日本の四大バイクメーカー（ホンダ・スズキ・カワサキ・ヤマハ）は、そのまま世界のトップを走っていますが、その流れでいくと、外国人にもホンダ信者やカワサキ党の人はいますか？

ほぼ日本と同じです。バイク生産国なら、それぞれの国に自国のバイク好きがやや多いという感じですね（北米ならハーレー信者は日本より多いみたいな感じで）。海外だと、単純にホンダ信者＝カワサキ信者＞スギキ信者=ヤマハ信者って感じですね。北米ではホンダよりもカワサキ＆スズキの方が多い感じがします、この２メーカーは走っている台数多いです。オフ車／モトクロッサの割り合いだと確実にホンダ＞カワサキ＞スズキ＝ヤマハって割り合いで見かけます。欧州で何が人気あるのかは行く頻度も少ないし気にしたことがないのでイマヒトツ自信ありませんが、伝統的にイギリスではホンダ、フランスではカワサキが人気ありそうな気がします。カワサキがレースやってないみたいな回答？がありますが、質問者さんもご存知かと思いますがカワサキは現在進行形でスーパーバイクにフル参戦だし、ついこの間までMoto GPに出てたし、モトクロスは言わずもがな、です。北米に行くとカワサキとスズキのエンジンはドラッグのベースの定番でもあります。ZZRやZXRも人気ですが、去年、アメリカ／カナダからZ1000Mk2/Z1100GP/Z1100Rやスズキですが油冷GSX-R1100を向こうの知り合いに探してもらって日本に引っ張ろうとしたら、向こうでも大人気で凄い値段で断念しました。

ここと同じような質問を書きもむサイトが、アメリカやヨーロッパにもあります。どのメーカーのバイクが良いか？という質問に対して意見が寄せられています。どの日本メーカーが良いかという質問に対し、ホンダが良いとい言う意見が多いようですが、スズキやカワサキを薦める回答もあります。意見の一例ですが、日本で見られる回答と同じような意見が多いです。バイク好きは世界共通なのだと思います。 Kawisaki has poor reliablility, suzuki has bad dealer infrastructure, yamaha is straight out of the 70's... i guess that leaves honda as top pick from your choices provided. if you want the best cruiser, buy a harley if you want the best crotch rocket, buy a ducati or triumph if you want the best tourer, buy a bmw (Purely my oppionion) Suzuki = value Yamaha= performance Kawasaki= looks Honda= bulletproof + resale value アメリカのYAHOO answersですが、seachに「honda yamaha suzuki kawasaki」を打ち込んで検索すれば多数の意見が閲覧できますよ。 http://answers.yahoo.com/question/index;_ylt=AvGyAkNN1.Qm3wGDc72wErkjzKIX;_ylv=3?qid=20080415090430AAUVmRh http://answers.yahoo.com/question/index;_ylt=ArRt1sxWUzZNpiXrMVogMnojzKIX;_ylv=3?qid=20090126201058AAcaEAc CYCLEWOLDでのバイクの意見交換過小評価されたバイクは http://forums.cycleworld.com/showthread.php?t=252612&highlight=honda+yamaha+suzuki+kawasaki

若い各国（英語圏が主）の外国人と交流する機会が希にありますが、まあ。日本のメーカー信者が多いですわ。というか、それにあこがれてきている人も居るくらいです。日本に来るような外国人ですからね。カワサキ党は居ません。海外で活躍したのは遙か昔ですもの。圧倒的にホンダ。次にヤマハが多いのはアメリカン。ヨーロッパ圏では自動車も含めてスズキ人気が高いです。＝ラリーもやってるしね。カワサキの外国人はほぼ皆無です。しっている～という程度。

外国人から見た日本のバイクメーカー -日本の四大バイクメーカー（ホン- 輸入バイク

Q空冷・水冷の違い

空冷エンジンと水冷エンジンの違いについていろいろ教えてください。
空冷は空気で、水冷は冷却水を循環させて冷やすって事ぐらいは知ってるんですが、それぞれのメリット・デメリットを詳しく知りたいです。バイク選びの参考にしたいので…。

