ウェーバーキャブの調整方法を教えて下さい。

ミニクーパー（１０００ｃｃ）にウェーバーのダウンドラフトキャブを装着したのですが、調子が悪いのです。
ＡＴなのですが、Ｄレンジに入れて発進する際に、息継ぎを頻繁に起こします。
調整用のニードルは一カ所しか無いように見受けられますので、そのニードルを微調整しましたが、改善されません。
ヒューエルポンプは、ノーマルの機械式から電磁式ポンプ（ニッサン製の新品）に交換し、ヒューエルストレーナーも装着しています。
ガソリンの噴出量には問題は無いとおもうのですが、、、。
何卒、教えて下さい。

No.7 回答者： p-21 回答日時： 2001/11/23 19:26

あはは、

素人さんじゃあないんですね　（恥カキ恥カキ・・・）

ワタシ駆け出しメカのころ
よくいたずらしていたのはもちろん
国産キャブ　ケイヒンだのミクニだの（懐かしさが漂います）

最初の頃　完爆開度調整がなかなか出来ず
先輩によく怒られたものです。
ソレックスは　当時よく目にしていました
Ｓ２０（でしたよね）エンジンの定番だったような覚えがあります。

マノメーターを使ってバランスを取っている
先輩を見て「かっこいい」と思った口です。

ワタシはどちらかというと
Ｅ車かぶれなんですね

今回の件で１つおりこうになりました。

この回答へのお礼

いえいえ、素人です。
決してプロではありません。

ケイヒン、ミクニって懐かしいですね。
確か、Ｓ２０にはケイヒンのソレックスが付いていたような、、、、。
ワタシはビンボウ学生だったので、ダブルのクルマは買えず、
カリーナのスーパーＤＸのヘッドを交換して、偽２Ｔ－Ｇを作っていました。
ボオアーアップして１７５０ｃｃ（当時はイナゴマルって呼んでましたっけ）
ハイカム、タコ足、ストレートマフラー、ダウンコイル、ＴＲＤのサス、、、、
、、、、ＴＲＤを多用していました。
また、ポートの段差を無くすために、ガスケットにあわせてポートを削ったり、
挙げ句の果てには、ポート内のバルブガイドまで削って、焼き付きを起こした事
もありました。
もう、２０年以上前のことですが、、、。

さて、ミニの件ですが。
つらつら、考えるに、やはり熱の影響を受けているのではと、思っています。
良く考えると、暖機後の直後は正常なのです。
走り出して、しばらくすると、息継ぎの現象が現れるのです。
ですから、インマニとキャブの間に、ベーク板のインシュレーターと、アルミ板の
遮熱板を挿入すべく、現在加工しています。

いろいろアドバイス頂き本当にありがとうございました。

尚、ワタシもヨーロッパ車は好きなんで、Ｗ１２４を所有して、いじっておりましたが、現在は嫁に乗っ取られています。
ですから、現在はアメ車（アストロ）とミニを愛用しています。

お礼日時：2001/11/24 15:38

No.6 回答者： p-21 回答日時： 2001/11/22 20:21

＞アイドルジェットは、Ｍ／Ｊ．Ａ／Ｊ．Ｅ／Ｔの３機能を持ち、

約３０００ｒｐｍまでをカバーしているらしいです。

これ知りませんでした。
そうなると　ワタシはリタイヤですか・・・

すみません。

この回答へのお礼

〉これ知りませんでした。
そうなると　ワタシはリタイヤですか・・・

いえいえ、回答下さってありがとうございました。
大学時代に、ソレックスを若干いじっていたもので、基本を
忘れていました。
ですから、初心に帰ってやり直しです。

ノーマルキャブがストロンバーグ全盛時代にクルマをさわって遊んでいましたので、それは良くいじってあそびました。
カウンターウエイトを削って、プライマリー側を早く動作させたりとか、、、、。

ソレックスやウエーバーの場合は、殆ど兄が調整してくれていたので、、、、。
自信なしです。
当時は、フロートの液面がどうのとか、ジェット交換は～だとか、
２掛け、３掛けの場合は、水銀マノメーターを使って～だとか程度の知識（それも
聞きカジリの）しか、持ち合わせていなかったです。

