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カリーナ1600GT(AT-210)前期・5MT仕様に乗って13万キロ。
MTオイル交換は純正を1万キロ毎に行ってきましたが,
13万キロになったころから「Rギアが抜けない」トラブルが時折生じます。
ディーラーでは原因不明。
幸いRギアだけであり,前進ギアはクラッチOHを12万キロで行なっているので
好調そのもの(燃費はリッター15が平均です)。
MTトラブルとしてはかなりマイナートラブルのようで困っています。
MTのOHは数十万単位なので資金も苦しいです。
やはり中古MTを購入するか,4AGEに詳しいお店を探すしかないのでしょうか?
なにぶん「マイナー車・マイナートラブル」で困っています。
よろしくご教示ください。
![「カリーナAT-210前期のMTトラブルに」の質問画像](http://oshiete.xgoo.jp/_/bucket/oshietegoo/images/media/5/1138094_5497dc4919f17/M.jpg)
No.1ベストアンサー
- 回答日時:
バックギアはエンジン停止状態では抜けるのですか?
もしそうならクラッチがしっかりと切れていないのが
原因でオーバーホールかレリーズ・マスターなど交換
で治りますが
停止状態で抜けが悪いのはシフトホークの動き不良か
ギアオイルの硬すぎとかですかね
前者ですとミッションおろしてオーバーホールなんですが
4AGのミッションは左右に割るタイプで意外と楽なんですが
ディーラーではおそらくやってくれないので(できないかも)
整備工場に金額等確認し依頼してください(長く乗って欲しい車ですね
>7724999さん
再度ご教示ありがとうございます。
エンジン停止状態でも抜けません。
クラッチ点検は軽く行ってもらいましたが,そちらは異常なし,とのことでした。
シフトホークですか。その言葉さえも店員さんから言葉がありませんでした。
やはりディーラーでは「メンドイ」のでしょうか。
随分いままで長く面倒を見てくれたお店だったのですが。
整備工場,とにかく探してみます。
歴史の長いクルマで,たしかMTはAE111と共通のはずだから,
レビン・トレノの整備の得意なところならなんとかなると期待したいです。
目標20万キロ....でなく,部品供給絶えるまで,です!
ありがとうございました。
No.3
- 回答日時:
ディーラーがオーバーホールに数十万と言う理由は
新車を買って下さい 買わないならもう来ないでくれと 遠回しに言ってるのですよ
>rpm243さん
ご教示ありがとうございます。
そうでしょうね。新車売ってなんぼですからね...。
メンドイ整備は嫌なんでしょうね。
No.2
- 回答日時:
MTのOHが数十万というのは高すぎです。
私はシンクロナイザとベアリングとオイルシール全部交換にLSDの調整でも
12万円でやってもらいました。
こういう作業はデーラーじゃなくて、モータースポーツ関連のショップの方が
作業に慣れてると思います。
この回答への補足
回答者の方々へ。
不慣れなものでハンドルネームを間違えました。申し訳ありません。
あまりにもはやく回答頂き,感激の至りです。
本当にありがとうございます。
>7724999さん
ご教示ありがとうございます。
近隣に専門店らしきお店があるので今度行ってみます。
12万円なら私も即決していました。
大昔,EF9に乗っていたときはやはり10万円程度と言われていたので
金額にビックリしました。
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