リニア中央新幹線に途中駅は必要か？？

そもそも東海道新幹線の現行のぞみが新横浜を出発したら、途中駅を通過して名古屋に到着するのに、
リニア中央新幹線に途中駅を建設するのはどうかと思います

せっかく速く走れるのだからそれを生かさないと、と思うのですが。。。
途中駅を建設して停めてしまったら、のぞみより『ちょっとだけ』速いだけですよね
もったいないです

やはり、
品川（アルプス山脈は直線で）－名古屋－大阪が一番いいと思います

日本ですから、将軍の気質で
徳川－豊臣－織田

だめですかね

No.10 回答者： toshineko 回答日時： 2009/07/16 22:49

私見ですが、神奈川・山梨・長野・岐阜・愛知1県1駅になると思います。

そして路線は「Aルート」になると予想します。以下その根拠（一部は妄想）を述べます。

1)地元の協力がないと土地の買収が容易に進まないので、JR東海は1県1駅で譲歩する。
2)長野県としては、南端の飯田に駅を作られてもメリットは小さいので、諏訪・塩尻付近に1駅で譲歩する。
3)諏訪方面へ迂回するのであれば、より安いAルートを選択し、平行在来線の中央西線を廃止する（赤字路線の切捨て）。
4)Aルートであれば、国道19号や木曽川右岸道路を工事道路として使用できる。Cルートでは工事用道路を通すのが容易ではない。
5)JR東海が用意するのは、Cルート予算の5兆1千万まで、これを超えてかかった工事金は、国や地元に押し付ける。

Cルートであれば、予想外の事態で大幅に予算オーバーしてもすべてJR側の持ち出しですが、別ルートを選択すれば外から金を引き出せます。大鹿村や早川渓谷を知っている者としては、Cルートを選択して5兆1千億での施工が可能かはなはだ疑問です。

No.9 回答者： akak71 回答日時： 2009/07/10 19:56

民鉄となっても、強制土地収用はできます。

ただ、収用は県が窓口、委員会は県の中の一部門
県の協力が必要。　　県がそっぽをむくと、収用委員会が開かれない。
収用できない。

よって、　１県１駅はしかたがない。
新幹線でさえ、各県最低１カ所は作った。

予定にない、岐阜県には、岐阜羽島駅をつくった。

No.8 回答者： noname#89093 回答日時： 2009/07/10 04:50

そういうことだと分かるので変なこと書きますが新幹線だって種類がありますね？

それぞれ止まる駅の数が違うはずです。
そういうことだと分かりますがあえて書きますがもうお気づきですね？
レール（？）を増やせば（分岐ではない）ダイヤを組めます。
土地なら何段かにすれば解決です。
元々主に地下にレールを通すつもりなのですから。
僕はリニアで橋友に行きたいなぁ♪
何かポケモンの世界みたいですね。
そういえばハートゴールドソウルシルバーが発売されますね。

No.7 回答者： noname#132927 回答日時： 2009/07/10 00:18

確かに、分岐機の構造は、想像しただけでもリニアの場合はかなり大かがりになります。

と言って、本線の脇に対面式ホームを造ったら、別の方が書かれていますが、構造的にも危険と思われます。

理想からすれば、途中停車駅は中央線の分岐点（名古屋側と長野側）の諏訪あたりに１カ所、が理想でしょうが、土地を買うためにはそうは言えない所もあります。

自分たちにメリットがないものを通すために土地を売ってくれと言っても、地権者は売らないでしょう。かつての新幹線なら国家プロジェクトだからと強制土地収用法を発動できるでしょうが、民鉄となったＪＲが建設運行するとなると、そうそうはこの法律を適用できないでしょう。

となると、その土地ごとにメリットを与えざるを得ません。しかし、あちこちで停車しては高速のメリットはなくなります。そこで１県１駅になった、と言うことでしょうね。

実例として、こんな例があります。

西武鉄道が地下鉄有楽町線乗り入れを計画し、これに合わせて練馬－大泉学園間を高架複々線にすることを計画したとき、土地の収用が環状８号線付近で長期間滞りました。高架化による踏切廃止で環状線の通行が楽になる、と言うのでは、環状線を走行する自動車の持ち主へのメリットにはなりますが、持ち主＝環状線付近の練馬区民ではないという問題が浮上したのです。そこに住んでいる住民にとってのメリットが少ないので売れない、と言う理由でした。

そこで西武が示した妥協案が、環状８号線付近に新駅を設置するという条件でした。地元がこれを呑んで工事再開。この条件で設置された駅が、練馬高野台駅です。

私鉄でも、こうした例があるのです、ましてや高速運転の新幹線です。走行時の未知数の騒音や振動、磁気使用による人体への影響の可能性問題などを考えると、駅設置程度の見返りで土地収用が進むかどうか、現状ではまだまだ不安要素満載と推測されます。

