おしえて

宇都宮のLRTと同一車両なら明石海峡大橋を渡れますか？

締切済

質問者：きっぱりさっと
質問日時：2023/10/09 14:52
回答数：4件

明石海峡大橋は、鉄道車両は走行出来ません。
これは、JR貨物の列車が通れないという意味ですか？
重量の軽いLRT車両なら渡れますか？
これが可能なら、鳴門線をLRTの電車にします。
鳴門海峡大橋を渡り、福良～洲本～舞子海岸を走らせます。
舞子海岸では、JRと山陽電車の駅連絡通路で徒歩連絡とします。
軽量化車両のため、トイレの設置が出来ないから、
洲本駅で３０分、福良駅で１５分のトイレ休憩を設けます。
この２駅では、改札外の途中下車も可能にします。
JR西日本、JR四国、山陽電鉄、淡路交通を資本参加した
第３セクターにするのです。
路線バス運転士不足のため、LRTは救済措置に成り得ると思います。
淡路島を走る初の電車として、注目されますか？

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回答 (4件)

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自信あり

No.4

回答者： w124-youngclassic
回答日時：2023/10/09 17:13

こんばんは。

＞明石海峡大橋は、鉄道車両は走行出来ません。
＞これは、JR貨物の列車が通れないという意味ですか？

建設費用や神戸側の地盤条件などの問題から、道路単独橋梁として設計されています。
鉄道併用するには、
▪️橋梁の桁の強度。
▪️横風に対する桁の横剛性の問題。
▪️瀬戸大橋でもそうなのですが、1つの橋梁に2列車が入ってしまうと重量過多となってしまいます。閉塞信号機の配置によって、橋上に3列車以上（同じ橋の同じ線路に列車があること）運転しないようにしています。明石海峡大橋ですと橋梁が長いので、今度は列車密度を上げられない問題がある。

こういう背景で鉄道は通せません。

＞重量の軽いLRT車両なら渡れますか？

何処を走らせるのかと言う問題がある。
スペースは高速道路上くらいしかありませんが、ソコを走らせます？
危なくてしょうがない。また車線を削られて迷惑とは思わないのでしょうか？

＞軽量化車両のため、トイレの設置が出来ないから、

軽量化だからトイレの設置が出来ないのではなく、そんなスペースが何処にもないからです。
低床にするために走行装置を狭いスペースに押し込め、座席もクッションが薄くなり、制御機器が屋根上に追いやられているのに、何処にトイレなぞ設置するのですか？
ドラえもんの四次元ポケットではないのですから、もう少し現実を見ましょう。

＞路線バス運転士不足のため、LRTは救済措置に成り得ると思います。淡路島を走る初の電車として、注目されますか？

淡路島は元々鉄道がありました。
淡路交通が鉄道線を経営していました。注目どころか今さら感が否めません。
また、LRTの輸送力は1時間辺り7,000人から10,000人程度。バスは3,000人(連節バスで4,000人から8,000人程度)ですから、倍程度でしかありません。
連節バスに毛が生えたレベルです。

また路面電車の免許は、動力車操縦者運転免許(乙種電気車)が必要で、取得費用がバスより必要で時間も掛かります。
路線バス以上に運転士確保は大変ですが、ご存知なのでしょうか？

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No.3

回答者： mukaiyamo
回答日時：2023/10/09 15:19

＞淡路島を走る初の電車として…

お若い方なんでしょうね。

淡路島に電車は初めてでは決してありません。
https://rail.hobidas.com/feature/421547/
https://bunshun.jp/articles/-/59154

＞これは、JR貨物の列車が通れないという意味…

明石海峡大橋も当初は四国新幹線併用で計画されましたが、途中で計画変更となり新幹線の複線は無理ですが、在来線の複線ならぎりぎり通れるかどうか、単線なら余裕で可となっています。
http://wr19.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/ByRail/?p=1 …

＞鳴門線をLRTの電車に…

LRT にする必然性はなく、普通の在来線用電車で良いのです。
トイレも付けられます。
LRT (厳密には LRV) は近距離用で座席は小さく硬いのです。
そんな電車が長距離走らせても、鉄マニア以外は誰も二度と乗りません。

＞路線バス運転士不足のため…

LRV で小さいものはバス並み、大きくてもバス 2 台分程度の収容力しかありません。
運転士不足うんぬんを理由にするのなら、運転士 1 人で数百人から千人超を運べる在来型鉄道でないと説得力がありません。