ルノーのスタートの秘密

Question

カナダＧＰでのルノー勢のスタートダッシュは強烈でした！
ところで、昨年からスタート補助システム（ラウンチ・コントロール）が禁止された
はずですが、ルノー勢を見るとまだ使っているような印象さえありました。

禁止された後も似たような装置が隠されているのでしょうか（合法？違法？）
ウィリアムズ勢がいつもスタートで出遅れるのも気になります。

よろしくお願いします。

SuperPippo · Accepted Answer

CS放送では頻繁に指摘がありますが、
ルノーのスタートはマシンがラウンチされた瞬間が速いのではなくて
発進後の初期加速が猛烈に良いという感じです。
測っていないので感覚ですが、最初の１０mくらいは特に出足が鋭い訳ではなく、
その後の数十メートルの加速が爆発的で、
１００m程度走ると１車身程度の差になっているという感じです。

もちろん、ルノーは元々エレクトロニクスに強いので
（ウイリアムズのアクティブサスを実質的にモノにしたのはルノーですし）
強力なラウンチコントロールを持っているのは間違い無いと思いますが、
もう一点、ルノーがユニークに持っている点が６速ミッションです。
トルクカーブグラフなどの資料が無いので全くの推測ですが、
他のマシンがギアシフトをしている瞬間に、ルノーだけ加速していて、
そのちょっとした差がスタートの１コーナーまでの差になっている
という仮説も立てられるかもしれません。
現に、あれだけスタート加速が良いのに、レース中の立ち上がり加速は
特別に良いという印象はありません。

真っ当な理由として、ルノーのリアサスペンションは
ストローク量を増やすためにドライブシャフトの繋ぎ方が凝っています。
ラウンチコントロールやトラコンは、如何にロスを少なくタイヤにパワーを伝えるか
についての技術であって、絶対的なパワーの量は保証しません。
様するに１００の力がアウトプットされた時に、
タイヤ側の受け入れられる量が８０しか無ければ８０まで力を絞る
のがトラコンの役割で、
絶対量を増やすのはタイヤとサスペンションの仕事になってきます。
＃１さんの言う通り、サスペンションのジオメトリが適切というのもポイントだと思います。

何処がどうと単純に割り切れない作りになっているのが今のF－１なので、
複合的な理由でスタートが良いのでしょうが、
ポイントとしては
・エレクトロニクス技術が優れている
・トルク特性がフレキシブルなエンジン
・トルク伝達に最適なリアサス設計
・６速ミッション（推測）

といったところなのではないかと思います。

alice_with_tak · Answer

おそらくトラクションコントロールシステムのせいですね。これはまだ合法です。ルノーのこのシステムは非常に優れているらしく昨年から非常に話題になっていました。
+αとしては燃料の積み具合なんかもあるのかもしれませんね。重いと確かに鈍そうな気はしますが地面をつかまえようとする力は大きくなるので

oates · Answer

合法的な範囲で、ラウンチコントロールに似た、別に変わるシステムを各チームとも開発しているとは思います。
またそれだけではなく、ルノーはドライバーにスタート練習をさせてるとも聞きます。
単純なスタート練習ではなくて、ラウンチコントロールに変えて、合法的に製作したため機能に制限があるスタートシステムの性能を100％引き出すべく、練習をし、ドライバーに完璧に使いこなさせる、という。
機械に制御させてはいけない部分を、完璧にコントロールできるようにドライバーに練習させてるんだと思います。
また、なるべく操作できやすいような車つくりとか。

・トラクションが高いサスペンションジオメトリー
・操縦法によってはラウンチコントロールに近い性能を引き出すスタートシステム
・そのスタートシステムを使いこなすためのドライバーの練習
そんないろんな要因がつみかさなってのあのスタートだと思います。

ルノーのスタートの秘密

CS放送では頻繁に指摘がありますが、

この回答への補足

おそらくトラクションコントロールシステムのせいですね。

合法的な範囲で、ラウンチコントロールに似た、別に変わるシステムを各チームとも開発しているとは思います。

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