どうして関東の東海道線はあんなに遅くて運賃も高いの？ 東京～横浜間など

ＪＲ西日本であれば
大阪～三ノ宮間の３１キロを新快速が２１分で４００円で結んでいますが、
大阪～京都間の約４３キロを新快速が２８分で５６０円で結んでいます。
ＪＲ東日本は
東京～横浜間の２８キロを料金の要らない物では最速は東海道線の快速アクティーが２７分で
４６０円で結んでいます。
東京～大船間の４６キロを快速アクティーが４３分ほどで８００円。

ＪＲ西日本の大阪～京都間の４０キロ以上の距離とＪＲ東日本の東京～横浜間の３０キロ以下の距離が
ほぼ同じ所要時間。
停車駅数は１駅しか変わらないのに。

ＪＲ東海も
豊橋～名古屋間の７３キロの距離を新快速が４８分で結んでいます（往復利用なら片道あたり
９３０円、新幹線利用なら＋５１０円）

動画はＪＲ東海の東海道線

質問者からの補足コメント

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  ＪＲ東日本の東海道線（快速アクティー）
  

    補足日時：2017/01/11 00:32

• 

  ＪＲ西日本の東海道線
  

    補足日時：2017/01/11 00:34

• ＪＲ東海のもＪＲ西日本とほぼ同じ表定速度です。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2017/01/11 02:16

• 今日も昼食の時に上司とこの話してたら関東の鉄道は箱だからね
  箱に詰めるだけ、東海や関西は人を乗せる車両だからみたいな話だった。

  No.7の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2017/01/18 19:09

No.4 ベストアンサー 回答者： kurosuke527 回答日時： 2017/01/12 13:15

なんと申しても、関西に比べると東京地域は、ＪＲ・私鉄間の競争意識が低いのではありませんか。

　相対的に私鉄の力が弱い、ということかもしれませんね。　そういう点では、東京のＪＲは、まだまだ殿様商売の意識が高いように見えますが、如何でしょう。
あるいは、善意に考えて、東京の私鉄はＪＲとは積極的に競争はせずに、ＪＲと私鉄とは、互いにすみ分けて、ある程度競争は避けよう、という意識があるようにも思えます。　　
たとえば、　横浜～渋谷間の「東急とＪＲ」の関係、　横浜～品川間の「ＪＲと京急」の関係、　藤沢～新宿間の「ＪＲと小田急」の関係などは、互いに積極的に競争して相手を脅かそうというのではなく共存共栄の関係を大切にしよう、という感じが致しますが如何でしょか。　（ある横浜の住人より）

この回答へのお礼

共存共栄ね、お客様からしたら何もメリットないですけどね。
あの箱に物を入れるような車両しかない関東。割引切符もほぼ皆無で
相当なコスト削減して製造している車両ばかり。
高いコストをかけて良い車両に快適な走行性と、速い速度と
たくさんの割引きっぷや特定運賃を設定している東海や関西。
お客様からみた東海や関西の方が圧倒的にメリットありますからね。

お礼日時：2017/01/19 13:28

No.8 回答者： zipang_style 回答日時： 2017/01/19 09:04

鉄オタ以外、

東京の人は他地域の鉄道のことを全く意識していないのが大きいかも。
速度より安全、料金よりインフラ、乗換え等、
単なる移動手段の一つに過ぎないから
混雑の緩和以外、あまり関心がない気がします。

No.7 回答者： zipang_style 回答日時： 2017/01/18 17:00

競争どころか交通インフラが「現状、足りない状況」だから

割高でも皆乗るし、通勤費は会社が支払うから本人は気にしない。

一応、その分賃金（住宅手当）が高い事実はある。
ジュースの観光地価格みたいなものかと。

No.6 回答者： mmks31 回答日時： 2017/01/13 00:49

東と海と西で距離あたりの料金って違うのかな？

特定区間とか被っていると違うかもしれないけど。

総じて「オカネの事を言うなら安い私鉄へどうぞ」ですよ。
その代わり、速度でサービスいたします、ってところで新快速。

JR東はそうならない。
なぜなら「黙っていても乗ってくる」から。
企業努力なんかしませんよ。

競合路線があろうがなかろうが関係ない。
その競合路線ですらパンクなので絶対に客が乗る。
自称「グリーン車」という
時代錯誤の観光バスみたいな座席の車両も関東ならでは。
あんなの、とにかく混んで混んで混みまくるから乗る。
だから安くする気なんかまったくない。
「高い？そんな事言うならJRの客じゃないですね～」みたいな。

まあ、あとは線路路盤の問題や線形、
および運転を指示するシステムの違いですかね。
JRとしても速度UPして車両を高効率で往復させたほうがいい。
昔とちがってメンテも手がかからない車両だしね。
電源問題もあるかもしれません。
EF200とか全力させると電圧降下するような路線です。
列車線と貨物線の違いがあってもモトは同じと見てよいので
あまりぶっ飛ばすと電力不足になるのかもしれません。
理屈的には飛ばせても、先に進めないって事ですかね。
こういうところにも企業としての
鉄道マンポリシーを疑いたくなるとこがあります。
まあ営利団体なのでカネカネカネ！と言うのはわかりますが。

No.5 回答者： naokiinaka 回答日時： 2017/01/12 23:30

回答じゃないけど。

自分も日本の交通費は高いと思ってました。
競争があるところは安くなってんだろうけど、貴殿のように時間単位で比較すると良く
分かるよね。結局、私みたいにもう少し安くならないかなと他人任せな人間が多くて
具体的に矛盾点を示す事ができない人が多いから、独占企業にいいようにさせてしまってるのかもしれない

No.3 回答者： dalechip 回答日時： 2017/01/11 23:20

運賃は旧国鉄時代の特定区間運賃の影響です。

その為品川ー横浜は特定区間、東京―横浜は特定区間外となります。
速度について東海道線は基本複線です。対して、JR西日本は複々線です。電車の走っている本数も違いますので、余力のある方が速く走ることができます。

No.2 回答者： PeachMan 回答日時： 2017/01/11 03:36

東海には名鉄名古屋本線が・・・。

競る相手が居なければ、新快速も130km/hも要らないでしょう。
あのジリ貧だった国鉄が、全席転換クロスシートの117系を新快速のためだけに新製配置したんです。
ライバル私鉄に勝つために・・・。
並々ならぬ意気込みが感じられるエピソードだとは思いませんか？

No.1 回答者： PeachMan 回答日時： 2017/01/11 01:50

関東の15両だって決して遅いわけではありませんよ。

223系1000番台以降の新快速が速すぎるだけです。
運賃だって、本当は値上げしたいところでしょう。
しかし、上げ幅が大きすぎるとたちまち私鉄に逃げられてしまいます。
薄利多売じゃないけれど、儲けを度外視してでもライバル私鉄に通勤客を取られるわけにはいかないさだめなんですよ。