マーチのジャッキポイントについて。

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質問者：nano0007
質問日時：2007/10/05 22:55
回答数：3件

現行マーチに乗っています。
初めてオイル交換とエレメント交換をしようと思っています。そこでジャッキポイントについてなんですが、フロントにジャッキをあてるポイントはあるんでしょうか？また、エレメント交換はやはり右タイヤを取り外したほうがいいんでしょうか?

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回答 (3件)

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No.3ベストアンサー

回答者： santana-3
回答日時：2007/10/06 00:34

早速の「お礼」を有難うございます。

＞ちなみにクロスメンバーという箇所は誰が見ても分かりますか？

わかると思います。フロントバンパー側から覗くと、黒いバーが真ん中に手前から奥に向かってあり、エンジンマウントが付いています。

最初の写真がメンバーにジャッキをあてて上げたもの。（アンダーカバーの横にある鋼鉄製の黒いバー）

次の写真はサイドのジャッキポイントでフロアージャッキを使用して持ち上げ、クロスメンバーに「うま」を架けている変則的な方法。

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この回答へのお礼

十分に理解できました＾＾
明日早速ホームセンターでフロアージャッキを購入してきます。

オイル交換初体験頑張ってきます！！

ありがとうございました。

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お礼日時：2007/10/06 00:48

No.2

回答者： santana-3
回答日時：2007/10/06 00:01

＞フロントを持ち上げずに、サイドの切り欠きの箇所にウマをあてて

上げれば

どうやって「ウマ」を上げますか。それにフロントを上げなければ「ウマ」は入りません。

現行マーチではありませんが基本は同じです。（エンジン下部にあるクロスメンバーの平らな部分にジャッキをあてて上げる。その後ウマを両サイドに入れて固定）

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http …

フィルター交換

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http …

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この回答へのお礼

的確なアドバイスありがとうございました＾＾
確かに言われる通りでした・・・。
マーチは車高が低いので自分が持ってるジャッキでは入らないかも。

ちなみにクロスメンバーという箇所は誰が見ても分かりますか？

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お礼日時：2007/10/06 00:08

No.1

回答者： noname#131426
回答日時：2007/10/05 23:22

通常はサイドシルの切り欠きの場所です。

前後のタイヤの間を走るボディー下面に、２カ所ぐらいの切り欠きが前後にあります。
ジャッキポイントはそこなんですが、ジャッキだけで浮かせるんですか？
自殺行為ですよ。
車載ジャッキは大変不安定です。
フォンの少し揺らしただけで、倒れてきますから、潜っていたら（潜って作業する必要があるのですが）地面と車体に挟まれて、圧死します。
やったこともある人もいますが、倒れてこなかったのは運が良かっただけです。
運が悪かった人は、書き込みできませんからね。

クロスメンバーに当ててフロント両輪を上げる手段もありますが、車載ジャッキで上がるかな？？
ジャッキで上がればサイドのジャッキポイントにリジッドラックを噛ませます。
コレならまず、潰されることはありません。
フロント両輪を上げるには、フロアジャッキとリジッドラックの購入をお勧めします。
ホムセンの２ｔクラスのものでも十分です。

いいですかぁ　舐めてやると死にますよ。　年間何人も死んでます。

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この回答へのお礼

ジャッキだけではなく、ウマも２個用意しています。
フロントを持ち上げずに、サイドの切り欠きの箇所にウマをあてて
上げれば十分にオイル交換、エレメント交換できるんでしょうか？

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お礼日時：2007/10/05 23:48

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質問の「小さくてはまらないより」より：
たしかに、車側のセンターハブよりホイール側のセンターボアが小さいですと物理的に取り付けられませんが、大きい分にはなんら問題はありません。車によってはハブに出っ張りなんて無い車（ボルトしかない）だって有る位です。
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センターボアの合うホイールなんて、純正ホイール（スズキスポーツ含む）しかありません。（超例外的に、市販品で専用設計が有る場合はありますが。）

「ちゃんとセンターがでないからがくがくした乗り心地になるとか言う人もいます」について：
たしかにそういう人はいますが、変なボルトの締め方をしなければがくがくはしません。ショップでインパクトレンチ（プシュンババババと音がするボルト締め付け工具）で締め付けられたときには特に要注意です。あとで自分でジャッキアップしていったん緩めてから、下記 No.10 のやり方でやり直しておいて下さい。
「ハブリングは絶対に必要だ！」と言う人がたしかにいますが、べつに私はその意見に反論は致しませんが、たいていの場合はハブリング無くても何の問題も無いことがほとんどです。
ホイールを取り付けるときに、ほんの少し時間をかけて丁寧に取り付ければ、ハブリングがあるのと同じ位の精度で取り付けできます。

「ほんとのところどうでしょう、56にたいしての許容量はどのくらいまでなのでしょう」について：
５６より大きければ何でも大丈夫です。
ニュースイフトのセンターハブのサイズはまだ分かりませんが、仮に５６ミリだとして、ホイール側ボアが５７ミリもあれば、６７ミリでもそれ以上でももう変わらないでしょう。変わらないので、何を選んでも大丈夫です。
“許容量”の意味が、“センターハブボアを合わせる事による恩恵”でしたら、純正と全く同じサイズのセンターボアだけです。
ところで、現在、純正のホイールとセンターハブとは、前輪後輪とも、すき間無くぴったりくっ付いていますか？

ハブとボアのサイズをあわせるメリット：
タイヤホイールを車体に取り付ける作業が少し楽になります。
ラリーにでも出場するのでしたら、合わせた方が合わせないよりはよいです。ジャンプして接地したときなどにボルトが折れるリスクを減らせます。

ハブリング購入にあたって。
もしハブリングを購入される場合は、ハブリングの外寸はホイールセンターボア内にぴったりすき間無く入り、ハブリング内寸は車側センターハブにぴったりすき間無くはまるようでなければ全く意味がありません。前輪と後輪とではセンターハブにサイズ違いがある場合もありますため、お気を付け下さい。

ハブリングの問題点：
No.8様がご説明下さっております。そのほかには、
ハブは鉄製なのですが、これが錆びてハブにハブリングががちがちに張り付いてしまうことがあります。こうなるとパンクの時スペアタイヤが付けられなくなりどうにもならなくなります。
ホイールに付けたら二度と取れないタイプのハブリングもありますが、せっかくのホイールを別の車につけようとしたらハブリングが邪魔で付かなかったなんてことになります。

以上のことから、今回のhololon様のご質問の答えは、「お車のセンターハブより大きいボアのものであればなんでも良い。」です。
ハブリングのことは忘れてしまってよいと思います。
万が一、購入された中古のホイールがぐらぐらしましたら、真っ先にハブリングを疑うことはしないで下さい。中古の場合、キズが全く無くてもホイールの歪みや変形がある場合があり、それが原因でぐらぐらすることの方が可能性としてはずっと高いです。

最後に、No.10 のところの（１）の「ナットを１ミリ位ずつ緩め」の１ミリは、指でナットをほんのわずか緩めると言う意味です。角度にして６゜位です。ぐるり２８８゜も左に回して緩めないで下さい。
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