。

軽トラックの場合はエンジンがかなり傾けて搭載されていることもあってかはっきりとわかるぐらい影響があります。

なので現在は『ゲージの真ん中』狙いで入れています。

あとブローバイガスのホースを通ってオイルミストがインテークマニホールドへ噴出してくる率も高くなります。
程度問題ですが排気管から白煙を噴く原因にもなります。

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ご回答を、ありがとうございます。
私が知らなかった内容で、勉強になりました。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/08 23:18

No.4

回答者： kisinaitui
回答日時：2012/04/08 23:01

以前トヨタ車で、オイルの入れ過ぎ(１Ｌ程度超過)で、漏れ出たエンジンオイルがタイミングベルトを侵し、タイミングベルトが切れやすくなると言うリコールがありましたね。

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ご回答を、ありがとうございます。
そんなリコールが有ったんですね。知りませんでした。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/08 23:14

No.3

回答者： toteccorp
回答日時：2012/04/08 22:44

多すぎるとロスになる。

私のキャンターはレベルゲージ上端に合わせると漏れます。
真ん中なら少しも漏れません。

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この回答へのお礼

ご回答を、ありがとうございます。
車種の違いなのかどうか分かりませんが、漏れることもあるのですね。
ありがとうございました。

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お礼日時：2012/04/08 22:56

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Qエンジンオイル規定量の１．７倍入っていた車

先日、知り合いのオイル交換をしたところ、（アリスト　エンジン形式２JZGTE)
メンテナンスデーターによると、エンジンオイル交換時、５，３リットルが規定量のところ
9リットル以上入っていました。

間違えて他のオイルを抜いたのかと思いましたが、間違いなくエンジンオイルでした。

前回はいつもの工場ではない所で交換しています。

1，7倍も入っていた理由として、アリストはエンジンオイルを交換し、エンジンを回すと、オイルパンにオイルが落ちてくるまで、かなり時間がかかったので、もしかしたら、前回オイル交換した人が、エンジンを回し、漏れチェックなどをしたのちに、
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規定量以上、補充したものと推察しますが、知り合いはは半年乗っていても、不具合を感じなかった様子です。

疑問に思ったのですが、
○1，7倍のオイルを入れても、走行に「目立った変化」はないのでしょうか？

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それとも、目立った変化は車には現れないものなのでしょうか？

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ご存じの方お教えください

Aベストアンサー

中古車屋の整備士です。

エンジンオイルは2倍以下ぐらいまでなら何とか問題ありません。
それを超えると白煙が出るとか、エアクリーナーにオイルが入るとか・・・・

しかし、上限以上入れると
クランクシャフト等の回転部分がオイルに浸かるためパワーロスになります。
また、オイルを撹拌するためにオイルがあわ立ちます。
あわ立ったオイルで潤滑不良や冷却不良を起こすことが有ります。

問題のないエンジンなら上限を超えて入れないほうが得策です。
また下限以下でもすぐに支障が出ることはありません。（余裕があるため）
ですので、入れすぎよりも下限のラインに合わせるぐらいがちょうど良いと言えます。
オイル消費がひどい物は多少多めに入れることもあります。

それから・・・
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Aベストアンサー

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実際、５Ｗ－４０に２回交換して、６０００kmは走りましたが、
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しかし、知人からは、１４年前の車に５Ｗ－粘度のオイルを入れると、良くない。と言われました。
その理由を聞くと知人の方が説得力があるので、気になって仕方がありません。
理由：（１）エンジンの設計自体が、５Ｗ粘度を想定していない。
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（４）夏場で焼き付きを起こす可能性が高い。
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確かに、当時のエンジンオイル（指定オイル）は１０Ｗ－３０で、５Ｗと言う粘度自体が存在しませんでした。
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平成５年当時の車両に入れるオイルを、
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Aベストアンサー

