ER34(スカイライン 25GTターボ)とS15(シルビア スペックR)の比較についてです。
ノーマルの状態(ER34は280ps/6400rpm、37.0kgm/3200rpm、1410kg、
S15は250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm、1240kg)とします。
(1)0-100km/h(もしくは0-400m)のタイム
(2)停車状態から1速でのアクセル全開時の体感加速(シートに押しつけられる感覚の大きさ)
上記2点について、ER34とS15でどちらが優れているでしょうか?
大きいサーキットではER34が速く、テクニカルなサーキットではS15が
速いですよね?
ワンエイティ(NAです)に乗っていたのですが、駐車場に停めていたら、
トラックにぶつけられて大破し、車両乗り替えで、比較中です。
自動車保険を含めた経費関係については比較済みです。
後、色々と調べたところ、ボディの剛性感はER34の方が優れていて、ドリフトの
楽しさはS15の方が優れているようですね。
ER34やS15に乗られている(乗られていた)方がおられましたら、
良い点や悪い点を教えて頂けると助かります。
また、エンジン関係(エンジンや補機類)・駆動関係(ミッションやデフや
ペラシャやドラシャなど)・その他(パワステやエアコンなど)で
故障し易い部分(故障を経験された部分)があれば、それも教えて頂けると助かります。
ある程度、調べたところ、ダイレクトイグニッションは、かなり故障し易いみたいですね。
すみませんが回答お願い致します。
No.3ベストアンサー
- 回答日時:
ノーマルでの比較なら全ての面でスカイラインです。
車格もスペックも全然違いますから当然です。
頑丈さでも圧倒的にスカイラインですね。
S15は設計の古かったS14を無理やり引っ張り出して復活させたシルビアですので。
スカイラインの時は気合の入った(R32のような原点回帰を目指した)フルモデルチェンジだったので、かかってるコストも全然違います。
シルビアはいじらないと全然速くないですよ。
ノーマル&サーキットの比較ならNAのインテRとかの方が全然タイムは速いです。
No.4
- 回答日時:
4気筒と6気筒の違い。
本来4気筒の方が瞬発力があり、6気筒の方が高回転型。
ですが、排気量の違いでRB25DETの方がトルクが圧倒的に大きい。
トルクウェイトレシオで比較すると、単純にRBの方が加速性能が良い。
最大発生トルク回転数も低い。
猪突猛進であるのなら、RB25DETのER34。
ちなみに前期型のトルクは小さいので、質問者様の記載されている数値は後期型。
下りやブレーキングの度合いが多い場合は、
車重の軽いS15の方が有利。
御参考に4気筒2Lエンジン
4G63MIVECターボ
280/6500(PS/rpm)
40.8/3000(kg・m/rpm)
車両重量1410kg
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