エンジンのサウンドなんかも違ってくるのでしょうか？

Aベストアンサー

水冷：エンジンの温度が安定させやすく、シリンダーとピストンのクリアランスを空冷に比べて詰めることができるため、高出力が可能である。
また、オイルの消費も少なく低粘度のものを使用することが可能。
そのためエンジン単体では、効率がよく低燃費にしやすい。排気もきれい。
シリンダーの周りに冷却水が回る部分があるので、エンジンのメカノイズが小さい。
冷却水、ラジエター、ウォーターポンプなどが必要なのでその分重たくなる。
２年に一度程度、冷却水を交換する必要がある。
大排気量の場合は...続きを読む

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Qホンダ車は長寿？カワサキ、スズキは？

カワサキの２５０ＴＲかスズキのＳＴ２５０Ｅ、もしくは４００ＣＣのネイキッド（ＳＲかＣＢ４００ＳＳあたり）も視野に入れて買い換えを考えています。
以前、ネットでカワサキ、スズキはガタが出るのが早い、ＳＴ２５０はリヤのハブ寿命が極端に短い等の情報が載っていました。
これまで自分が乗って来たバイクはホンダ車が多く（スズキ車は一度もありません）、確かに２０～３０年くらい前の車両でも特に問題なく乗れました。ホンダ車の信頼性に何も疑いはありません。
ネットでも、ホンダは長寿と書かれているのを見たことがあります。一応そのとおりだとは思います。

一方、カワサキ（シェルパに１年ちょっと乗っただけ）やスズキ車は、ホンダに比べてそんなに質が劣るのでしょうか？ホンダが特に優秀なので、それに比べれば、という感じだとは思いますが、パーツの寿命が極端に短い、などというのは購買意欲がそがれてしまいますので、ホントなら大いに気になっちゃいます。維持費にかなり影響しますし・・・。

あと乗れて２０年弱かな？と思う年齢なので、今度買えばラストになる可能性があり、メンテをしつつ２０年間乗れるバイクであればいいわけですが、２５０ＴＲ、ＳＴ２５０Ｅにお乗りの皆様の反論をお聞かせください（同意もあるのかな？）。
そもそも２０年間は無理でしょうか？でも数十年前のバイクも現役車で売られてますし、実走してますので、今度買うバイクをラストと思って大切に乗りたいと思っての考えです。出来れば乗れなくなるまで所有して、最後のバイクとして乗れなくなってからも手元に置いて、眺めていたいと思ってます。

長くなってしまいましたが、用途はほぼ１００％ツーリングです。最長は日本一周（小刻みでしょうけど）を目指してます。
よろしくお願いします。

カワサキの２５０ＴＲかスズキのＳＴ２５０Ｅ、もしくは４００ＣＣのネイキッド（ＳＲかＣＢ４００ＳＳあたり）も視野に入れて買い換えを考えています。
以前、ネットでカワサキ、スズキはガタが出るのが早い、ＳＴ２５０はリヤのハブ寿命が極端に短い等の情報が載っていました。
これまで自分が乗って来たバイクはホンダ車が多く（スズキ車は一度もありません）、確かに２０～３０年くらい前の車両でも特に問題なく乗れました。ホンダ車の信頼性に何も疑いはありません。
ネットでも、ホンダは長寿と書かれている...続きを読む

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３０年間、２５０ｃｃを乗り継いでいます。
最初に買ったのは、ホンダのＣＢＸ２５０ＲＳ（単気筒）です。
１０年間乗って、１０万キロ走りました。
用途はほぼ、ツーリングです。北海道は毎年８０００キロぐらい走りました。
事故以外では、ほとんど壊れませんでした。
エンジンが調子悪くなったら、買い換えようと思っていましたが、
壊れそうにないので、次のバイクに買えました。

次は、カワサキのＧＰＸ２５０でした。２気筒です。
良いバイクでした。これも北海道によく行きましたね。

２年ぐらいで、スズキのＧＳＸ２５０Ｓカタナが出たので、衝動買い。
めゃめちゃ格好いいと思いました。
４気筒です。
エンジンは良く回りましたが、３０００回転以下はスカスカでした。
北海道には２回。でも、１６５ｃｍの自分にはポジションが遠すぎて、
乗りにくかったなあ。燃費も良くない。
でも、デザインは最高！

