原付ＨＩＤ取付

Question

回覧ありがとうございます。

原付バイク　ヤマハアプリオ（ＳＡ11J)
ＨＩＤ取り付けていますが質問がございます。

現状は、ＬＯ/ＨＩスイッチレギュレターにいくまでの配線（黄色・赤色）をギボシにて分岐して（二股）キーＯＮ配線（茶色）に接続。

レギュレター側は絶縁してギボシにてテープ処理。

バッテリー配線は　＋/－　共に配線コネクターにてバッテリー配線から取ってます。

ちなみに商品ＨＰは下記です。
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop/b-h6-x-15w-6k/

質問
(1)キーＯＮすると一瞬ＨＩＤが光りますがアース（バッテリーについている）飛びます。
　　7.5A→１５Ａへ交換済み

(2)エンジンが止まりません。キーＯＦＦにしてもキーを抜いても止まりません。

配線の違いでしょうか？
あまりバイクには詳しくはないのですが何かお気ずきの点ございましたら教えて下さい。
また、参考の画像・動画などあるとうれしいです。

yasubee337 · Accepted Answer

手元にはSA10Jの配線図しかないのですが、ほぼSA11Jと共通のはずなのでこれで話を進めます。

メインキースイッチに来ている茶色線を切断してＹ型端子で分岐し、一方をメインキースイッチにそのまま接続、もう一方をディマースイッチから出ている青色線に接続します。で青いと線に元々接続されていた赤/黄色線は外しておく、で良いと思います。ただ、赤/黄色線は外された状態だと常時ヘッドライトスイッチがoffの状態と同じになるので、レジスタ（0.4～0.6Ω程度の物）をかましてボディーアースに落とす必要があると思います。

fxq11011 · Answer

HIDは、点灯開始に高圧パルスを印加します、そのため余分の電力を消費します、さらに点灯開始直後数秒間は過電流が流れます。
結果、バラストへの入力電流で、瞬間１０A近く流れ、（約１秒ほどで安定しますが）。
＞ＬＯ/ＨＩスイッチレギュレター
意味不明です
本来レギュレタは、発電量を制御するパーツです、通常の電気機器でそれに直接敗戦することはまずありません。
まずバラストの電源、直流電源のものと、交流電源のものとがあるようにも・・・・？。
＞キーＯＦＦにしてもキーを抜いても止まりません
多分レギュレターへの配線が原因？。
＞バッテリー配線は　＋/－　共に配線コネクターにてバッテリー配線から取ってます
これでみる限り、バラスト電源は直流かなと思いますが。
バッテリーから直接とっていれば、それが他の回路にもつながっているため、キーをショートしています。
メインキーで切断可能の＋から配線の必要があります。
バイクに詳しいか、より電気回路が理解できているかの問題です。

yucco_chan · Answer

>配線の違いでしょうか？

配線が間違っていると思います。

１．配線が正しければ、標準のフューズが切れることはありません。
　　フューズを大きくする事で、バイクの標準配線が溶ける事があります。最悪バイクが燃えます。
示されたURLの上から３つ目の図の通りに配線しましたか？
また、
「上記適合車両でもヘッドライトDC化や全波整流が必要な車両もありますのでご自身でご確認ください。」
と、注意書きがあり、SA11Jはこれに該当すると思います。
DC化などはしましたか？

２．配線の異常です。

yasubee337 · Answer

何か配線がループしていませんか？

要するにキーonでディマースイッチが効くようにしたいのですよね。
ヘッドライト電源となるディマースイッチに行く黄/赤線を分岐しなくても、ディマースイッチから出ている青色線を切ってキーonで電源onとなる配線（茶色線）に繋げれば良いだけでは（もちろん切った青色線先端、もしくは黄/赤線先端は絶縁処理してください。）？

ちなみに「アース」が飛ぶのではなく「ヒューズ」が飛ぶのだと思います。

原付ＨＩＤ取付

手元にはSA10Jの配線図しかないのですが、ほぼSA11Jと共通のはずなのでこれで話を進めます。

HIDは、点灯開始に高圧パルスを印加します、そのため余分の電力を消費します、さらに点灯開始直後数秒間は過電流が流れます。

>配線の違いでしょうか？

何か配線がループしていませんか？

この回答への補足

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