ビートってそんなに故障するのでしょうか

Question

ホンダビートの購入を考えています。

実は10年ほど前に購入し、都合で半年くらいで手放してしまったのですがまた最近購入しようかなと考えています。
が、いろいろとインターネットで調べると故障の話がかなり目に付きます。

(1)３大自爆装置がある（タイミングベルト、ウオーターポンプ、ディストリビュータ）
(2)エンジンの高回転にほかの機械がついてこれず壊れる
（エアコンなど）
(3)安い中古車を買うと、購入金額と同じ位の修理費がかかる

まあ、10年以上経過している車ですし、おそらく走るのが好きな人が乗るケースが多いため走行距離がかなりいっていたりするため故障の話が多いのかなとも思うのですが実際のところどうなのでしょうか。
(3)が特にきになるのですが。

実際購入したらタイミングベルト、ウオーターポンプ、ディストリビュータは交換しようと思っていますが、
それ以外にやっといたほうがいいことってあるでしょうか。

回答お願いします

noname#13696 · Accepted Answer

１・２）これはその通りですね。元々このエンジンはアクティやトゥディに載せられていたエンジンです。

これを無理やり高回転仕様に仕立て上げたので、補機類（デスビなど）はそのままですので高回転域を使用している個体は故障し易い傾向にあります。

また、このエンジンはヘッド回りのオイルの循環性が悪い為、高回転域を多用している個体は、カム＆ロッカーが編磨耗を起こし易くヘッド回りから異音がするようになりますし、エンジン搭載位置がMRなので、エンジンが高温になり易い為にオイル劣化が激しくこまめにオイル交換するか、高級オイルを使用してやら無いとオイル上がりを起こし易くなります。

＃１さんが仰っているように、ECUが助手席の後ろに付いている為、熱の影響でコンデンサーがパンクし易いと言う事もありますし、ソフトトップも劣化し易いと言う事もあります。

３）その個体によりますが、年式や使用状況から考えても通常の軽よりかは修理金額が掛かる事は間違い無いですね。

また部品の供給状況ですが、部品にもよりますがメーカー欠品となっている部品もありますので、ビートを購入する際は良く吟味なさって下さい。

余談ですが・・・。

私も以前ビートの購入を考えていましたが、よくよく調べて見るとビートのエンジン（MTREC）がトゥディ（JA4）にも載せられている事が分かり、下手なビートを購入するよりもトゥディの方が程度の良い物が沢山ある事が分かったので、現在トゥディに乗っております。

tt00000000 · Answer

(A1)３大自爆装置があるのは、ほんとです。
（タイミングベルト＝車検ごとＯＲ３万キロ、ウオーターポンプ＝車検ごとＯＲ３万キロ、ディストリビュータ＝気が向いたら）を行っております。
(2)エンジンの高回転にほかの機械がついてこれず壊れるのもほんとかも。。。
（エアコンなんて、ほとんど使いませんので、詳細はふめいです。ただし、使用時のレヴリミットを４０００くらいにしておりました。）
(3)安い中古車を買うと、購入金額と同じ位の修理費がかかるのは、悪い店から買った場合かなぁ。。。
もしくは、新車以上のコンディションにしている場合ですよ。
私は、最近購入したものは、そこまでお金をかけていませんよ。
でも、Ｒスクリーンと幌の交換、ブレーキ類、純正コンポのリペアorＤＩＮサイズへ交換はお勧めします。

実は、ＢＥＡＴを２台所有してましたが、おゆずりしましょうか？

uzurara · Answer

私は今年の４月からビート乗りになりました。
で、３大自爆装置（笑）ですが、タイミングベルトは熱による劣化が原因で逝くみたいですね。
裏を返せば、熱が篭らない様に左サイドインテークからダクトで走行風を導いたり、旧型アクティー・ストリートに標準装備されていた小型ファンを移植したり、オイルエレメントにヒートシンクを付け（簡易オイルクーラー）たり、５万キロをメドにタイミングベルトを交換したり。対策方法はいくらでもありますよ。