２年ぐらいで、カワサキのバリオスに。
惜しくも４５馬力車がなくなった時です。
当時、国内では最高の回転数まで回るエンジン、当然４気筒です。
なにせ、レッドゾーンが１９０００回転です。
「そんなに回るなら、寿命も短いだろう」と当時の評価でしたが、
そこまで回す事って日常あり得ませんし。
良く回しても１００００回転程度ですね。
たまに最高速アタックをするときぐらいかな。
高速はあまり走らないし。ＥＴＣがない時代。

１５年バリオス乗りました。結婚して子どもができたら、北海道にはツーリング行けなくなったんで、距離は伸びてません。５万キロです。
カワサキのエンジンは丈夫で壊れない、って感じです。

まあ、暴走族系のやんちゃ使用が、中古では多いのですが、
まあ、あの連中は、意味もない空ぶかし（彼らに取っては意味があるのかな？）をして
エンジン痛むのですが、なので早く壊れるんですよね。

新車で買って、一般ユーザーが乗れば、とても丈夫で長持ち。
しかも、長らく冬眠させておいて、久々に出してきてエンジンかけるときも、
バッテリーさえ有れば、チョーク引いて、１発始動ですよ。
１５年経ってても。

私のイメージは、ホンダとカワサキは、丈夫で長持ちだなあ、ってことです。
スズキはわかりません。
ヤマハは、マジェスティー２５０にここ１０年乗ってますが、
スクーターなので参考になりませんので、割愛します。
ただ、特に消耗品以外は大丈夫ですね。
スクーターは消耗頻度が高いですね。特にタイヤは早く減ります。

結論。
どのメーカーのバイクでも、普通に乗っていれば、１５年以上は楽々維持できます。
野ざらしだと、早く錆びて、いろいろ早く調子悪くしますが、ガレージが有れば、余裕で長持ちします。こまめに世話をすればいいのです。
アドバイスとしては、あまりいじらずに、ノーマルで乗ることです。
メーカーが１番いいセッティングでマフラーもキャブも作ってますから、
いろいろいじればいじるほど、早く壊れたり調子を崩したりするんですね。
整備の免許を持っているとか、工具類が完璧に揃っているとかで無ければ、
エンジン関係はノーマルのままが１番、長持ちします。

ということで、
お好きなバイクを選んで問題ないということです。

３０年間、２５０ｃｃを乗り継いでいます。
最初に買ったのは、ホンダのＣＢＸ２５０ＲＳ（単気筒）です。
１０年間乗って、１０万キロ走りました。
用途はほぼ、ツーリングです。北海道は毎年８０００キロぐらい走りました。
事故以外では、ほとんど壊れませんでした。
エンジンが調子悪くなったら、買い換えようと思っていましたが、
壊れそうにないので、次のバイクに買えました。

次は、カワサキのＧＰＸ２５０でした。２気筒です。
良いバイクでした。これも北海道によく行きましたね。

２年ぐらいで、スズ...続きを読む

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Qツーリングにも向いているお勧めのリッターバイクは？

現在、当方はZRX400に乗っています。

400ccでも車検があるのに変わりは無いし、一度はリッターバイクに乗ってみたかったこともあり、現在、大型免許を取得中です。
今月中には免許も取得できそうなので、次に購入するバイクを現在、検討中です。

年に数回ロングでツーリングに行くので、SSはポジション的に厳しいので、ツアラーモデルがいいかな？と思っています。

ツアラーとなれば、1400GTR、FJR1300と思うのですが、重そうなので取り回しが酷そうだなとも思います。当然、装備は充実しているのでしょうけど...続きを読む

Aベストアンサー

追記です。
No.1の方の回答で勘違いが書かれてますので、それを常識とされないようにと思い書きます。

＞予算が許すのであれば、BMW S1000RRがお勧めです。
1速で時速100kmでますので、街乗りではオートマ状態です。

BMWがというよりSSはハイギヤです、私が乗る675でもローで135でますし、600クラスは似たようなもの。リッタークラスにいたっては150は当然、知る限りZX-10Rが一番ハイで185km/h出る計算です。
でも上記のような書き方ですと高速に乗らない限りローに固定、というように受け取れますがまったく逆で、軽量な車体に高トルクなので、リッターSSなら60も出ればトップに入ります、町乗りなら発進と低速以外は4速以上しか使わないという意味で、ずぼら運転が出来ます。

