S2000 リバースにシフトが入りません

Question

AP1 83,000kmです。
クラッチオーバーホール済。

先月中古で購入し、その時点で「リバースに入れる(押し込む)のが渋いけどこんなものなのかな？」と思ってました。
ホンダディーラーの担当者も「押し込むんですよ。」としか言っていなかったので。
当初から車庫入れの際に押し込みにくくて焦ることがしばしばありました。

先週シフトノブが両手で力いっぱい押しても押し込めなくなり、リバースに入れることができなくなりました。
全くではなく、シブいですが10回に1回程度、また走行前は入ることがあります。
走行後(高速など)はほとんど入りません。

現在別ディーラーに調べてもらっていますが、走行前は入るので「入りますけど？」といわれるような気がします。(走行後に入らないということは一応伝えてありますが。）

例えば高速走行時は誤ってリバースに入れてしまうことのないような仕組みになっている、とか言うことはありませんかね？
そのロックがしばらく解除されないとか。

ご存じの方がいらっしゃいましたらアドバイスいただけると幸いです。

よろしくお願いします。

prop_and_jet · Accepted Answer

補足ありがとうございます。見えてきたものがありますね。

シフトレバーを、右に倒して、押し込んでさらに右に倒すというところの、「押し込む」ができないのなら、それは誤動作防止のロック解除の問題ですので、リバースギアーのシンクロは今回関係ありません。（よってとりあえずNo.1の回答は今件に限っては無視して下さい。）

誤動作防止のロック機構の解除に問題がある場合、車種によってはソレノイドで電気的にコントロールしている車種もあるようですが、S2000の場合は電気的なものではなく機械的にロックと解除をしているようです。
詳しくは整備解説書を見てみないと正確には判断できないことになりますが、何に引っ掛かっているのか、簡単な部品交換で直るものなのか、
もし私が同席していたなら、パーツカタログのイラストと整備解説書をディーラーのサービスの営業の人に出してもらい、そこから考えられる可能性の部品をとりあえず試しに替えてみるのか、あるいはその前に一旦バラして組み直すだけの調整レベルで試してみるべきなのかをサービスの人と相談しながら決めて修理見積書を出してもらうと思います。トランスミッション後部ケース自体が削れている訳ではないのなら、それほどの費用も掛からず直るものではないかと予想します。

＞走行後、温まると入らなくなるというのは見当違いでしょうか？

樹脂パーツ、例えばシフトレバーを抑えている上の蓋の部分の樹脂パーツを止めるボルトが緩んでいるのかあるいはその樹脂パーツ自体が割れてしまっていて、熱で温められてくるとその樹脂パーツが柔らかくなってしまってガタが広がり悪さをするのかな？なんて可能性も考えてみましたが、詳しくは整備解説書を見てみないと正確には判断できないことになりますね。シフトレバー周りは幾つかの樹脂パーツで構成されていると思いますし。

【注脚】
ここまでは↑、朝書かれたものです。早朝チェックしてなんとか投稿しようと思ったが時間的に出来ずに、
そしてここから先は↓夜（今）書いたものです。つまり回答No.5以降やそれらの補足等は今から読んで、追記しておきます。

ちゃんと直るということで、良かったですね。
私なら、今後の参考のために、交換したという部品はもらってきて検証したり写真を撮って記録を残しておいたりすると思いますが、ご質問者様の場合それほど車には拘ってる訳でもないようなので、直ったならそれで良しということで終わらせるべきなのかもしれません。本当に良かったですね。

