お詳しい方の意見をお願いいたします。 スバル・レガシィB4 BL5 前期型 H17年式 WR-lim

お詳しい方の意見をお願いいたします。

スバル・レガシィB4 BL5 前期型 H17年式 WR-limited に乗ってますが、エンジンが始動不能になりました。

症状は以下の通りです。

・キーを挿すと抜き忘れ警告音「ポーン、ポーン」という音がするが、キーをIGG ONまで捻ってもセルモーターが回らず、エンジンがかからない。

・キー位置をONにすると、通常はメーターが点灯し、キー警告音は鳴り止むはずが、警告音は鳴り続け、メーターも点灯しない。

・キー位置がONの時はスモール(ポジション)ランプが点灯でき、ナビや電装品の電源が入る。IGG ONまで回すとスモールランプ等の電装品の電源がオフになる。

・バッテリー電圧は概ね正常だが、セルモーターはカタカタ音やリレーの音すらしない。

・運転席下のヒューズボックスを開け、ヒューズを全て確認したが、切れているヒューズはなかった。

・同様にエンジンルーム内のヒューズボックスも確認したが、切れているヒューズはなかった。(リレーは未確認)

・リセットしようとバッテリーを抜き去り、１日置いて残留電力を空にしてから再度試みたが変わらず。

こちらの質問などで「インテグレーテッドユニット」と呼ばれるセキュリティ関連のユニットの不良を疑っていますが不確かです。

似たような症状を経験した方、この型のレガシィにお詳しい方に助言を頂きたいと思います。
なにとぞよろしくお願いします。

No.6 回答者： fxq11011 回答日時： 2017/08/05 10:52

セルモータが故障でこの症状の時は、それ以前にヒューズが切れます。

バッテリーには、最大取り出し可能電流、というものがあります、劣化、寿命が近くなると、この値が減少します。
例、セルモーター、正常で４０A必要とします。
バッテリー、３０Aしか流す能力がないとき、セルモーターからはもっと流せと言われている状態です’（これがバッテリーから見ればセルがショート状態）、でも３０Aしか流れていないのだからヒューズは切れません。
電気は電圧/抵抗×電流の関係があり、抵抗が同でとき本来流れる電流が流れないときは電圧が下がります。
電圧１０V以下になれば他の１２V定格の電装品はまともに作動しません。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

思えばバッテリーは2年近く交換していませんでした。過去に室内灯の消し忘れや半ドア状態でバッテリーを上げたことがありましたが、メーターランプが点かないほどにまで電力が落ちていることは初めてでした。

セルモーターの不良、バッテリーの不良、電装品の不良と様々な要因が考えられるので、ひとまず手頃なバッテリ－の交換から始めてみます。それで改善しなかったら整備工場に託すことにします･･･｡

お礼日時：2017/08/08 01:18

No.5 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2017/08/04 22:30

距離以外　経年劣化も起きます。

ゴム部品や電装部品

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

平成17年式なので、今年で12年目ですね。電装品類も個体差はありますが、10年くらいが設計寿命と聞きました。機械は壊れているところが比較的わかりやすいですが、こと電気について小型、集積化が進んでいる部品ばかりなのでどれが壊れているのか判断が難しいところですよね。

お礼日時：2017/08/08 01:13

No.4 回答者： yotani0425 回答日時： 2017/08/04 21:20

レガシイに詳しい者ではありませんが、昔、似たような症状の経験はあります。

（現役引退の元整備士です）

バッテリーターミナルの接触状況（表面の酸化皮膜の状況や端子の締め付け具合）はいかがでしょうかね。
キーONまではほぼ通常作動するのですが、スターターONポジションまで回すとメーター・アクセサリー類やランプが消灯し、スターターはうんともすんとも言わない・・。
酸化皮膜の影響で小電流までは流れるが、スターターの大電流を流そうとすると全滅してしまう・・・。

「リセットしようとバッテリーを抜き去り・・」と書かれていますので、バッテリーの両端子は確認済みかもしれないとは思われますが、試しにもう一度バッテリーの両端子を外し、バッテリー側の＋－ターミナル表面と車両側端子の内側をサンドペーパーかワイヤブラシで軽く磨いて酸化皮膜を落として再組み付けし、始動を試してみていだだけませんでしょうか。

