ER34とS15

ER34(スカイライン 25GTターボ)とS15(シルビア スペックR)の比較についてです。
ノーマルの状態(ER34は280ps/6400rpm、37.0kgm/3200rpm、1410kg、
S15は250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm、1240kg)とします。
(1)0-100km/h(もしくは0-400m)のタイム
(2)停車状態から1速でのアクセル全開時の体感加速(シートに押しつけられる感覚の大きさ)

上記2点について、ER34とS15でどちらが優れているでしょうか？

大きいサーキットではER34が速く、テクニカルなサーキットではS15が
速いですよね？

ワンエイティ(NAです)に乗っていたのですが、駐車場に停めていたら、
トラックにぶつけられて大破し、車両乗り替えで、比較中です。

自動車保険を含めた経費関係については比較済みです。

後、色々と調べたところ、ボディの剛性感はER34の方が優れていて、ドリフトの
楽しさはS15の方が優れているようですね。

ER34やS15に乗られている(乗られていた)方がおられましたら、
良い点や悪い点を教えて頂けると助かります。
また、エンジン関係(エンジンや補機類)・駆動関係(ミッションやデフや
ペラシャやドラシャなど)・その他(パワステやエアコンなど)で
故障し易い部分(故障を経験された部分)があれば、それも教えて頂けると助かります。
ある程度、調べたところ、ダイレクトイグニッションは、かなり故障し易いみたいですね。

すみませんが回答お願い致します。

No.3 ベストアンサー 回答者： sonic_blue 回答日時： 2013/08/26 14:25

ノーマルでの比較なら全ての面でスカイラインです。

車格もスペックも全然違いますから当然です。
頑丈さでも圧倒的にスカイラインですね。
S15は設計の古かったS14を無理やり引っ張り出して復活させたシルビアですので。
スカイラインの時は気合の入った（R32のような原点回帰を目指した）フルモデルチェンジだったので、かかってるコストも全然違います。
シルビアはいじらないと全然速くないですよ。
ノーマル＆サーキットの比較ならNAのインテRとかの方が全然タイムは速いです。

この回答へのお礼

ご回答、感謝します。

お礼日時：2013/09/08 18:23

No.4 回答者： impotence 回答日時： 2013/08/27 14:27

４気筒と６気筒の違い。

本来４気筒の方が瞬発力があり、６気筒の方が高回転型。
ですが、排気量の違いでRB25DETの方がトルクが圧倒的に大きい。

トルクウェイトレシオで比較すると、単純にＲＢの方が加速性能が良い。
最大発生トルク回転数も低い。

猪突猛進であるのなら、RB25DETのER34。
ちなみに前期型のトルクは小さいので、質問者様の記載されている数値は後期型。

下りやブレーキングの度合いが多い場合は、
車重の軽いS15の方が有利。

御参考に４気筒２Ｌエンジン
4G63MIVECターボ
280/6500(PS/rpm)
40.8/3000(kg・m/rpm)
車両重量1410kg

この回答へのお礼

ご回答、感謝します。

お礼日時：2013/09/08 18:24

No.2 回答者： charinko_chie 回答日時： 2013/08/26 14:15

個人的意見を言わせてもらえうと15かな。

まぁ、それぞれ一長一短あるけれど、やっぱりスポーツカーは軽さが命ってオレは考えているからね。

実際、キビキビ走る楽しさで言えば34よりかは15が上だと思う。

この回答へのお礼

ご回答、感謝します。

お礼日時：2013/09/08 18:22

No.1 回答者： rgm79quel 回答日時： 2013/08/25 21:45

ボディはスカイライン系はシルビア系と比べると

雲泥の差です。

ＳＲはガラスように脆いエンジンですが
ＲＢは究極に頑丈なエンジンです

ＥＲ３４はノーマル然として乗るのであれば
あまりにも遅すぎますし
ブーストアップもノーマルタービンでは限界が低すぎます。
ただし、
ちゃんとした実力あるショップさんであれば
ローブーストのまま劇的にパワーアップして頂けます。

あとはお好みで決めるのがよいと思います。

この回答へのお礼

ご回答、感謝します。

お礼日時：2013/09/08 18:22