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その為抵抗によって燃費は落ちます。
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こういった部分を高粘度でカバーしてピストンの密封性を良くしたりすることでパワー燃費が若干回復することがあります。

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できれば夜乗りたいので、オートバックスなんかで治る程度のものなら
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私は女性で、車（特にエンジンや機械面）には全く知識がありません。
よろしくお願い致します。

Aベストアンサー

既に良い回答が出ていますね。
vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、
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Aベストアンサー

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確か説明書きには「継続使用してください」みたいなことが書いてあったのですが、経済的な理由もありその後は使用はしていません。
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よろしくお願いします。

Aベストアンサー

こんにちは。

この前の、「メーカーが指定しているオイル交換サイクルではだめですか？」
で回答させていただいた者です。

前回書いたように、車の添加剤に関してはほぼ百害あって一利あるかどうかです．．．

一言で言っても理解してくれないだろうから、面倒なので回答をやめようかと
思ったんですが、添加剤を入れてエンジンが壊れても、原因をオイルのせいだと
誤解されては悲しいので書きます。
しかし、決して私はオイルで飯を食べている者ではありませんので（笑）

これだけは言っておきますが、もし、添加剤を入れるくらいなら、
その分オイル交換してください。
しかし、交換サイクルについては前回書いた通りですので．．．

そして、下の話しが信じられなければ、ご自分でアメリカに行って調査するなり、
添加剤を入れたオイルを、ご自分でお金を払って分析に出してみて下さい。
きっと驚愕するような事実がいくつもわかると思います。

私が不思議に思う事に、アメリカでは自動車メーカーが、添加剤を使用した場合、
保証期間であっても保証しませんとはっきりと取り説などにも書いているのに、
日本では同じ会社のディーラーでその添加剤を取り扱っていたりしています。

カー用品店に行くと沢山棚に並んでいますが、裏の成分などじっくりと読んだ事は
ありますか？　多くは、化学等を専攻した人から見れば、よくこんなでたらめな事
と言うような能書きが書いてあると思います。

比較的値段の高い添加剤の成分として、テフロン系　＝　ＰＴＦＥ系があります。

代表商品は　マイクロロン、スリック５０、ＱＭＩＳＸ６０００などがあります。

これらは、テフロンの開発元であるデュポン社が、テフロンは極圧潤滑に向かない
と発表して、自動車用として供給を行っていない事からも怪しい物とわかります。

調べると、アメリカでは添加剤への使用として発売していませんが裏ルートで入手
した業者が添加剤を作り、アメリカ国内で販売出来なくなったものを日本などで
販売していると言う実態がわかると思います。

また、これらの広告には○○研究所の・・・、○○工科大学の実験、アメリカ空軍
認定品という宣伝文句がありますが、これらは嘘であると断言してもよいです。

実際には存在しない研究所や、許可なく勝手に大学名や研究機関名を使用し、広告
を見た大学や研究所がそのような実験は一切行っていないと否定し、メーカーに訴
訟を起こしたケースもアメリカでは多数過去にありました。

実在しない研究所の例を上げると、大手カーショップでも堂々と棚に陳列している
「ＱＭＩＳＸ６０００」の広告にＧｏｔｔｏｌａｂ調査技術という研究機関の名前
が出てきましすが、このような研究機関は実在しないことが判明しています。

その他、軍、ＮＡＳＡが採用と書かれているものもほとんど嘘です。

現在日本では一番良いと言われている、由○さんも広告に出ているマイクロロン
（テフロン／ＰＴＦＥ樹脂ベース添加剤）」には、広告やパッケージに「軍の認定品」
と書いてありますが、テフロン／ＰＴＦＥの効力については、１９９１年にアメリカ軍
が実際に検証し、オイル添加剤の原材料には相応しくないという結果が公表され、
「軍事施設には一切使用していない。」と正式に発表されています。
（これらの添加剤によって空軍機が墜落した事が調査のきっかけとなりました）