実はずぼら運転ということではCB1300のほうがもっと顕著で、全体ローギヤなうえにSSよりもトルクがありますから40キロでトップに入りますし、普通の登りもひとつ落とすくらいですいすい、SSだからAT並みに楽、というのは勘違いです。
ちなみに私のデイトナ675はリッターネイキッド並のトルク感で、40キロでもうトップです、そのままするすると250キロまで出ます、そのトルクを速さに振るとまさに異次元です。

＞欠点は、機関がギッシリのボディーのため、直ぐにカンカンに熱くなる点です。夏場は革パンでないと火傷しますよ。

BMWに限らずSSとはそういうものです、空力を考えて廃熱をまとめたりしてます、場所が集中する分温度も局所的に高くなるんです。
そう考えると、夏のツーリングにSS改ツアラーは最悪です、死ぬ目にあいます。
私ももうそろそろオフシーズンに入ります、デイトナも真夏は熱くて乗れません。
暑くて、じゃなくて、熱くて、です。

ちなみに私はNC700は自分で乗るなら忌避します、まだ軽自動車がましです。
もちろん、ZRX400がもっともっとましです。

追記です。
No.1の方の回答で勘違いが書かれてますので、それを常識とされないようにと思い書きます。

＞予算が許すのであれば、BMW S1000RRがお勧めです。
1速で時速100kmでますので、街乗りではオートマ状態です。

BMWがというよりSSはハイギヤです、私が乗る675でもローで135でますし、600クラスは似たようなもの。リッタークラスにいたっては150は当然、知る限りZX-10Rが一番ハイで185km/h出る計算です。
でも上記のような書き方ですと高速に乗らない限りローに固定、というように受け取れますがまったく逆...続きを読む

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QCBR1000RRとYZF-R1ってどう違う？

最近大型の免許取りに行こうと思っているバイクの初心者です！

HONDAのCBR1000RRとYAMAHAのYZF-R1ってよく似てますよね～。

YZF-R1のシルバーとかブラックとか・・見ててほれぼれするんですけど、、、、(*^ ^*)

YZF-R1の写真
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_yzf_r1/06_yzf-r1_smx_s.jpg

CBR1000RRの写真
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/color/black/index.html

ハンドリングや低回転時、高回転時の走行、加速など

どのように違いがあるのでしょうか？

もしもあなた...続きを読む

Aベストアンサー

どうも！バイアス評論家のZtone１です（爆）

また恐ろしいバイク狙ってますね(^_^;)
どちらもMOTOＧＰのテクノロジーをフィードバックして
作られているので限界性能は高いですね。
というか公道でこの２車の限界を見ることは
日本では不可能ではないでしょうか。

私は
CBR900RRではふうわキロ
CBR1100XXではふおわキロ
しか経験がありませんが
両車ともまだまだ加速していく様子でした（笑）
ということは少なくともRRもR1もふゆわキロは確実に出ます。（メーター誤差入れても）

dra2jp様はバイクビギナーということで
最初はその両車の持つ圧倒的なパワーに翻弄されるでしょう！
間違ってもFZR400Rと同じ感覚でスロットルを回さないようにね（笑）
私はCB400SFからブラックバードへの乗換えで
納車（新車）時にフロントを上げてしまいました(^_^;)
もう死ぬかと思いました。。。
今では意識的に2速で軽くフロントを上げることが
出来るようになりましたが
それでも怖くてスグにスロットルは全閉です。

なんかパワー自慢な文章になってきましたが
それだけパワーが桁違いにあるということです。
リッターマシンの特徴としては
ぶっといトルクに尽きるでしょうね。
４速、５速、６速、どのギアからも加速します。
街中(時速60キロ程度)では
４速 OR ５速に入れておけば殆どAT感覚です。
また気になる？低速でも1速でクラッチを握らなくても
ギリギリまでエンストしません。
よって、ポジションを除けばＵターンもやりやすいです。(ハンドルとタンクの間に手を挟まないようにＵターン時には予め握り方を注意します)