（３）についてはビートに限ったことではないでしょう。

意外と知られていないのですが、オイル上がりよりオイル下がりの方が多いです。
これはエンジンの熱によるバルブシール（ゴム）の劣化で起きます。
購入後　色々手を入れるのでしたら、バルブシールの交換と、カム・クランクシャフトシールの交換もしといた方がいいですよ。
（ゴムパッキン類・シール類の交換）
必然的にタペット調整もする事になりますしね。

幌については、縫い目からの雨漏りならば、縫い目にボンドを塗布すれば改善されます。

ビートは、いじる楽しさが標準装備された車ですので、いじって楽しみましょう。

majimun-naha · Answer

Ｈ３年式ビートに乗っております。

３大自爆装置？　タイ・ベル、ウォーターポンプ、デスビ？　今では別に問題にされていません。
今話題の中心はコンピュータ（ＥＣＵ）の“コンデンサー爆裂”です。これも“ヤフオク”などで安く交換できますし、さほど問題ごとではありません。

自分のは５年落ちをディーラー系中古車屋（ホンダでない）で購入、価格も“こみこみ５０万円”で、しかも３大自爆装置のほかクーラー、カーステ、ソフトトップ１式まで交換してくれました。

以降問題は発生しておりません（ＥＣＵ以外は）。車検費用も、任意取り替えのパーツ交換があったときは１０万越えしますが、標準７～８万って言うところかな？

結局のところビートファンが多いため（＾ｏ＾）で話題に乗ったものをビートオーナーでない方が“又聞き”して風評的に言われているに過ぎません。って思っておこ！（＾＾；；
クーラー全開でアクセル全開!?　そんなことスポーツカー駆りのすることじゃないです。

スポーツカーとしてそれなりのメンテナンスしていれば、何の問題もありません。
むしろ手放せなくなる性質があるので、乗り換えるときに“玉数が無くなってきている”事が問題に(^^;;　一度手にしたら“悪魔の触手に・・・”！

ビートの購入を考えていらっしゃるなら、まずインターネット検索で最寄りの方を探し出し、出来たら“ビートオーナーズクラブ”のミーティングなどに参加されると良いでしょう（必須項目！）。皆さん気さくな方が多いので色々相談に乗ってくれます。場合によっては“試乗に付き合ってくれる”ことも（自分らのクラブではよくある）。

本当を言うと“玉数を減らさないために”ビートオーナーを増やしたくないのが私的意見ですが（＾＾；；

『問題多いから、買わない方が良いよ～～！』

ASURA-RVF400R · Answer

ビートを3台乗りつづけている友人がいます（笑
私も一時期欲しくて、探し＆勉強しました。
（結局2シーターという点で諦めて、DC2インテグラR選びましたが…）

（1）
その3つは特に壊れやすいですね

（2）
電気系は、トゥデイと同じで、そこに規制ギリギリの、NAで64PSを発生させる
エンジン（しかも超高回転）を乗っけているので、まぁ必然と言えば必然かもしれませんね。
　エンジン高回転までブン回しつつ、エアコン前回はやめた方がいいでしょう。
どっちかをとるしかないようです。

（3）
引きが良い、悪いの問題もあるでしょうけど、まぁ安いのは安いなりの理由が　　ありますよね。

○その他
ECUはコンデンサがパンクし、その影響でダメになりやすいと聞いた事があります。
対策品が出ているはず。
あとはリアウィンドウというか、幌の透明部分ですね。
いっそハードトップという選択肢もありますけど、これはお好み次第ですね。
慣れれば一人で取り外せるとの事ですけど。

買われる場合、ホンダ直系のディーラー、オートテラスをお勧めします。
メーカーの看板を掲げているだけあって、程度の悪いものは出せないとの事。
（3）じゃないですけど、その可能性は低くなるはず。

http://www.honda.co.jp/
車→中古車→クルマから探す
で探してみてください。

ビートってそんなに故障するのでしょうか

１・２）これはその通りですね。

(A1)３大自爆装置があるのは、ほんとです。

私は今年の４月からビート乗りになりました。

Ｈ３年式ビートに乗っております。

ビートを3台乗りつづけている友人がいます（笑

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