A 回答 (15件中1~10件)
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No.15
- 回答日時:
取り出せる信号の性質とは、まずアナログなのかデジタルなのか。
アナログなら交流なのか直流なのか。交流なら周波数は幾らか。交流でも直流でもフルスケールの電圧はどのくらいか。
デジタルならパルスなのかロジックなのか、などです。
引き出せる信号の、いわばスペックとか仕様とか規格の情報がいるわけ。
No.14
- 回答日時:
>50年以上前の車なので
昔は、対応商品が有りましたね。
オルタネーター(発電機)から回転数に比例したリップルが
出ているので、このリップルを
・シガーソケットから電源を取り
・Cカップの後、コンパレーターでパルス波形に増幅
・ダイオードを通してコンデンサにチャージ
・コンデンサには放電抵抗を並列に接続
・回転数が高ければ、放電量よりもチャージ量が大きくなるので
コンデンサの電圧は高くなる。
・コンデンサの電圧がある電圧より低ければアイドリング付近
電圧が高ければ、非アイドリング
シガーソケットに差し込むだけなので取り外しも簡単で、
検出回路自身の電源も取れる利点がある。
反面、ごく単純な原理的回路なので、欠点もある。
室温によって1000回転以下がアイドリングと判断したり
1500回転以下がアイドリングとなったりと、変動が大きい。
No.13
- 回答日時:
市販の回路は無いと思う。
1970年代に、ヘッドライトの減光装置がモーター雑誌に紹介されていました。
機能は停車すると、エンジン回転さ下がり(500~700RPMとか)
それを検知して、ヘッドライトの電圧を下げてバッテリー保護と対向車への配慮するもの。
NE555というICのタイマー機能でコンタクトポイントの信号を受けて常にタイマーをリセットし、低回転時にタイマーonしてリレーをON。
そしてライトの12vとライト配線に抵抗を入れて減光するもの。
私もほしいと思ったが、技量がなくて諦めた。
当時を知る人がいれば、誰か資料をアップして欲しい。
この回答へのお礼
お礼日時:2023/08/02 11:11
ご回答ありがとうございます。
私もその商品知っています。
そのような動作をしてくれる回路もしくは製品があればいいのですが、難しいですか。
No.11
- 回答日時:
アイドル判定が必要なありとあらゆる全ての車は、
・アクセルのアイドルスイッチ
・アクセル開度信号のアイドル時の判定電圧
の何れかでアイドル判定を出しています。
知る限り昭和~平成の車の全てはこのどちらかのみで例外がありません。
ですから、
日本中の全ての英知を集結させてもこれ以外の方法でアイドル判定を出し方法が無いと言えます。
>信号はイグニッションコイルから取り出しが希望です。
もしそれが可能であれば、100年前にしているでしょうね。
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