両車、試乗したことありますが
私の主観では
ＲＲ・・・汎用
Ｒ１・・・専用
こんなイメージです。

究極な言い方をすれば
ＲＲ・・・誰でもソツなく乗れる
Ｒ１・・・乗り方にコツが要る
こんなイメージです。

正直なところ、モータージャーナリストでさえ
ＲＲとＲ１のインプレには
大した『差』を書かれていないので
どちらも走らせ易いバイクであることには
違いはないのだろうと思います。

回転のツキはＲ１のほうが良かったと記憶しています。
ＲＲの方がユックリ(それでも他のバイクよりは早いですよ（笑）)と回転数が上がっていき
スロットルOFFでもなだらかに回転が下がっていく感じでした。
対して、Ｒ１はフィンフィン上がり
全閉時はストッっと針が落ちる感じでした。

伝わりますか？（汗）

因みに私なら絶対『ＲＲ』を買います。
確かにＡＢ系の方が多く乗られているので
せっかくのＳＳがＡＢに映る今日この頃ですが（笑）
それでも
重心を高く設計し、高低差を活かしたライダーの振り子運動によりバイクを寝かせていく。
バイク本来の持つポテンシャルを余すところなく楽しめるバイクでしょうね、どちらも。

最後に・・・
ポジションは大丈夫ですか？
バイク自体の大きさはFZR400Rと比較しても大差ありませんが『シート高』が全然違いますよ！
FZR400R・・・78.5センチ
CBR1000RR・・・82センチ
YZF-R1・・・83.5センチ

R1と比較すると5センチ違いますよ（笑）
181センチの私で両足がやっとベタ足でした。
バイクに慣れてしまえば車体が軽いので
片足でも付けばライディングには問題ありませんが
ビギナー時代のベタ足の安心感は
何者にも変え難いものがありますからね。
因みに、両車のシート形状故に
SSのアンコ抜きはあまり期待できません。
というか、SS乗ってアンコ抜いてたら意味なし（笑）
折角の"高"重心の旋回性能を
スポイルしちゃいますから・・・。

試乗走行できればベストですが
まずは跨ってポジションの確認をしてみて下さい。
私のCBR900RRにはバックステップも付いてますが
長距離(600キロ以上／一日)は行く気になりません。
ブラックバードでなら
1000キロ以上／一日の経験もありますが楽勝です。

通勤、通学、を重視するなら・・・微妙なバイクですね。

どうも！バイアス評論家のZtone１です（爆）

また恐ろしいバイク狙ってますね(^_^;)
どちらもMOTOＧＰのテクノロジーをフィードバックして
作られているので限界性能は高いですね。
というか公道でこの２車の限界を見ることは
日本では不可能ではないでしょうか。

私は
CBR900RRではふうわキロ
CBR1100XXではふおわキロ
しか経験がありませんが
両車ともまだまだ加速していく様子でした（笑）
ということは少なくともRRもR1もふゆわキロは確実に出ます。（メーター誤差入れても）

dra2jp様はバ...続きを読む

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Q購入店以外でのバイクメンテナンスについて

バイクの購入を考えてます。

購入ルートとしてオークション、通販、店頭購入などをありますが、購入後のメンテナンスをどうするかで悩んでます。

先日近所のレッドバロンに行ったら
「程度の悪いバイクをオークションで安く購入した物を当店に持ち込んで修理を依頼され、色々修理をしたら結構高い金額になってトラブルになることが多いため、数年前からレッドバロングループ以外で購入したバイクのメンテナンスは原則受け付けてません。」
と言われました。

店のリスクを考えると納得できる理由ですが...続きを読む

Aベストアンサー

基本的に、どこの店でも他店購入のバイクの修理は受け付けています。

レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。

ちゃんとした店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。
走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。

本当に、オークション購入車両でのトラブルは多いのです。
私も何度も経験しています。（元バイク屋です）
程度の良いバイクならバイク屋でも買い取るんです。
買い取らないようなボロがオークションに流れているのです。
私なら絶対にオークションで買う気はおきないですね。