No.6 回答者： suroeste 回答日時： 2009/07/09 15:57

　時速200km/hで運転している新幹線が、１駅停車すると約５～６分程度余分にかかります。

時速500km/h程度で走るリニアーなら単に１駅停車するだけで約10～15分くらいは余分に時間がかかるでしょう。品川～名古屋間がノンストップで約40分のところが、途中３駅停車で90分というとちょっともったいなさすぎると思います。せめて、途中停車は１駅か最大２駅程度までと思います。
　運転本数が少なければ、ノンストップの列車の間に途中停車の列車を入れてもいいですが、速度差が大きすぎ、１駅停車する列車の前後10分間以上はノンストップ列車が運転できず、現在ののぞみ号のように１時間に６本も７本も速達列車の運転ができなくなり問題です。それに、乗客の待つホームを500km/ｈでノンストップ列車が通過することは、ホームドア程度では風圧で問題となり、ホームを完全密閉にでしないと通過列車と停車列車の混在は危険と思いますし、密閉構造の駅とすると工事費が相当高くなるのでは。
　途中駅で停車列車は待避線に入り、ノンストップ列車は通過線を先に通すといいですが、そのためには通過線と待避線に振り分ける分岐器が必要となります。鉄道の場合は、分岐器内の一部のレールを少し動かすだけで線路切替ができますが、東京モノレールなどモノレールの場合はコンクリートの桁を動かせ大変です。リニア－の分岐器になると、あのリニア－モーターカーが走行するＵ字型高架構造物全体を動かせて線路切替しなければならず、本当に大変ですし、鉄道のように数秒間で線路切替などとても無理で、退避線に停車列車が入っても、通過列車のために通過線に切り替えるのにかなりの時間がかかると思います。
　ですから、リニア－はやはり中間駅は最小にすべきと思います。東京～名古屋にあっても１駅か２駅程度まででないと、トータルを考えると無駄使いになってしまうのではないでしょうか。

No.5 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2009/07/09 11:02

リニア中央新幹線の建設には、地元の協力が必要です。

さりとて、沢山駅を造ったのでは、リニアの高速性が生かせません。
そこで、各県１駅と言う苦肉の妥協案が出てきたのです。

勿論、速達列車は東京⇔名古屋ノンストップになると思います。
そもそも、山梨県にしても、長野県の伊那谷（Cルート）にしても、高速鉄道とは、無縁の地域だけに期待が大きい訳です。

貴方が地元民なら、橋桁にだけ利用されて、メリットが無ければ協力できますか？　建設費の半分以上は地元が負担するんですよ。

No.4 回答者： denebora 回答日時： 2009/07/09 09:01

#1です。

#2のお礼部分は私へのもののようですので・・・

そもそも、リニアは現行の東海道新幹線と平行して走る予定ではありません。
だから、途中駅と言っても静岡や浜松、豊橋などにできるのではないのです。

途中駅を作るのは、JR東海の目指す直線ルート（Cルート）では、
相模原付近・甲府付近・飯田付近・中津川（～多治見）付近、の4ヶ所くらい
長野県の主張するBルートなら、飯田の代わりに諏訪付近？

どの地域も、東海道新幹線からは大きく外れた町です。
Bルートはいかにも大回りですし、技術的にCルートが可能ならおそらくCルートで建設されることになるでしょう。

相模原は現在の新横浜に近い位置付け、神奈川・多摩地域からの集客を狙う駅として。
甲府は名古屋や関西から、中津川は東京方面からは行きにくい地域ですし、飯田は現在でも高速バス位しか交通手段がない地域です。
これらの駅に1時間あたり1～2本くらいの列車が止まるのなら、地域振興・利便性の面でもよいことだと思います。

No.3 回答者： pullmandsg 回答日時： 2009/07/09 03:22

　最終的な決定はＪＲが決める事で、余計な心配はしなくてもいいと思いますが、基本は首都圏～名古屋間ノンストップとなるのは決定事項なんじゃないかと思います。

それに加えて、1時間に1本ほど山梨、長野、岐阜の各県に一つづつほど設けられた途中駅に停車する列車ができるのではないでしょうか。

　ほとんどの列車が止まらないにしろ、駅の建設はお金がかかりますが、普段は客を乗り降りさせないにしろ、車両故障時など非常時に一時的に待機、必要あれば客を降ろす場として、いくつかの乗降施設は必要、それを非常用にすると維持費だけかかるから、普通の駅にして一部列車を止めて増収に繋げるのは良い事、という考えはＪＲ側にもあると思います。

　リニアは加速がききますので、各停タイプは高加速にすれば、新幹線で一駅5分といわれている所要時間増加を2～3分に抑え、ノンストップの列車の運行を邪魔しない運行形態をとることは比較的容易かと考えられます。

No.2 回答者： vaidurya 回答日時： 2009/07/08 23:28

リニア中央新幹線＜strong＞特急＜/strong＞を走らせればいい!

たとえば、静岡を通るのに、静岡に駅が無いのでは
用地買収にだって不利になるのはまちがいないでしょう。

県内を通るのに、「県議会の意見を無視するとは…」
みたいな主張をしてくる県もあるくらいですし :-)

この回答へのお礼

>東海道新幹線にこだまがあるのと同じです。

ですので、リニア新幹線駅から接続する「東海道新幹線」を使用してほしい、というのがあります

例えば、東京から豊橋に行きたいときは、そのまま「こだま」か「ひかり」に乗るか、・・・東海道新幹線
または、東京から山手線・京浜東北線で乗り換えて、品川から名古屋に行き、「こだま」で戻るか・・・中央新幹線→東海道新幹線

ま、乗り換え時間・価格・運行本数などなどの問題もありますけど。。。

お礼日時：2009/07/09 00:32

No.1 回答者： denebora 回答日時： 2009/07/08 23:25

途中駅にすべての列車が止まるのではないですから、途中駅があるのはかまわないと思いますよ。

東海道新幹線にこだまがあるのと同じです。
リニア建設のためには土地の収用や工事のために地元への見返りも必要でしょうし。

JR東海は各県に一駅と言ってますが、その程度が適切だと思います。

参考URL：http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090622- …