No.2ベストアンサー
- 回答日時:
VT250Fのマニュアルによると7~10kg/mとなってます。
GB250でも似たようなものです。
普通、締め付けトルクはボルトの太さで決まります。
同じ大きさのボルト、ナットなら、トルクもほとんど同等と思っていいです。
シリンダーヘッドボルトなどは、特殊加工され高トルクで締めるようになってますけどね。
ただし、規定トルクはあくまで新品状態です。
修理という事は中古であり、汚れなどで摩擦が増えますから締め付けトルクも少し高めにします。
(あくまで少し、ですよ)
ちゃんとしたプロは10kgはこのぐらい、1kgはこのぐらい、体で覚えており、テストしてもそれほど外しません。
もちろん、トルクレンチを使ってさんざ練習するんですけどね。
手抜きしてるやつは適当で、インパクトレンチでガガっと締めてホラ早い、なんてやってます。で、ボルトをねじ切っちゃったりするんですね。
回答ありがとうございます。
7~10kgってけっこう大雑把なんですね(^_^;)
買ったトルクレンチの測定範囲が21~105N.mなのでたりると思います。
No.3
- 回答日時:
うちのホンダのクオータはもっと大雑把なのかも。
7-11kg・m(kg/mではないですよ。なお、ねじ径は16mmです。)
うちのは割ピン付ですから、ピンさえ入っていれば、トルクなんかどうでもいいんですねどね。
先の方も書いていますが、ねじのサイズでここのようなところ以外はトルクは概ね決めています。
でないと設計ができません。
径が問題になるところは、摩擦で発生している抗力か、軸が伸びていることによる抗力か大体
感触でわかるようになります。後者は直線的に増加するからです。
軸(ボルト等、あるいは固定する対象物)が悲鳴を上げる前にやめれば、それでまず問題ありません。
そもそも、トルクレンチで管理は・・・・・無理です。
錆びているかいないかでも、数値は倍は違ってきますよ。
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