＞そこで購入店以外でメンテはできるのか？というこを教えてください。

できます。
メンテといっても、よほどの旧車や外車でなければ、たかが知れていると思います。
消耗品の交換や車検くらいでしょう。

ただ、問題は大きな故障やすぐに原因のつかめない不調があった場合ですね。
メカニックは医者と同じですから、一台のバイクを長く見ていれば、不調があっても「いついつ何を交換しているはずなので、他が原因」と予測することが可能です。
人間で言えば、過去の病歴を知っているのと同じです。
これが一見のバイクの場合、健康診断、精密検査から始めないとなりません。
これが他店購入だと高額修理費になる原因です。
他店購入でも、１２ヶ月点検や車検などで全体的に見てもらっていれば、修理は受けつけないとか、わからない値段を請求されることは無いかと思います。

新車であれば、レッドバロンで買ってもいいかもしれませんが。
あそこは中古車で利益を出しているので、新車であればレッドバロンより安い店はそう多くないです。
メカニックの技術が、店によってムラがあるのが難点ですが。
ローン金利も高いので、現金で買うか信金の自動車ローンなどを利用したほうがいいです。

ちなみに、バイクにメーカー系ディーラーはありません。
YSPもプロスもSBSもARKも、メーカー資本の入っていない経営です。
メーカーとの契約により看板を上げているだけです。

基本的に、どこの店でも他店購入のバイクの修理は受け付けています。

レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。

ちゃんとした店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。
走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。

本当に、...続きを読む

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Qこれは選択ミスだったのか？　スポーツスター

今、スポーツスターＸＬ1200Ｌに乗っています。
以前はゼファー750に乗っていて程度のよい中古のＸＬ1200Ｌを見つけ勢いと言うか半ば衝動買いで購入しました。
以前から「大型免許持っているのだから１度はハーレーに乗ってみたな～」というのがあり乗り始めたのですがここ最近なのですがバイクに乗っても「楽しい」と感じられなくなってきたというかバイク熱が冷めてしまった感じです。
ゼファー750に乗っていたころは１度も感じたことは無く少し乗るだけでも楽しくワクワクしていたあの感じが今は無くなってし...続きを読む

Aベストアンサー

買い換えに一票です。

私も一時期レーサーレプリカ全盛の頃、あまり何も考えずに勢いでレーサーレプリカを買ったことが事あります。エンジンもブレーキもサスやフレームも、それぞれものすごい完成度で確かに良いバイクでした。当時は各バイクメーカーは湯水のごとく開発費をつぎ込んでましたからね～。
見てくれもカッコいいし、乗る度にホント良くできたバイクだなぁ～と思うのですが、そのうち遠出をしなくなり、バイクに乗る頻度が減って来てしまいました。前傾はきついし、瞬く間にスピードは出ちゃってゆっくり走るのが辛いしで、私の走りのスタイルとは違っていたんですね。でも、せっかく買ったしなぁと買いかえる決心もつかず、ずるずると所有した末値段の下がったころに結局手放して、しばらくバイクに乗らなくなるきっかけとなってしまいました。

今思うと、潔くばっさりあきらめ下取りに出して＋数万円（予算の許す範囲）で買い換えておけば良かったなぁと思います。そして、安くてもボロくても気に入った相棒と自分なりのバイクライフを楽しめば良かったなと思いました。

せっかくお金を出して買ったし自分には合わないと認めるのはちょっと勇気がいるとは思います。しかし、思い切ってそれを認め、一体どんな点が不満足なのかを列挙し、この際自分がバイクに何を求めているのかを整理・確認する形で元を取れれば良いかなと思います。そういう経験を通して次のバイク選びが成功し満足できるバイクが得られれば、それで結果的にOKじゃないでしょうか？

バイクはやっぱり、ある程度の数に乗らないと納得いくモノにはなかなか出合えないんじゃないかと思います…そうじゃない幸運な人もいるとは思いますが。

ゼファー750の買い戻しも良いかもしれませんが、買い換えを一旦決めたら次はどんなバイクを買おうかなぁと品定めする時のワクワク感も、バイク乗りの特権且つ楽しみだと思っています。

次は末永く付き合える良い相棒に出会えるといいですね(^_^)。

買い換えに一票です。

私も一時期レーサーレプリカ全盛の頃、あまり何も考えずに勢いでレーサーレプリカを買ったことが事あります。エンジンもブレーキもサスやフレームも、それぞれものすごい完成度で確かに良いバイクでした。当時は各バイクメーカーは湯水のごとく開発費をつぎ込んでましたからね～。
見てくれもカッコいいし、乗る度にホント良くできたバイクだなぁ～と思うのですが、そのうち遠出をしなくなり、バイクに乗る頻度が減って来てしまいました。前傾はきついし、瞬く間にスピードは出ちゃってゆっ...続きを読む

