ノアの足回り交換について

Question

3ｚｒ　ノアの足回り交換を考えています。ショックとバネ両方換えた方が良いのはわかりますが、社外品だと保障期間も一年、距離も2万キロまでと短く、またショックは2万キロぐらいから抜け始めるとの情報も聞きました。なのでバネのみ（ローダウン2センチ）の交換を考えています。純正のショックを使うことで、多少でもショックの交換時期を遅らせられるベストな選択だと思われますか？車は主に通勤で年間1万キロぐらいの使用します。

hrio800 · Accepted Answer

はじめまして。
ウィッシュに乗っています、約８万キロ程走行していて山道のコーナーで
車のロールが大きくなってきたので足回りの交換を検討していました。
車高調は値段的に高く、調整も度々はしないので却下し、カヤバのショック
とダウンサスのキット（ローファーサスキット）を購入しました。
純正タイプでダウン量も２～３センチ程で、値段もリーズナブルでしたので
試しに取り付けましたが、乗り心地も純正より少し硬いかな？程度で山道の
ロールは見事に抑えられて良かったと思います。
先月まではミニバンキャンペーンで若干金額がお安くなっていましたが、通常
に戻っていますが、検討されてみてはいかがでしょう？

tutan-desu · Answer

ミニバンは典型的なファミリーカーであってスポーツカーではないのに、スポイラーつけたり、無駄なことをしている車をたまにみかけますが、ローダウンすると遊園地のゴーカートみたいな乗り心地になりますが、いいですか？少し下げただけでも、劇的に悪化します。バネで吸収しきれなかった衝撃を、ボディで受けるのですが、特に箱型のミニバンは剛性が弱いので、あちこちからミシミシと異音がするのはもちろん、振動で電装品の接点が外れたり、コンビニの車止めに擦ったりと、とにかく良いこと無しで、同乗者から必ず苦情が出ます。交換するならノーマルの純正部品をつけるべきです。

CBX750F · Answer

背高ワゴンでショックをノーマル以外に換えても意味ありません。
まして、ローダウンなんて愚の骨頂です。
通勤用ならノーマルがベストです。

noname#178987 · Answer

保証と書かれてますが、乗り方次第の所有りますので、、、、

ただ、車高を下げるなら、スプリング交換で良いですが、正直あまりお勧め出来んです。。

結局、ショックの抜けを気にされてるようですが、真剣にレースのような走り方なら１万キロすら持ちません。

結局、セットで成っている、車高調が一番、お得と思いますが、、、

合わせて設定してます。

で、やはりスプリングとかの交換だけでは、ボヨンボヨンて感じです。　　少し極端ですが、

ショックの減衰力の調整式等は入らないと思います。

それで、　社外のスプリングとショックを買ってもそんなに値段変わらないので、、、、

僕なら、車高調です。

ちなみに、前は、５万キロは走りました。

seble · Answer

基本はショックの交換が先です。
見た目だけ下がれば良いのなら、純正のスプリングを酸素かディスクサンダーで切り取ってしまえば落っこちます。
底付きしやすくなりますけど。
本来のローダウンならバネレートを上げます。つまり固くなります。バネが固くなると反発力も上がるので、ショックがノーマルでは逆に安定しなかったりします。極端に固くなれば別ですが、多少でも乗り心地も考えるならそうもいかないでしょうし、そうなるとボヨンボヨンのスカスカサスと同じになります。
通常のスポーツショックはガスですから、ガスの反発によるバネレート効果も少しだけあります。（1％か？）
ショックのレートにもよりますが、普通は100％アップぐらいなので相当引き締まりますよ。
（乗り心地もかなり悪くなります）

ノアの足回り交換について

はじめまして。

背高ワゴンでショックをノーマル以外に換えても意味ありません。

保証と書かれてますが、乗り方次第の所有りますので、、、、

基本はショックの交換が先です。

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