No.8ベストアンサー
- 回答日時:
315円。
計算は、
発生する熱量について、
ガソリン:8000kcl/リットル。
LPG:12000kcl/kg。
https://www.paj.gr.jp/statis/kansan/ より。
よって、ガソリンで18km/リットルなら、LPGで3.7kgで同じ熱量。
よって、315円。
ただし、以下を仮定。
・LPG対応に改造しても車両総重量に変化はない。(少し怪しいけどこう仮定。)
・エンジンは、動いているか止まっているかの2択(シリーズハイブリッドだから。)のため、常に最高効率のところで動いている。
・エンジンコントロールのプログラムもLPG用に最適化する。
・以上より、燃料を変えても熱効率は変化しない。
あと、NO.2の
>リッター16kmとすれば
が正しければ、355円だと思う。
LPGのリッター換算とは、熱量に対する換算、と考えるのが普通なので。
なるほど。
トヨタのJPNタクシーなどはLPG対応でエンジン特性を変えているものの、まだまだエンジン自体が駆動する役割を捨て切れて無いですが、自家発電EVとなればエンジンは発電専用機器としての最適化設計が可能になり、結果LPGの熱量を最高効率で電力に変えることができるようになるわけですね。
実際、日産は、遅まきながら第三世代e-power用のエンジンを開発中です。
この第三世代e-power用エンジンの開発に並行してLPG最適化版も開発できれば世界の環境対策車をリードするのも夢では無いですね。
それにしても、現行技術の応用で、km当りの燃料費が4円を下回るとは凄い!
No.6
- 回答日時:
書かれている通り、ノートのエンジンはバッテリー充電だけで駆動力には無関係です。
従って何人かの方が「パワーがない」と書かれていますが、LPGにしても動力性能には関係ありませんね!
そうなんです。
動力性能は電動モーターに100%依存するのがノートやセレナなどの自家発電型EVの特性です。エンジンの方は発電能力が不足すれば停止時間を短くして忙しく働いて必要な電力を発電するわけです。
基本的なことも理解せずに分け知り顔に投稿する「専門家」も少なく無いので要注意ですね。
ありがとうございました。
No.5
- 回答日時:
LPGはガソリン精製の副産物なので。
更には潤滑作用があるのでエンジンが長持ちします、静かでもあります、そうですね。
しかもLPGは課税額が少ないという日本国内固有のメリットも持っているので、なぜ日産はトヨタのJAPANTAXIのようにLPG燃料車を出さないのか、、、。疑問が消えませんねぇ。
ありがとうございました。
No.1
- 回答日時:
具体的な数値はわかりません、しかし確実にかなり向上するはずです。
トヨタのジャパンタクシーかなりいいようです。
https://trafficnews.jp/post/101588/2
問題はLPGスタンドが近くにあるか?
私の知っているタクシー(ジャパンタクシー)はガス充填に40km先まで行くそうです。
それでも使うという事は、十分ペイしている。
そうですよねっ!
駆動にエンジンも併用するTHS-IIと比べれば、発電しかしない自家電自動車のエンジン制御は変数が少なくて済むし、回転数領域が狭くてもドライバビリティに悪影響が少ないので、JPNTAXIよりは単純な機構で安くできそうですしね。
なぜ日産はユーザーの節税に資するクルマを出さないのでしょうかねぇ、、。
ありがとうございました。
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