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Q中年が、初購入するには、乗りやすいバイクが正解？

初めまして、48歳になって、大型二輪免許を取得した、オヤジです。

さて、このたび、バイク購入にあったて、いろいろ、試乗を重ねてきました。
試乗といっても、レンタルバイクで、それぞれ、8時間程度のものですが。
候補の車両として、

1.ＸＪＲ1300
2.CB1100
3.CB1300SB
4.CB750（絶版）
5.ZRX1200DAEG
（試乗した順番です）
あたりで、考えていたので、それぞれ、乗ってみました。
スタイル的に、ネイキッドが好みだったので・・・

ところが、先日、ハーレーのＸＬ８８３Ｒ(スポーツスター）に試乗したと...続きを読む

Aベストアンサー

No.3です、追記です。

＞鍛錬次第で、この年齢からでもバイクって乗りこなすことができるのでしょうか？

乗りこなす、の言葉の定義がいろいろです。
とりあえず危険なく転がす、という意味なら無理しない範囲でOKです。
しかし現在のアラフィフライダーは私を含め、過去のバイクブームを経験してきたものが多く、若いころから経験を積んできたレベルには到底届くはずもないです。

こういったライダーは５０、１２５、２５０と小排気量からステップアップしてきて、物覚えのいい若さと無茶がしやすい小さなバイ...続きを読む

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Q中年のオヤジが中型バイクって恥ずかしいの？

知り合いの息子さんから、「400ccのバイク（シャドウ）を手放すけどいりませんか？」と話があり現在迷っています。（程度もよく友達価格です）

と言うのも、「どうせ乗るならいい歳して400ccはないだろ！」と盛んに周りから言われるからです。

そりゃ今は昔と違って、教習所で大型が取得できる訳だから友人達の言い分もわかるのですが、私自身パワーを求めるような走りはしませんし、特に大型への憧れもないので別に中型バイクでもいいと思うのですが、やはり世間一般ではオヤジ（40前です）が400ccのバイクに乗っていると馬鹿にされるのでしょうか？

友人曰く「力無いから飽きる・ガキみたい・女の子でも大型が多くなってるのに情けない・旅先で恥ずかい・・・」もうボロクソです。

かれこれ15年位バイクに乗っていないので実情どんなものか教えて下さい。
よろしくお願いします。

Aベストアンサー

ロー&ロングのスタイル、ホンダのシャドウですよね。
いいじゃないですか！　憧れますね。
私も同世代で普通二輪免許（昔の中型限定）ホルダーです。

教習所で誰でも大型が取れるようになってから、大型免許のありがたみが少なくなったような（大型免許への憧れが減ったような）感じがするのは私だけでしょうか。

中型大いに結構ですよ。子供の時は親に危ないと言われ、援助無しでバイトして買ったバイク。
大人になったら好きなバイク買うぞと心に誓ったものの中々買う機会が無く、最近またその欲望が沸々と湧き上がっていたところです。

で、家内にそれとなく言ったら猛反対。
やっぱり理由は危ないからですって！！(--；)やっぱり子供か？
そういう私からはほんと羨ましいです。

ガキじゃあるまいし、しゃかりきに走るわけでもなく、大人の余裕で走ればいいんじゃないですか。
とりとめの無い話で申し訳ありませんでしたが、絶対良いですよ。

でもくれぐれも事故には気をつけて安全運転で・・・。

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Qセパハンでキップ切られました…（涙

いつもお世話になっております。
GB250をセパハン、バックステップにしてます。走行してたらパトカーに停められキップを切られました。理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。（個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。）

そこで「もう少し角度を開いたらいいのですね？」と質問したら返事を濁してました。他にもトップブリッジがノーマルで、パイプハンドルを挟む部分が出っ張っているのでそれもダメ。フラットなトップブリッジに変えなさいと言ってました。さらに他にも、ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。ハンドルストッパーは角度が狭まって小回りがきかなくなるからお勧めできないとも言ってました。