それでもダメなら「バッテリーの１セルのみ負荷が掛かったときの電圧低下が大」というのも経験はアリです。
軽負荷までは通常作動（１２Vは維持）ですが、スターターをONした途端に１０Vを切ってしまう・・・スイッチを戻すとアクセサリー類までは使えるが、スターターだけは回らない。

もし、サーキットテスターをお持ちなのでしたら、スターターON時のバッテリー端子電圧の測定をしてみると判断材料になると思うのですが・・・。
少しでもご参考になれば幸いです。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
＞バッテリーターミナルの接触状況

仰る通り、一度端子を外してみましたが、酸化しているような雰囲気はありませんでした。素人目なので何とも言えませんが、ひとまず新しいバッテリーとご指摘いただいた端子のブラッシングも同時に行ってみようと思います。

お礼日時：2017/08/04 22:32

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2017/08/04 10:54

＞セキュリティ関連のユニット

これがどんなセンサーを持ち、どんな動き、作動するのか不明のままでは何とも言えません。
これが、ない場合は、キースイッチ部分の接点異常の様でもあります。
＞・キー位置がONの時はスモール(ポジション)ランプが点灯でき、ナビや電装品の電源が入る。IGG ONまで回すとスモールランプ等の電装品の電源がオフになる
セルモーターは一瞬１００A近く、回転には数十Aの電流が必要、バッテリー容量が減少していると、不足分電圧が下がります、定格電圧以下になると電装品はすべて作動しません。
つまりセルモーターを回転させる電力が供給できない、バッテリーから見ればセルモーターがショート状態のため、すべての電力がセルモーターに食われる。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
＞セキュリティ関連のユニット
＞これがどんなセンサーを持ち、どんな動き、作動するのか不明のままでは何とも言えません。

調べてみると、盗難防止のためにメーターやECU、キーやキーシリンダーに至るまですべてのIDが一致しないとエンジンをかけることができないシステムのようです。

この内のどれかひとつでも異常を来すと始動できないシステムのようで、安心な反面、故障特定が難しい装置群なのだそうです・・・。

＞すべての電力がセルモーターに食われる。
なるほど・・・。セルモータの故障も考えられるわけですね。セルモータが大電流を必要とするのは解りましたが、それによって電装品の電源がオフになってしまうわけですね。よくわかりました。

お礼日時：2017/08/04 22:31

No.2 回答者： rgm79quel 回答日時： 2017/08/03 21:31

バッテリーですけど。

。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

バッテリーの線も疑ってみました。私が持っている小型の電圧計では、例え劣化していても無負荷状態のバッテリーは正常値を示す可能性が大きそうですよね。ひとまずバッテリーを交換してみることにします。

お礼日時：2017/08/04 22:26

No.1 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2017/08/03 21:21

セルモーターの故障　フューエルポンプの故障ではないでしょうか？

走行距離1２万ｋｍとか超えていれば　故障してもおかしないです。

自分は、Ｅ型で　12万ｋｍで事前にフューエルポンプは、交換しました。
セルＯＮでカチカチ鳴るのは、スターターモーターをフライホイールにギアを当てている音　スターターモーターが回っていないと言えるでしょう。
いずれにしろ　ディーラーか民間整備工場を呼び　引き取り修理してもらわないとダメでしょう。

１２～１３万ｋｍで　
オルタネーター（発電機）リビルト品でＯＫ、
フューエルポンプ、
ロワアームブッシュ、（打ち替え）
ドライブシャフト　リビルト品でＯＫ、
ブレーキホース等の交換、
ブレーキキャリパーのＯ／Ｈ（1キャリパー1万円位）
などなどメンテナンスしておかないと　故障でトラブル様です。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
当方10万kmちょっとの走行距離ですのでその不良の可能性もありえると思います。詳しいワケではないのですが、今までの感覚では機械的にというより、電気的に始動できない様なのでシステム系の異常かと疑ったのですが・・・。

いずれにしろレッカーかキャリアカーで運んで診てもらう手段も検討してみます・・・。

レガシィは特にエンジンの構造上、オイル滲みが発生しやすいので、近いうちにガスケットやゴムブッシュの打ちかえは確かに必要不可欠な整備になりそうですね。

お礼日時：2017/08/04 22:24