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Question

ロードレースなどでよくフロントが切れ込んで転倒とありますがバイクの動きとしてはどういった状況なのでしょうか？前輪に加重がない状態でフロントタイヤが曲がり込もうとするとすると起こるのでしょうか？どうやって回避すればよいのですか？

bigoyaji · Accepted Answer

コーナーでは、外側に遠心力がかかっていますよね。
で、ターンインから、バンクさせて、その状態を安定させるのに、「何を使う」か考えてみましょう。
「パーシャル」を使いますね。（車速が上がりも下がりもしないように、アクセルでコントロール）
この時に、「フロントのグリップが抜ける」と「外に滑り出し」、ステアリングが内側に押し込まれる（これが切れ込み）、で、転倒してしまいます。（レースでは、グリップ一杯使い込んでいるため、ギリギリの状態でのコントロールになりますから）
レースでは、「バンク角」も深く取り、腰も落としこんで、「膝が接地」している状態なので、「若干の切れ込みなら、膝で倒れるバイクを押し上げる」事も可能ですが、「かなり慣れないと」、一瞬で転びます。（レースの場合）

一般道では、ほとんどの場合、「ターンイン時に、ブレーキを残しすぎて、グリップが切れる（すっぽ抜ける）」のが多いみたいです。

takessy · Answer

ロードレース等では、公道走行とブレーキの考え方そのものが違います。簡単に言うと　曲がるためのブレーキ　で、バンクさせながらもブレーキングはしている点が公道ではあまりしないところです。
　自転車でバンクさせて曲がろうとしているときに限界を超えて前輪ブレーをかけるとつんのめるようになって転倒しますが、動きとしてはそれと同じです。
　ハンドルをムリにこじっても転倒の原因になります。

　ハイサイドの話が出ているので乗っかってみますが、コーナーの出口とかでアクセルを開ける→リアが滑りはじめる→びっくりしてアクセルを戻す→急激にリアタイヤのグリップが戻って車体を直立させる方向に力が加わる（→で、フラフラっとなってライダーの腕でリカバリーORバンクさんせた方と反対側に吹っ飛ぶ）という一連り流れがハイサイドだったと思います。

aja-ok · Answer

No,2さんの御回答の通り「スッポ抜け」ですね。
フロント荷重やステアリングの操舵ミスなどのバランスを崩して起こってしまう転倒です。
状況や条件で違いますがスリップでバイクがグラベルに流れ比較的軽傷で済む場合が多いでしょう。（公道では無くサーキットでの話）

ハイサイドはリヤのグリップを失って大きくリヤスライドしてコントロール不能になる事です。
（その後、リヤタイヤのグリップが復旧し、車体が横方向に大回転しながら転倒）
ハイサイドをまともに喰らうと大破は免れませんネ。

回避のポイントは極限ブレーキング挙動コントロールにフロント荷重バランスとステアリングコントロールなどを熟練するしかないでしょう。
有名レーサーの教本などで勉強されてみて下さい。

bigoyaji · Answer

すっぽ抜け、なんていいますね。
曲がっている時に、スリップダウン（グリップが切れて、滑って転ぶ）した時に見られますね。
外へ滑っていくんですが、その時に、「フロントタイヤを押し込む力が働く」んで「切れ込む」とは良く表現します。
グリップが切れて、なおかつそれに「対処」するのは「相当に難しい」ので、「そこまで行かない範囲のぎりぎり」を狙うほうがいいように思います。
ブレーキリリースから、ターンイン時に起こりやすいです。

YAMAHE · Answer

ハイサイドのことですかね
試しに右にコーナリングしている時に
ハンドルを右に切ってみてください
バイクは右バンク状態からグイッと起きあがろうとします
シケイン走行みたいに バイクを素早く切り返す時に
やる テクニックですけど
やりすぎるとバイクが急激に立ち上がって
振り落とされますので ご注意を・・
公道で試すのは止めてくださいね

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コーナーでは、外側に遠心力がかかっていますよね。

ロードレース等では、公道走行とブレーキの考え方そのものが違います。

この回答への補足

No,2さんの御回答の通り「スッポ抜け」ですね。

すっぽ抜け、なんていいますね。

ハイサイドのことですかね

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