No.2
- 回答日時:
二輪車のことはわかりませんが、レシプロエンジンの高度特性は、速度に対する出力の山形カーブが、そのまま下に平行移動します。
(ちなみにギア比とか、ピッチの切り替えでは、山が急になったようなカーブに変化します。)気圧は5000m毎に半分になりますから、排気量が半分になったようなものでしょう。したがって半分の出力になるのではないでしょうか。過吸機がつくと、ある一定高度までは、キャブレータに入る圧力は一定になるので、出力は変化しないそうです。しかし機械式では出力の一部が食われているはずですし、排気過吸機の場合でも、背圧が加わり排気に影響しますから、多少はパワーが食われるでしょう。
No.3
- 回答日時:
#です。
再度回答します。>トップギアだとトルクが全然ない感じです。
>空気の密度から考えると1400mなら出力の低下は15%>程になりますが
計算上で15%ですが、実際の出力として250ccクラスですと、トップギヤで5-60kmならば10馬力位になるので、そこから15%低下すると、感覚としてかなり低下した様に感じるでしょう。
また、山道では勾配があるので、通常より負荷が懸かっているので、さらに低下した様に感じるでしょう。
逆に、3-4速でエンジンを回せばあまり低下は感じないはずです。
No.4ベストアンサー
- 回答日時:
#1です。
再度回答します。>トップギアだとトルクが全然ない感じです。
>空気の密度から考えると1400mなら出力の低下は15%>程になりますが
計算上で15%ですが、実際の出力として250ccクラスですと、トップギヤで5-60kmならば10馬力位になるので、そこから15%低下すると、感覚としてかなり低下した様に感じるでしょう。
また、山道では勾配があるので、通常より負荷が懸かっているので、さらに低下した様に感じるでしょう。
逆に、3-4速でエンジンを回せばあまり低下は感じないはずです。
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