お礼日時：2001/11/23 16:40

No.5 回答者： old 回答日時： 2001/11/22 13:13

ウエーバーなどのキャブは日によっても調子が違うほど気難しいものです。

また、その調整も楽しみのひとつでしょう。もともとレースなどで状況に合わせたセッテイングができるよう、ジェット類の交換が容易な構造となっています。そんなに高価なパーツでありませんので何種類か揃えて調子を見てください。ツインチョークのシングルなのでキャブバランスの心配がありませんから割合簡単かと思います。市街地を抜けて郊外や高速に入ったら、それなりのセッテイング変えて走ったりする楽しみが広がると思います。
参考にひとつだけURLを入れておきますが、他にもたくさんあると思います。
また、古いSUやウエーバー、ソレックスなどをリストアしてくれところもまだあります。頑張って調子を出してください！

参考URL：http://www.tmracing.co.jp/webercarb1.html

この回答へのお礼

御回答ありがとうございました。
あれから、いろいろ考えたのですが、組み付け時に一つ引っかかる事があるのです。
それは、購入した時点で、キャブ本体と、インマニはボルトで取付られた状態だったのですが、、、、、。
インシュレーターが挿入されていませんでした。
”いいのかなぁ”程度しか思わなく、そのまま取り付けたのですが、
先日、調整しようと思っていじっていたら、インマニは当然のこと、暑くなっており、キャブ本体も下部が暑くなっておりました。
ある程度走行してから（十二分にエンジンが暖まってから）息継ぎの現象がみられるので、インマニとキャブの間に断熱用のインシュレーターを挿入してみようと思っております。
その後、まだ異常が見られるようでしたら、ポンプジェットを変更してみます。

参考ＵＲＬありがとうございます。
ジェット等を早速注文してみます。

お礼日時：2001/11/23 16:24

No.4 回答者： Min_2 回答日時： 2001/11/22 10:24

　ジェット類は知り合いの修理工場のストックを分けてもらっています。

ちなみにクルマはアルファロメオの1.6Lでキャブは40DCOEのツインです。極東が代理店を止めてからWeberのジェットも若干購入が難しくなっているらしいですが、オールドタイマー誌の広告等を見るかぎり通販で購入できるところもあるようです。
　じわっと開けてもひっかかるとなるとポンプジェットが一番怪しそうですね。ちなみにアイドルジェットが太いとアイドリング中にどんどんカブっていき、アイドル回転数が下がってくるのですぐ分かります。

この回答へのお礼

御回答ありがとうございました。
あれから、いろいろ考えたのですが、組み付け時に一つ引っかかる事があるのです。
それは、購入した時点で、キャブ本体と、インマニはボルトで取付られた状態だったのですが、、、、、。
インシュレーターが挿入されていませんでした。
”いいのかなぁ”程度しか思わなく、そのまま取り付けたのですが、
先日、調整しようと思っていじっていたら、インマニは当然のこと暑くなっており、キャブ本体も下部が暑くなっておりました。
ある程度走行してから（十二分にエンジンが暖まってから）息継ぎの現象がみられるので、インマニとキャブの間に断熱用のインシュレーターを挿入してみようと思っております。
その後、まだ異常が見られるようでしたら、ポンプジェットを変更してみます。
ありがとうございました。

お礼日時：2001/11/23 16:28

No.3 回答者： p-21 回答日時： 2001/11/21 22:37

＞ですから、アイドリングジェットを大きくしてやれば良いのかとおもうのですが、 なにせ、ダウンドラフトって初モノなので、良くわかりません。

ここをいくらいじっても変わらないですよ
発進時すなわちスロットルバルブが開こうとするときは
すでにアイドルとは別の混合気のコントロールに移行しているからです。
ダウンドラフトキャブとは別に特別なものではありません。
むしろこれまでの国産車にあたりまえのように
装着されていた形式です。

