叡山鉄道で、車両塗装色が「クリームとマルーン」色だった「車両形式」と「期間」は分かりますか？

Question

Q1.叡山鉄道で、車両塗装色が「クリームとマルーン」色だった「車両形式」と「期間」は分かりますか？

Q2.ワンマン運転車両が「クリームとマルーン」だったのは、デオ710形だけですか？
＞ワンマン運転を行っている車両として目立つようにと「クリームとマルーン」の塗装となりました
＞https://eizandensha.co.jp/vehicle/59/

Q3.「デオ710形」と「デオ720形」の外見上の違いは、台車以外でありますか？
＞台車等が違うので外から見て見分けが付きます
＞外見的には，台車の軸箱の形式が「軸箱守式」と呼ばれる
http://hankyucars.web.fc2.com/eiden/700/700_top.html
・上記のように書かれていたので、Wikiの「カルダン駆動化後の台車」項目を見てみたのですが(私には)違いがよく分かりませんでした……
・台車の違いは、台車を真横からはっきりと写した画像でもない限り判別しづらいと思うのですが、詳しい方が見たら、一般的な電車画像からでも台車の軸箱の形式の違いは分かるものですか？

koge-magu · Accepted Answer

こんにちは。
他社ではありますが電車運転士をしております。

Q1.叡山鉄道で、車両塗装色が「クリームとマルーン」色だった「車両形式」と「期間」は分かりますか？

【回答】
デオ700系グループ(デオ710形・デオ720形・デオ730形)
旧塗装だったのは、新造時から2005年～2011年の間です。
(車号により時期が異なる)

いずれも車体自体は同じです。
でも、部品を廃車から流用しており、その由来で下記の通りに分類されていました。

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▪️デオ710形⏩️デナ21形の台車、主電動機、駆動装置、集電装置を流用し、吊り掛け式駆動で登場。

▪️デオ720形⏩️デオ200形の台車、主電動機、駆動装置、集電装置を流用し、吊り掛け式駆動で登場。

▪️デオ730形⏩️デオ300形の改造名義で、当初より新性能車として登場(京阪1800形の台車を流用し、デオ300形の部品はパンタグラフだけ)

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

後に、

▪️デオ710形は、阪神電鉄から購入したTDK-818-A形主電動機と、新調したFS-551台車に1992年に交換。
さらに2017年10月から台車、主電動機を京阪5000系の廃車発生品と交換しています。

▪️デオ720形は京阪1900形から流用したTDK-809-A形主電動機（出力90 kW）と、汽車会社製KS-70台車に2002年から2005年にかけて交換。

いずれも新性能車として改造しています。
また、

▪️デオ300も、2017年10月から台車、主電動機を京阪5000系の廃車発生品と交換しています。




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

Q2.ワンマン運転車両が「クリームとマルーン」だったのは、デオ710形だけですか？

【回答】
デオ700系グループ全体で、デオ710形だけという訳ではありません。


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Q3.「デオ710形」と「デオ720形」の外見上の違いは、台車以外でありますか？

【回答】

デオ722号はリニューアルしてあるので明確に分かります。
720形のうちの723号、724号は乗務員室扉上に水切りがあるので、他の710形や730形との差異が分かりますが、基本的に台車の構造で見分けるしかありません。

台車の違いですが、提供元の車種をググるのが一番早いです。
ペデスタルか円筒案内式かの違いです。

▪️ペデスタル
昔からある構造で、仕組みは簡単で一般的。
ただ軸箱守と軸箱の間にすり板を設ける必要があるため、定期的にすり板の交換が必要。

▪️円筒案内式
上下の案内に二重の筒を使い、相互に滑らせる構造。
外筒に油を満たし内筒の底面に小穴を空けた密封構造にすれば、自動車で言うショックアブソーバーと同じ仕組みに。
軸箱の支持のみならずオイルダンパーの仕事もする。

叡山鉄道で、車両塗装色が「クリームとマルーン」色だった「車両形式」と「期間」は分かりますか？

こんにちは。

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