阪急電車の連結器

よく見ると、阪急電車の7000以後は、ＪＲや近鉄が使っている「四角錐の飛び出したようなの」がついた連結器で、6000以前のやつは「Ｇ」の形みたいな連結器です。
これが、たとえば、京都線と宝塚線で使い分ける、とかいうのならわかるのですが、同じ京都線で混在しています。

京阪にくらべたら、車両が多いだろうと思うのですが、近鉄やＪＲに比べたら全部揃えても苦じゃないと思うのですが、あえてそろえないんでしょうか？

ＪＲも、電車とＥＬで形が違うけど・・。

No.1 ベストアンサー 回答者： nobunojo 回答日時： 2002/07/21 17:56

>「四角錐の飛び出したようなの」がついた連結器

ってのは密着連結器といいます。

>「Ｇ」の形みたいな連結器

ってのは自動連結器といます。

阪急はもともとは自動連結器で統一しているのですが、
密着連結器をつかっているのは、８両＋２両の増結ができるように
している部分です。空気管や電気線もワンタッチで付け外しができるよう、
自動連結解放装置が組み込まれている関係で、密連としているのですね。
ですから、京都線に限らず、宝塚線でも神戸線でも混在しています。
神戸線の場合、山陽に乗り入れていた頃は６両＋２両とか、
６両＋４両の運用もあり、ラッシュ時に三宮で切ったり付けたりしてました。
連結解放運用に入る電車は各線とも限定されていますが、
各時代で主力の形式が使われていたので、その名残で編成の真ん中とか、
妙なところに残っていることもあるようですね。

自動連結器で統一してるといっても、いまは固定編成になっている部分は
ばらす事がないので、この部分はねじ止めの半永久連結器とかです。
先頭車を密着連結器に統一してもいいのでしょうけど、
必要のない部分まで取り替えるのも勿体ない、という判断で、
混在させているのだと思います。

ただ、万が一のときに両方がくっつけられないと困るので、
密連を使用している車には、自動連結器を連結できるアダプターを
搭載しているか、あるいは主要駅に備え付けているかしているかと思います。

この回答へのお礼

早速に、ありがとうございます。
「密着」式と「自動」式なのですか。

最近の電車は、車両の間に「転落防止板」があって、連結器が見にくいですが、
京阪電車なんかは、「半永久連結器」というのをよく見ます。
（近鉄みたいに、運行の途中で４＋２をやっていないし。）

※ELが「自動」なのは、必要性が薄いからですかね。

お礼日時：2002/07/22 07:54