バイクのようなサイドドラフト形式の方が
少ないです。（ＡＢプレリュード等）

で　そもそもこのキャブは
車にあったシロモノなんでしょうか？

この回答へのお礼

何度も御回答ありがとうございます。
確かに、ダウンドラフトってめずらしくないですよね。
一般的な、ストロンバーグがそうですよね。

このキャブレターはミニの１３００に取り付けていたと云う事でした。
ワタシの場合、１０００ｃｃなので、弱化の調整は覚悟していたのですが、、、。

ＮＯ１で御回答頂いて、参考ＵＲＬを覗いて得た知識ですと、
アイドルジェットは、Ｍ／Ｊ．Ａ／Ｊ．Ｅ／Ｔの３機能を持ち、
約３０００ｒｐｍまでをカバーしているらしいです。
あと、問題があるとすれば、ポンプジェットかなぁと云う気がするのですが、、。

ガバっとアクセルを煽ると云うよりも（当然この場合も）、ジワっと煽った時に
ひどい息継ぎを頻繁に起こすのです。

あと、ノーマルのキャブ（ＳＵキャブ）を取り外す時に疑問に思っている事なんですが、チョークのリンケージのロッドがクランクケース下部に繋がっておりました。
チョークを引っ張ると、何かが作動するみたいなのですが、動作が解らなかったので、スプリングで、チョーク全閉状態にそのリンケージのアームを半固定してあるのですが、あれは、一体何なのでしょうか？。

お礼日時：2001/11/22 08:38

No.2 回答者： p-21 回答日時： 2001/11/21 19:35

点火系のトラブルはどうでしょうか？

これも原因の場合があります
基本的な事は一通り点検された方がいいと思います。

発進時の不具合がキャブにある場合
ワタシが多く修理したケースですと
加速ポンプの機能不良が挙げられます。
停止時にだれかにアクセルをアオってもらい
燃料が噴出されることを確認してみてください。

また別なケースの場合
取り付け不良等により２次空気を
吸ってしまっている場合があります。
キャブクリーナーを
アイドル中のキャブの付近で
吹いてみましょう　エンジン回転に変動があれば
可能性大です。

この回答へのお礼

早速の御回答ありがとうございます。
点火系は確認もしましたし、コイルをルーカスのスポーツコイルにも変更しましたが、やはりダメです。
また、加速ポンプも取付時に確認しましたが、ＯＫのようです。
取付不良の件ですが、御指摘の可能性があると思い、テストしてみましたが、
問題無いようです。
やはり、ジェットの不適合なのかと思っていますが、ジェエトの購入先を
知らないので、悩んでいます。
エアーミクサーを一杯絞り込んで、アイドリングの最大になるところまでの
戻し量は１．８～２回転でした。
ですから、アイドリングジェットを大きくしてやれば良いのかとおもうのですが、
なにせ、ダウンドラフトって初モノなので、良くわかりません。
ダウンドラフトの調整記事でもあればと、探していますが、、、、。
その辺り（ジェットの位置とか、購入方法等）解る範囲でお願い致します。

お礼日時：2001/11/21 20:47

No.1 ベストアンサー 回答者： Min_2 回答日時： 2001/11/21 14:51

ダウンドラフトということはDCNFでしょうか？

加速時の不具合ですと加速ポンプのジェットが太すぎるのかも知れません。加速時の燃料が濃いため、カブってしまうのです。
ミニにDCOEを装着された方のURLを掲載しておきます。

参考URL：http://www.people.or.jp/%7Enorinori/cab.html

この回答へのお礼

早々の御回答ありがとうございました。
ウエーバーのタイプは３２／３６ＤＧＶと聞いております。
何分、中古品なもので（ヤフーオークションで落札）。
取付等には自信があるのですが、、、、。
早速、参考ＵＲＬを覗いて、ハードコピーを取って、
調整してみましたところ、どうも、アイドリングジェットの不適合もあるみたいです。
ジェットの入手先を現在調べています。
もし、御存知なら、御教え下さい。

お礼日時：2001/11/21 20:57