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A 回答 (12件中11~12件)
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No.2
- 回答日時:
吸気、排気の抵抗があります。
スロットル、バルブ、マフラーは結構狭いので回転が速くなると
空気が通るのに抵抗になります。
でっかい口で吸い込んで、でっかい口で吐き出すようなエンジンを作れば
排気量が小さくても回転を高くして高出力の物が作れます。
ただし、焼き付きを起こさなければですが。
No.1
- 回答日時:
ボア径やストローク長なども含めた総合的な「爆発力」が、ピストンの動きについていけなくなるからです。
分かりやすくするために、ガソリンの代わりにあなたがシリンダに入る場面を想像してみてください。
このとき、あなたは向こうから迫ってきたピストンを押し返し、そのときのエネルギーでエンジンは回転します。
ところがエンジンの回転数がだんだん速くなってくると、あなたは次第にシリンダの動きについていけなくなるはずです。
動きが速すぎて、「手で押す前に、それまでの惰性だけでピストンがすっ飛んでいってしまう」ケースが出てくるからです。
こうなるとそのとき押した手(ガソリンの爆発エネルギー)は無駄となり、そのままサーマルタンクへ排出されてしまうことになり、あなたはエンジンの回転数が落ちるまで、無駄な努力を繰り返すしかなくなることになります。
このとき、筋力が充分に強い(爆発力が強い+爆発速度が速い)人がいれば、ある程度高い回転数にも耐えられるでしょう。
F1のディーゼルエンジンが高い回転数に耐えられるのは、軽油による圧縮点火は爆発速度が速いからです。(燃料1モルあたりの発生ジュール数は、プラグによる燃焼よりも劣ります)
でも、燃料の爆発速度は石油燃料であるかぎり有限なので、どんな人がエンジンに入ってもいずれは限界に達します。
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