自転車で有効な改善はどれ？

シューズ、ペダル、クランクアーム。
回転運動の機関として、実は軽量化は
意味が無い。反して重くするほうが
良いなんて言うのはどれでしょう？


プリミティブ過ぎて、有能なエンジニアからスルー
される自転車業界。

某バイクGP複数回ワールドチャンピオンが
設計に対して
「とにかくクランクを重く」とエンジニアに
注文出してくる。と言うのを読んで、
自転車に例えると何処になるのか？
ときになりました。

質問者からの補足コメント

• すいません。質問のいとと違うかと思います。
  それはパワー・トルクトゥーウェイトレシオの関連ですね。
  質問はパワープラントからのアウトプットに関する事ですね。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2019/06/02 10:33

• 自転車/シューズ+ペダル=車/ピストン？
  自転車/クランク=車/コンロッド？クランクウェブ？
  その役割変換が勉強して無いのでわからないです。
  安易な軽量化は慣性の面で損しそうで、
  エンジンも高回転、高出力はカウンターを重くすると読んでますが。自転車に置き換えると
  どれにあたるのでしょうかね。

  No.2の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2019/06/02 16:13

• 的外れですが何に対しての感想文でしょうか？

  No.3の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2019/06/08 01:55

• 的外れですが何に対しての感想文でしょうか？

  No.5の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2019/06/08 01:56

• 的外れですが何に対しての感想文でしょうか？

  No.4の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2019/06/08 01:56

No.5 回答者： Wウイング 回答日時： 2019/06/07 22:54

下りだけの区間なら別ですが、登りの負担も考えると重量配分を気にしてます。

自転車は軽いので、下りで前側だけ重くすると減速時に後輪が浮き易くなり、逆もまた然りです。
タイヤだけは細過ぎると力が伝わり難い等から、28ミリ以上が良いと聞きます。
（個人的には割れ易さが気になり、レース以外カーボンの軽量パーツは控え目にしてます。）

No.4 回答者： ポリテク男 回答日時： 2019/06/02 22:13

レースのゴール前の斜行をしない事、コース取りの確保するルールを儲けて、ゴール前の接触を防ぐ事が肝要です

No.3 回答者： ポリテク男 回答日時： 2019/06/02 22:10

道路交通法を遵守する事です。

他の交通から、注意や警告、クラクションを鳴らされない、走行練習する事です。

No.2 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2019/06/02 12:09

回転部は、軽い方が早く　高回転へ持ち込めるレスポンスが向上します。

反面　慣性（自ら回り続けようとする力）が付き難く　直ぐに回転が落ちて行きます。
自転車では、クランク＋チェーンリングと　ホイールのリムでしょうか？

No.1 回答者： yyak1 回答日時： 2019/06/02 10:22

自転車に関しては、無いと思いますよ。

バイクは、エンジンのパワーがすごいからね。

自転車も、下り専用のレースがあれば重さも重要かも。
ダウンヒルの自転車は、頑丈に作られて結構重いですよね。
でも、登りは、軽さが重要ですからね。
100g軽くするのに1万円（こんなこと言っていた人がいましたね。）の世界ですからね。