まあ、一応、壊れた（摩耗した）という部品は見せてもらって、一応の説明は聞いてくると良いと思います。説明されてもよく分からないとしても。

＞クラッチはこれでもかというくらい踏んでみましたがノブは押し込めず5-6速ゲートの右に入れられません。

クラッチペダルが床（ストッパー）に付けば、それでいいのです。

＞プッシュはリバースゲート手前(5-6速の真ん中辺り）でとリバースゲートに少し押しつけ気味でといろいろ試みましたが頑として入ってくれませんでした。

5-6の間で支えて、つまりNに戻らないようにしながら下に押し込むと良いと思います。押し込めたら更に右へ倒すと良いです。

＞(名称は知っていますが)仕組みがよく分かっていないので今ひとつピンときませんが、整備士さんにその可能性も含めて聞いてみます。

シンクロは今回は関係ないです。他のギアーにも入れにくかったというのも、シフトレバー周りの今回交換したという樹脂パーツが影響してとのことでしょう。

＞No.4様へ

（私も統計を取ってみた訳ではないですが、）昨今街を走ってるMT車の多くは、商用車や軽自動車を除く、乗用車に限って言ってしまえばリバースにもシンクロが入っている車の方が多いのではと感じます。判別方法は、トランスミッションが暖まった状態で、アイドリング状態で、パッとクラッチ切ってパッとリバースに入れてギーと音が鳴ればシンクロ無し。1速の様に普通に入るのならシンクロ入ってますね。
よって私はNo.1では「クラッチは切れてるのか？」を一番最初に確認してみたくなった訳です。つまり、シフトレバーを後方へ倒しリバースへ自体に入らないのかと思い、ならばシンクロ付き車だしと。｛シンクロ無し車だとこの時点で「入らない」のではなくて「ギー（か、シャー）と音が鳴る」はずだから。｝

＞今回の症状はそのようなことが原因と考えた方がしっくりきますよね。
＞ただそれほど車に詳しくないので、整備の人に正確且つ分かり易く伝えられるかどうか・・・。
＞「クラッチOHでミッションを脱着する際にスプリングやブッシュ、シフトレバーの挿入にミスがあったということは考えられないでしょうか？」と聞いてみます。

摩耗していたという部品を見せてもらったら、あとはそれでいいんではないかと思いますよ。
もしその"クラッチのオーバーホール"が、ディスク等の交換でしたら、確かに今回の部分はいじってますが、いまさらその時の組み付けが悪かったのかそれとも摩耗が元々の原因として有ったのかどうかの判別は付かないと思います。

＞確かにダブルクラッチ、というか何回か繰り返し切ってますね。

リバースに入れる時に、基本的にはダブルクラッチは一切やらないで下さい。
ダブルクラッチとは、基本的には、「エンジンの回転を使って、クラッチディスク以降からトランスミッション前半までを回す」ということを指し、そのようなことをリバースに入れる時にするわけがありません。やらないで下さい。なぜなら、リバースに入れる時は基本的に、車が完全に停止状態で、クラッチを切り数秒待ちクラッチディスク以降からトランスミッション前半までが停止した頃にリバースへ入れるのが正しいやり方です。
No.7様は、リバースギアーに入れる時に、ギアーの山と山とが丁度ぶつかって入らないことがあるので、その場合は少しずらすために、一旦Nに戻してクラッチ繋いでからやり直してみて。と仰っているのですね。
ご質問者様も以前からMT車お乗りのようですので、言っていることは分かりますよね？

S2000良い車ですよね。私も欲しかったんですよねこの車。羨ましいですよ。
楽しんで下さい。
楽しいですよね。

yotani0425 · Answer

No6です。「補足」拝見いたしました。
症状が再現できて原因も判明したようで、良かったですね！！
マツダやスバルは縦置きのミッションを採用している車種がまだあるので、経験があるメカニックも多いのでしょうけれど、ホンダさんの縦置きミッションというとＳ８００以降はＳ２０００まで殆ど無かったはずですので、若手は経験する機会も少ないのかもしれませんね。
それにしても治ってよかったです！！　これから存分に楽しんでください。

ggxggx · Answer

ダブルクラッチでもダメ？
ＭＴでバックするときは皆、無意識にダブルクラッチ踏むから気づかないけど、ダブルクラッチを踏む癖が無い人は苦労する場合があります。

yotani0425 · Answer

No5です。すみません、追伸です。
今から３０年から４０年近く前は国産車も殆どがＦＲのＭＴでして、車種によってはクラッチＯＨの都度、ミッションを降ろす前に室内側からシフトレバーを外す作業が必要な車種が多くありました。
たまに若手メカニックの再組み立て時のスプリングやブッシュ・シフトレバーの挿入チョンボがあったことを思い出したものでして・・・組み立て後にシフトレバーが動かない・セレクトが重い・リバース方向に動かない・・・・。
今はマツダのロードスターなどの少数の車種しか使っていない形式のＦＲミッションですよね、メカニックの経験数や練度などは？？
少しでもご参考になれば幸いです。