その他にも、ＧＭなども独自に調査を行い、軍の調査結果と同じく、
テフロン／ＰＴＦＥはやはりオイル添加剤の原材料には相応しくないという結論を
だしています。

そして、１９９３年にはテフロン／ＰＴＦＥ入りの添加剤を使用した車は、
例えディーラー保証期間中であっても保証対象外になることをアメリカ国内全土の
ＧＭ車販売ディーラーに通達しています。

それなのに、日本でＧＭ車の販売を行っているヤナセ（現在は販売権がなくなりま
したが）は、全国のディーラーでテフロン／ＰＴＦＥを原材料としたマイクロロンを
推奨のごとく販売しています。

大体、テフロン系の添加剤の能書きを信じるならば、シリンダー内面はテフロンが
付着してピストンとの固体潤滑になってしまいます。これはわざわざシリンダー内面に
オイルが乗るように細かい傷を加工しているそもそもの潤滑理論を否定するものです。

マイクロロンをオイルに添加すると確かに静かになり、抵抗が減ったように感じますが
試験を行うと粘度がかなり落ちています。大げさに言えば水みたいになっています。
是非、ご自分の車で試してみてください。

そして、エンジンをばらしてみてください。決して能書きのような状態にはなって
おらず、テフロンがオイルパンに沈殿し、フィルターに溜まっているのがわかると
思いますから．．．

次に、モーターＵＰ、ミリテック、ＧＲＰに代表される塩素系ですが、
これは、実はカナダの某社が製造している同じ物です。

塩素系はエンジンの金属を腐食させること、高温にさらされるとダイオキシンなどの
猛毒が作られることが懸念されていますが、正式な調査結果は残念ながら知りません。

メーカーによると、腐食に関しては応モリブデン等も配合して問題ないレベルであり、
生成される毒物に関してはアメリカからの報告は無いと言っていますが個人的にはい
かがなものかと思っています。

上記の物は、ペンシルバニア州フィラデルフィア市内に、ＳＡＶＥＣＯ
ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＳｅｒｖｉｃｅというダミー会社を設立して名前を変え
て売っています。日本に入って来ているＭｉｃｒｏ　Ｘ２もモーターＵＰと中身は同
じです。

他に多いのは（有機）モリブデン系です。

これは、歴史は古く有効性が認められて多くの高性能オイルはブレンドされています。
ですから、添加剤を買うなら、その分を足した１ランクいいオイルを入れるように
するのがいいかと思います。

前回も書きましたが、エンジンオイル自体が添加剤の集合みたいなところがあり、
あとからわざわざお金を使って入れるなら、はじめからオイルメーカーが研究を重ね
発売しているいいオイルを入れるか、まめに取り替えた方がいいです。

そもそも、そんなにいい添加剤が存在するならなぜ、初めからメジャーオイルメーカー
がオイルにブレンドしないんですか？
スリック５０（アメリカでは粗悪添加剤の代名詞で幾多の裁判を起こされています）は
添加した物を売っていますが、それはオイルメーカーがやっていることではありません。

ついでに、オイルは安い物を２回換えるか、高いものを長く使うかと言う議論もあり
ますが、type0さんはどうだと考えますか？

私が、実験などから得た経験では、安いオイルは元々の性能が低いので、ある程度良い
オイルで、メーカー推奨距離毎に変えるのが良いと考えています。

これは、決して安いオイルでメーカー推奨距離大丈夫だから、高いオイルは倍もつと
言う意味ではありません。

メーカー推奨距離の中で、安いオイルを２回変えるなら、高いオイルで１回の方が
エンジンに良いと思うと言う意味です。
（この理論に確信はありませんが、８０００ｋｍ使用した高級オイルより、新品の
安いオイルは前回書いた試験項目で悪い物が多々あります）
ですから、私はエステル系の１００％化学合成オイルを、メーカー推奨距離（私の
車の場合は２５０００ｋｍ）毎に交換しています。

type0さんは、オイルを気にされているようですが、例えば１００００ｋｍ使ったと
して、平均時速１００ｋｍ／ｈならたった１００時間、日数にして４日程度。
渋滞で３０ｋｍ／ｈとしても約３４０時間足らずです、２週間程度なのです。