どこからが法に触れて、どこからだお節介なのかわかりません。バイクパーツ屋さんのWebを見ても、セパハン使用時には、トップブリッジ変更とハンドルストッパーの使用を推奨します、としか書いてありません。義務のように思えないのですが、ハンドルがタンクにぶつからず、さらにスイッチング操作の支障がきたさない範囲の角度なら、ハンドルストッパーを使わなくてもいいのでしょうか？
セパハン仕様の方、道路交通法や整備に詳しい方、ご教授お願い致します。

(以前、ヘッドライトがついてない状態で走行してたので、白バイに呼び止められ注意を受けた時にはセパハンなどについて、何も言われませんでした…。)

いつもお世話になっております。
GB250をセパハン、バックステップにしてます。走行してたらパトカーに停められキップを切られました。理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。（個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。）

そこで「もう少し角...続きを読む

Aベストアンサー

大掃除で資料を捨ててしまったので(笑)、正確なことは言えないのですが、
車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。

セパハンにした場合関係ありそうなのは、
最小旋回半径、
ハンドルを切った状態の安全性、
シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。

今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とされたと思いますが、
それ以外は関係無いと思いますけどね。
ハンドルロックにしても、防犯装置を備えていないといけないという決まりがあるだけで、実際にはハンドルロックでなくても、ワイヤーロック、U字ロックを常に携帯するのでもOKです。
実際、逆輸入のオフロードバイクにはハンドルロックは無いですが、車検取れます。

ハンドルクランプが出っ張ってるなんて大きなお世話ですね。
だったら、ハンドルクランプを付けておけば良い。

＞ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。

ノーマルでもそんなバイクは多いですけどね。

私は、今のように法解釈がやさしくなる前の１０数年前に、SRをセパハンにして改造申請を取りました。
きっかけは、スワローハンドル（若い子は知らないだろうな・・・）でキップを切られた為です。
NSRなどもっと低いハンドルのバイクが走っているのに、SRのバーハン（スワロー）が何故いけないのか！というのが発端でした。
頭に来たので、もっと低いセパハンで車検を取ったのです。

ハンドル切れ角を変えると申請項目が増えるので、ハンドルを広めにセット。
タンクに当たる部分はタンクを凹ましました。
昔の英車やイタ車にはそうしたタンクのバイクもあったので、違和感はありませんでした。
陸運局に電話して、何度も足を運んで相談して、実際の車両検査はあっけないほど簡単でしたね。

実際問題として、バイクを改造には法律と安全性は避けて通れない問題です。
こけてセパハンに親指を挟まれ、骨折した人もいますし。
まぁ、いろいろと勉強するのが良いのではないでしょうかね。

大掃除で資料を捨ててしまったので(笑)、正確なことは言えないのですが、
車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。

セパハンにした場合関係ありそうなのは、
最小旋回半径、
ハンドルを切った状態の安全性、
シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。

今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とさ...続きを読む

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Qチェーンの寿命は何ｋｍで交換してますか

チェーンの寿命について、交換は何kmで行いますか。

延びきって、調整不可能になるまで。
錆びて、動かないとき。
シールが取れてきたら。（シールチェーン）
スプロケットの磨耗。

大体は、上記の理由で交換されることになると思われますが、
シールチェーンは、どれくらいの距離で交換されてますか？

当方、KLX250にて距離、15000kmです。
上記理由になってませんが、
交換時期でしょうか？

ところで、チェーンルブですが、グリーススプレーで代用しても
構いませんか？（250円くらいのスプレー、5-56の隣りに売っている万能型）

Aベストアンサー

私の場合、ＺＸ－４ですが、大体１万キロくらいで交換してます。
でも、チェーンが伸びてきたり、錆びてきたりすればもっと早く交換する場合もあります。
結構いじっているので、伸びるのが早いので。
社外品のスプロケを使用しているので、これも同時に前後交換しています。
オフロードバイクの場合、トルクのかかり方や泥の付着といったこともあるので、早めに交換したほうがいいと思います。
＞チェーンルブですが、グリーススプレーで代用しても構いませんか？

止めたほうがいいです。代用するならエンジンオイルのほうがいいです。

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