No.2ベストアンサー
- 回答日時:
同じになるようにしてあります。
サイズが違えば外径も変わりますが、同じサイズでもタイヤメーカー、製品によっても差が出ます。
「ほぼ」同じならOKなんです。
厚みというか、「扁平率」で調整しています。
スポーツ系の車はセダンなどよりも薄い(扁平率が低い)タイヤとなっています。
セダンのタイヤが厚いのは、タイヤその物もスプリングとして衝撃などを抑えたいからです。
スポーツ系の場合は、乗り心地よりもシャープな切れ味が欲しいからです。
ハンドルを切ったときに、たわむ量が多いとゆっくりとハンドルに反応します。
薄いとたわむ量が少ないのですぐに反応するんです。
ありがとうございます。
>サイズが違えば外径も変わりますが、同じサイズでもタイヤメーカー、製品によっても差が出ます。
ホイルサイズが違うと、タイヤ外径も変わり、同じタイヤサイズでもメーカー、製品によっても差が出る。と理解しました。あっていますでしょうか?
>「ほぼ」同じならOK
厳密さは、伴わないという事ですね。
>セダンのタイヤが厚いのは、タイヤその物もスプリングとして衝撃などを抑えたいから
乗り心地ですね。
>ハンドルを切ったときに、たわむ量が多いとゆっくりとハンドルに反応します。
薄いとたわむ量が少ないのですぐに反応するんです。
応答は、扁平率が低い方がよいということですね。
ありがとうございます。
No.3
- 回答日時:
外径が同じになるようにしているものもあるし外径が違うものもあります。
レガシィでは18インチホィールのものは外径が大きくなるのでミッションのギヤ比を落として17インチと同等の加速性を確保しているものがあります。
一般に言うインチアップとはタイヤの外径を変えずに大きな径のホィールに変えることです。
つまりタイヤの厚みで調整するということです。
まさに質問者様の仰るとおりタイヤの厚みが大きくなると弾力性は高くなります。
ただホィールの大きさはディスクブレーキのディスクの大きさによって制限されます。
ありがとうございます。
>外径が同じになるようにしているものもあるし外径が違うものもあります。
車種によってまちまちなのですね。
>18インチホィールのものは外径が大きくなるのでミッションのギヤ比を落として17インチと同等の加速性を確保しているものがあります。
なるほど。外径が大きくなれば、軸トルクが必要になってくるのですね。
>一般に言うインチアップとはタイヤの外径を変えずに大きな径のホィールに変えること
ホイルのインチアップという事ですね。
>つまりタイヤの厚みで調整するということです。
これです。私の知りたかった答え。
>タイヤの厚みが大きくなると弾力性は高くなります。
やはりそうですか。スイングする余地が増しますので、そうなるのかなぁと少し思っていました。
>ホィールの大きさはディスクブレーキのディスクの大きさによって制限されます。
そうなんですね。知りませんでした。参考になります。
ありがとうございます。
No.4
- 回答日時:
例えば、
205/55R16の場合
BS プレイズ 632mm
横浜 DNAGP 635mm
など。
微々たる物ですが。
ウイングロードの場合(ディーラーカタログ及びタイヤカタログより)
195/55R16(1.8RXエアロ標準) 620mm(BS プレイズ)
185/65R15(1.5RXエアロ標準) 621mm(〃)
175/70R14(1.5RS・RX標準) 602mm(Bスタイル)
これも誤差範囲に入る程度ですね。
ありがとうございます。
>205/55R16の場合 BS プレイズ 632mm 横浜 DNAGP 635mm
本当。微々ですね。
>ウイングロードの場合(ディーラーカタログ及びタイヤカタログより)
195/55R16(1.8RXエアロ標準) 620mm(BS プレイズ)
185/65R15(1.5RXエアロ標準) 621mm(〃)
175/70R14(1.5RS・RX標準) 602mm(Bスタイル)
調べていただきありがとうございます。
タイヤ外径で20mm弱ということですね。
やはり、大方は同じなのですね。差は歴然とするほど大きくはないということですね。
ありがとうございます。
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