前回の回答で、オイルの性能は別物のように良くなったと書きましたが、
元を辿れば軍事技術からのフィードバックと言う点が大きいです。

それは、原子力潜水艦で、一度有事が発生すると食料の補給だけで１年以上航行
する事が可能なものです。優に車の２０倍以上の時間、潤滑しなければなりません。

当然、原子炉の循環機系やスクリューの軸受けはオイルによって潤滑されていますの
で、オイルへの添加剤や、オイルを分析して軸受けメタルの寿命を判定したりする
トライボテックスと言う技術が発達し、オイル作りに生かされました。

原子力潜水艦での潤滑はエンジンオイルと違いますが、例えば日本のディーデルの潜水
艦はエンジンオイルですが、たった２週間程度で交換が必要で、エンジンが壊れたら使
い物になりません。

これらには当然、化学の進歩も大きいです。話しは飛びますが、日産のエクストロイド
ＣＶＴのために開発されたトラクションオイルの技術には目を見張る物があります。

今回も話しが色々と飛びましたが、ここで質問するよりもご自分で実験をして本当の
回答を見つけてください。
車の設計の素晴らしさ、オイル技術の高さ、世の雑誌のいい加減さがわかりますから。

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Qエンジン洗浄剤の効果ってありますか？

エンジン洗浄剤の効果ってありますか？
１６万ｋｍも走った車ですので、ディーラーの人に勧められて、エンジン洗浄剤を入れました。
購入先は、ホームセンターです。
特に変わったことも無いけど、エンジンの調子は悪くないし分かりません。
果たして効果あるのでしょうか？

Aベストアンサー

ANo3です。お礼ありがとうございます。
どうやら燃料添加剤でしたね。
昔から、キャブレターのクリーニング効果があるという燃料添加剤はありましたが、私はガソリンタンクの水抜き効果程度しか期待してませんでした。
電子噴射のインジェクターに代わっても同じです。
正直、この手の製品は気休めだとしか思えません。
たった1本の燃料添加剤でエンジンの調子が良くなるなら飛ぶように売れてます。
燃料添加剤の成分は大半がアルコールですので、ガソリンタンク内の水抜き効果はあると思います。
ガソリンタンク内の水抜きをしたと思えば無駄にはなってないです。

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Q燃料添加剤のワコーズF1は、オイルを汚しますか？

F1は、使用するとカーボンやスラッジが分解されて、オイルに溶け込み、オイルが汚れる。使用後はオイル交換もした方が良い。
と言うのは本当ですか？

ガソリン添加剤は、オイルとはあまり関係なく、いつでも投入可能と考えていました。上記の内容を考えて投入する場合は、オイル交換の少し前に入れる事になります。
F1の投入は、オイル交換前が良いか、いつでも良いか教えて下さい。

今1台の車に入れないで、入れる時期を待っています。

Aベストアンサー

スロロットルバルブ、インジェクターに付着した汚れを溶かし落とし　燃焼させるので　オイルが汚れる訳です。
酷く汚れるかと言えば　汚れ具合次第　１０万ｋｍ何も洗浄剤を入れてないなどならかなり汚れの付着が酷く　Ｆ１一回投入程度では、汚れが取りきれないものです。

Ｆ１投入で　少なからず汚れるので　オイル交換前に入れるのが望ましく
投入して　３千ｋｍ５千ｋｍ走行しても問題は起きないでしょう　オイルエレメントが汚れは、ろ過します　しかし　気分的に　気にする人神経質な人には、早めのオイル交換が安心できるといった所かな
投入し３千ｋｍはまず大丈夫　しかし個人的には、５千ｋｍを超える走行は、避けたい気分です。

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