No.6
- 回答日時:
回送であれば時刻の変更、運休が容易に出来ます(営業運転だと定時運行が義務づけられる)。
鉄道であれば途中駅を通過することでエネルギーの節約ができホームの無い線に発着できる、線区によっては車掌の乗務を省略できる。
バスであれば許可路線以外を運行できる、乗務手当の額が違う。
などのメリットがあります。
No.4
- 回答日時:
営業運行の場合は、道路運送法や鉄道営業法の厳しい規定が有り、例えば、申請した経路でしか走る事が出来ません。
回送の場合は、この規定が緩くなり、その経路でも走れます。
事業者にとって、回送にする事で、バスや列車の補充が楽になります。
No.3
- 回答日時:
こんにちは。
回送列車は、
▪️回送列車にすることで、待避駅など柔軟に変更できる。
▪️回送列車にすることで、停車駅設定しないで済むので先行列車を追い込むことが出来る。結果として後続列車と列車間隔を空けられるので、後続列車は良い信号条件で走行できるので、速度が上昇。運転時分短縮できる。つまり営業列車が早く走らせられる。
▪️行きは営業列車、帰りは回送列車にすることで、車両基地や始発駅にその分速く戻ることが出来る。結果として必要な列車本数を節約できるし、車両を多く用意しなくても営業できる。輸送力をさらに発揮している。
▪️夜の回送列車は翌朝の営業準備を兼ねています。鉄道会社は、夜の段階で翌朝の準備を始めています。翌朝の営業のため。
こういう背景から設定しています。
バスの場合は運転士の交代や道路渋滞を考慮して、定期的に回送を設定する必要があります。
鉄道は、今の電車は回生ブレーキ車が多く、電気代は使うものの電車自体で電気を作ってもいるので、会社の経費で鑑みた時に電気代のウェイトは低い。
No.2
- 回答日時:
回送なら時間帯はある程度ルーズでも良いけど、「客扱い」だと厳格にせざるを得なくなる。
「客扱い」にして、乗客数がゼロに近い状態だと「営業係数」が低下/悪化してしまう。そうなると「営業の見直し...」など、業務命令が課せられる事にもなる。
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