詳しい人求む！

エンストその後

締切済

質問者：uta2090
質問日時：2019/05/15 20:46
回答数：6件

トヨタの5kエンジン93年の車で、
もう旧車ですが、
アイドリングで止まる状況で、
いろいろとアドバイスをいただき、
できることをやってみました。

プラグ交換、オイルエレメント交換、
エンジンオイル交換、エアフィルター清掃、

これらによって、エンジンのかかりはよくなりました。
ただ、オートチョークのためしばらく暖気中はそのままですが、
暖気が終わって通常のアイドリング状態になると
止まってしまいます。

何か考えられることはありますでしょうか？

またアイドリングの回転数をとりあえずあげてみるというのも
やってみようと思うのですが、どの程度あげるのがいいのでしょうか？

ご教授いただければと思います。
よろしくお願いいたします。

ご回答ありがとうございます。
とても参考になりました。
近く整備工場に持っていこうと思います。

ひとつ、エンジンコンディショナーはやってみようと思っていたのですが、
ダメな理由というのは何でしょうか。

No.6の回答に寄せられた補足コメントです。補足日時：2019/05/23 12:43
通報する

通報する

この質問への回答は締め切られました。

質問の本文を隠す

回答 (6件)

最新から表示
回答順に表示

No.6

回答者： 4gmmywqcw
回答日時：2019/05/22 20:00

６０の自動車整備士です。

トヨタのＫ型のエンジンに限らず、Ｖキャブを除いたキャブ仕様エンジンなら、スロージェットの詰まりが原因。
冷間時、チョークが効いている（チョークバルブが閉じている）間は、燃料を濃くしているので、そのままでは、エンストしてしまうので、スロットルバルブも開け、スロー回転を高くして、濃くなった混合気でもエンジンが止まらない様にしている。
しかし、暖気が進み、チョークの必要が無くなると、キャブレター本来の燃料で済むので、スロットルバルブが閉じていても、エンジン回転を保てる燃料しか供給しないし、回転も上げない。
この燃料供給を司っているのが、スロージェット。
アイドリング回転を上げ、一時しのぎをするのなら、エンジン暖気後、スローが効かなくなった状態で、誰かにエンストしない程度までアクセルを少しだけ踏んで貰い、アイドルアジャストスクリューを1～2回転ほど締め込み、アイドルを高くして、アクセルを離した状態で、エンストする寸前までそのスクリューを緩めていく。
何回転というのは、エンジンとキャブレターのコンディションに寄って変わってくるので、一概には言えない。
しかし、そのまま使用するのは、燃料の無駄遣いになるので、地球環境と、アナタの財布の中身を守るために、早く整備工場で、キャブレターの修理を。
そして、間違っても、キャブクリーナーや、エンジンコンディショナー等のケミカルは、絶対に使用しない事。

少なくとも、自動車の、4ストエンジンのキャブには、パイロットなどと言う物は存在しないので、誤解の無いように。