GIANTのESCAPE　R1,R2,R3は何が違いますか

Question

いつ時もお世話になっています。ありがとうございます。
当方、はじめて本格的な自転車を購入しますので、知識不足です。
タイトルの３台が購入の候補ですが、何が異なるのか分かりません。
特にタイヤ、ギヤがどのように異なるのか知りたいです。
その他も何か違いがあれば知りたいです。よろしくお願いいたします。

pastorius · Accepted Answer

カタログスペックだと、ＢＢセット、（前の）ギアクランク、チェーン、Ｆディレイラー、ブレーキセット、（後ろの）ギア、サドル、シートピラー、Ｆハブ、Ｒハブ、チューブバルブ、重量、ホイールが、Ｒ１だけ違ってＲ２とＲ３はおんなじ。
Ｒディレイラー、シフターがＲ１とＲ２とＲ３それぞれ違う。
フロントフォークが、Ｒ１とＲ２が同じでＲ３だけ違う。

そんな感じです。

タイヤはMAXXIS DETONATOR 700X28Cで全部おなじみたいです。

わかりやすい違いは、後ろのギアがＲ１が９速、Ｒ２とＲ３は８速です。前は全部３速だから、Ｒ１だけ２７ｓｐｅｅｄ、Ｒ２とＲ３が２４ｓｐｅｅｄです。
ギア比はＲ１がＲ２とＲ３に比べて高速走行向け（１回転あたりの進む距離が長い、スピードは速くなるけど重い）に振っています。別な言い方をすると、Ｒ１は一般的にロードバイクに、Ｒ２とＲ３はＭＴＢに使われてるギア比です。
重さはＲ１が９．９キロ、Ｒ２とＲ３が１０．９キロ。
Ｒ２とＲ３はシートポスト（シートの下の棒）にバネがついてるようです。
シートは、Ｒ２とＲ３はフカフカじゃないかと思います。

その他のパーツの名前だけでは違いがわかりにくいものは、精度、強度、材質、重量などの違いだと思います。天下のジャイアントですから３万円のママチャリみたいに１週間で錆びちゃうような部品は無いと思いますが。

tomoko_fujita · Answer

タイヤは全て同じで、MAXXISデトネイター700×28Cです。

車体は、まずR3を基本として、ギア段数は３×８速、シフターはグリップシフト。
R2は、ギアR3と同じ３×８速、しかしシフターがトリガーシフトになります。またフロントフォークがカーボン製になります。
R1は、R2と同じくシフターがトリガーシフト、フロントフォークがカーボン製。しかしギア段数が３×９速になり、ギアの歯数もR2・R3と違っていてより平地高速向けのギア比になっています。

icemankazz · Answer

どうも今晩は！


Ｒ１とＲ２、Ｒ３との一番の違いは重量で、約１kgの差があります（勿論、Ｒ１の方が軽いです）。
タイヤは「MAXXIS DETONATOR 700X28C」で共通のようですが、ギアはＲ１が２７段に対して、Ｒ２、Ｒ３は２４段、Ｒ１とＲ２はフロントフォークが一部カーボン製、あとはディレーラーなどの部品のグレードの差になります。

詳しくは、↓こちらのカタログで
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1235085&action=fullspecs
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1233081&action=fullspecs
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1232079&action=fullspecs


ご参考まで

dqpq05 · Answer

スポーツバイクは、フレームに様々なパーツを組み込まれて成立しています。
エスケープの3機種は共通のフレームです。極端に言うと、パーツのグレードの差が価格の差に反映されています。

パーツのグレードによる違いはこんな感じです。
■素材（軽さに直結）
■表面の仕上げ
■加工精度（操作感に直結）
■設計の精度（操作感に直結）
■対応するアフターパーツの種類


部品によっては、乗り比べても違いが分からないものもあります。
なので買う前にカタログを睨み続けて悩むよりも、とりあえずショップに行き、見た目で不満の出ない一番安いヤツを買えば良いと思います。

表面の仕上げに不満があるパーツで組まれたバイクは見ているだけで不満がつのりますが、見た目は満足のグレードならば乗ってしばらくは文句は出ません。低グレードのパーツからだんだんと高グレードのパーツに交換していった方が、グレードの違いをモロに体感できて嬉しいもんですよ（＾＾；こればかりは最初に低グレード車に乗っていた人の特権です。

それに買って乗ってみて全く不満が出ないのであれば、それはそれで財布に優しくてよいのでは？
また初めてスポーツバイクに乗るのであれば、ヘルメットや備品にもお金がかかりますので、その分の予算も確保する必要があります。そんな理由もあり、最初は低グレードのバイクをすすめます。


参考まで。

pastorius · Answer

ディレイラーは変速装置ですけど、とくにリアディレイラーは自転車に使われる機械の中でいちばん精度が要求される部品です。ミリ単位の正確な動作がないとうまく変速できません。しょっちゅうガチャガチャ動かされますし、汚れが付着しやすいので、耐久性も必要です。

精度が悪いと、変速の反応が鈍い、場合によっては変速できない、最悪の場合はチェーンが脱落することもあります。上り坂に差し掛かったときにギアを落とそうとしたらうまく変速してくれず、坂に突っ込んで止まってしまうとか、下りでスピードが乗ってきたのでシフトアップしようと思ったら、チェーンが脱落して止まってしまうといった可能性があるわけです。

個々のディレイラーにどの程度の差があるかは使い比べてみないと実感できませんが、もし使って比べることができれば、グレード高いものが低い物より確実に良いということがはっきりわかると思います。

当然８速より９速の方が高い精度が要求されます。

逆にいうと、８速は９速より許容誤差が大きいわけだから、同程度の機械なら８速の方がいいとも言えます。主に街乗りであれば２７段どころか２４段だってフルに使い切ることは少ないですし、実際のところプロがレースに使うロードバイクも今は２０段（前２枚後ろ１０枚）が主流なんだから、たぶん２４段で困ることはありません。
変速がうまく行かない９速より、ちゃんと変速する８速の方が１００倍優秀なんだから、価格を抑えるために８速という選択は正しいでしょう。
高価な自転車はみんな２７段ですが、ある程度の品質のディレイラーになると現在は２４段のラインナップが無いから、全体の品質を求めると必要なくても２７段になってしまうというのが実際のところです。

GIANTのESCAPE R1,R2,R3は何が違いますか

タイヤは全て同じで、MAXXISデトネイター700×28Cです。

どうも今晩は！

スポーツバイクは、フレームに様々なパーツを組み込まれて成立しています。

ディレイラーは変速装置ですけど、とくにリアディレイラーは自転車に使われる機械の中でいちばん精度が要求される部品です。

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