yotani0425 · Answer

こんにちは。
ちょっと考えてみましたが、
「シフトノブが押し込めない」ということは、クラッチの切れやシフト（ギヤ選択＝シフトレバーの前後方向の動き）以前に、レバーを押し込んでセレクト（左右方向の動き）が出来ないということですね？
それもミッションケースが冷えているときは出来て、暖まると出来なくなる・・・・
Ｓ２０００のエンジンとミッションの画像を見てみましたが、シフトレバー付いている部分自体はミッション本体から離れたところにあり、一種のリモートコントロール機構のようですね。
クラッチはＯＨ済みとのことですが、Ｓ２０００のボディー透視図などを見ると、クラッチＯＨ時にボディーからミッションを降ろすにはシフトレバー部分のケース上部の分解とレバー脱着も必要なように思われます。
そのときのレバー押し込み機構関連部品の分解・組み立てや取り付け精度などに問題があるような気がしますね。
一度、きちんと症状を確認出来るまでメカニックに走ってもらうしか方法が無いのでは？

ryuitimotomura · Answer

他の人が回答しているのにちょっと違うことを言うようで気が引けるのですが、普通はリバースにはシンクロ機構は備わっていません。
何故かと言うと、リバースギアには一旦停車するからシンクロの必要が無いのです。ですから他の問題ですね。
S2000にはリバース用のシンクロが付いているのでしょうか？そこから調べないと・・・・・一応付いているようです。

となると、怪しいのはオイルポンプとポンプのストレーナー近辺ですね。一度ミッションオイルを交換（もちろん純正品で）
してみて下さい。
それと、マスターシリンダー＆スレーブシリンダーも要点検です。これの交換で完治した事例も有りますので。

sasaki-ken62 · Answer

No.2補足

S2000の取扱説明書にも

チェンジレバーを下に押しながら“Ｒ”に入れる

と図解付で載ってた・・・

sasaki-ken62 · Answer

ちょっと調べてみたけど、案の定、ホンダの6速MTのリバースギアはプッシュタイプ。
プッシュタイプのリバースは、ノブを（下方向に軽く）押し込めばロックが解除されるから、後は、リバースのゲートに（軽く手を添えて）導いてあげるだけ・・・（因みに、プッシュタイプの他に、日産などの、ノブの下にある小さなレバーを引き上げてロックを解除するタイプもある・・・リバースにプッシュタイプやプルタイプがあるってのは、古くからのMT乗りには基本的知識だったりする）。

＞先週シフトノブが両手で力いっぱい押しても押し込めなくなり、
もし、ひょっとして、万が一だけど・・・ノブを押し込まずに、力業でリバースのゲートにレバーを押し込もうとしているのなら・・・

prop_and_jet · Answer

クラッチのオーバーホールとは、何をやったのか分かりませんが、ディスク等の交換でしょうか、それとも油圧系統の方でしょうか。

そもそもクラッチはちゃんと切れているのか？も調べてみたいところですが、とりあえずは、その前に、、

お聞きしますが、クラッチ切る時は床までしっかりと最後まで踏んでいますでしょうか？

そしてリバースに入れる際、シフトレバーをリバースに押し続けながら待ってみてはどうなりますか？

あるいはクラッチ切ってしばらく（数秒）待ってからリバースに入れようとしたらどうなりますでしょうか？

1速へは違和感なく入っているのでしょうか？

シンクロは個々で癖がありますし、新車の時から癖があったりということもありますし、、

とりあえずトランスミッションオイルは純正のものに交換してみましたか？

癖を理解しながら適応して乗れる範囲なのか、あるいはクラッチはちゃんと切れているのか、ディーラーで聞いてみると良いと思います。

S2000 リバースにシフトが入りません

補足ありがとうございます。

No6です。

ダブルクラッチでもダメ？

No5です。

こんにちは。

他の人が回答しているのにちょっと違うことを言うようで気が引けるのですが、普通はリバースにはシンクロ機構は備わっていません。

No.2補足

ちょっと調べてみたけど、案の定、ホンダの6速MTのリバースギアはプッシュタイプ。

クラッチのオーバーホールとは、何をやったのか分かりませんが、ディスク等の交換でしょうか、それとも油圧系統の方でしょうか。

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