オデッセイの平成9年車、形式がRA3のオルタネータでの質問です。
チャージランプは点灯しないのですが。
偶然に走行中カーナビ画面で電源電圧を見た所、12、3ボルト位しかなく、
13ボルト前半や後半に変動してまして、車の電気屋さんに聞いても、おかしいのでは?
返答でしたので、すぐにリビルド品を発注して今日、取り付け
致しましたが総合的に結果は変わらず!!!
以下は状態報告です。
ちなみに、カーナビ画面の電源電圧と直接バッテリーにテスターで
計った差は0.3ボルト前後です。
オルタネータ交換前ですが朝、エンジンが冷えてる状態だと14ボルト以上有ります。
段々とエンジンが温まり15分から20分位してくると
12前半から13ボルト後半になります。
60キロ位からアクセルを離しエンジンブレーキ(回転が落ち込み)
すると頻繁に変動してました。
それとバッテリーは2年位前に交換してます。
パーキングに入れて停止すると13ボルト後半になりますので
Dレンジに入れたままサイドを引きカーナビ画面が12ボルト前半に
なった所でバッテリ電圧を測りましたら、やはり12ボルト位しかなく
カーナビ画面との差は0.3ボルト前後位でした。
交換してからの確認した内容ですが、
(1)パーキングでは14ボルト前後有ります。
(2)何度やっても、2・30キロ位かな?からは12ボルト前半ですが
時速80キロ前からは14ボルトに上がります!(何回やっても同じ結果でした!)
(3)60キロ位で走行中に12ボルト前半を確認してから
スモールを点灯させると14ボルトに上がります!
これも何回やっても同じ結果でした!
スモールを消灯してしばらくすると12ボルト前半に戻ってました。
(4)オルタネータ交換してカーナビ画面を確認しましたら14,2位有りました。
乱文ですが、ご返答よろしくお願い致しますm(__)m
No.13ベストアンサー
- 回答日時:
No11です。
電圧は血圧と同じで、本来は車のどの配線でも同じ瞬間は同じ数値になります。
異なる場合は、その配線上に近接された回路が抵抗変動する瞬間で、
表示するナビの内部回路での変動しやすい場所で電圧測定サーキットが設計されている場合です。
ナビが表示する電圧はナビがその瞬間に使っている電力を差し引いた数値だと考えられます。
別の電圧計で同時に測定しながら走行した場合でも、私の場合(アルパイン77Z)はナビは低い電圧まで異常に変動しながら表示します。
オルタネータが発電した14v+αの電圧をバッテリーに充電しながら走行するので、
バッテリーがフルの瞬間で14v+α、充電に回す分が多い瞬間は12v+αが走行中の正常な電圧です。
「劣化したバッテリー=電圧をある一定に保つ能力が劣化」ということなので、異常数値が数分続くようならバッテリーか発電機のダイオードが不具合ですが、
急変動を繰り返す表示であれば電圧表示の方を疑うべきです。
しかしながら、お使いのナビの電圧表示が全く正常であると仮定しても、はたして発電機を交換する必用があったのかは疑問です。
オルタネーターそのものは単なるモーターのような物で、故障が多いのは付随する整流回路です。
交流で発電して6個のダイオードで直流に変換する構造で、そのダイオードはよく焼けますが、
お悩みの症状においては12v~14vの変動なので、「発電量-充電量」の通常の範囲です。
12vあればオルタ自体が使う電力も足りるので、11v前半まで落ちなければ仕事はしているという証拠です。
アイドリング中にバッテリーマイナス端子を外してみて、それでエンストしなければオルタは生きてる、というテストもあります。
オルタ自身が使う電流を取っている配線が経年劣化している場合、発電力が不安定になる場合もあります。
「スモールを点灯させると14ボルトに上がります」というのが、
発電開始の電力使用量までの変動の結果であれば「単に発電が始まった」ということで問題ないのですが、
オルタ用の配線をバッテリー+につないでも14vに上がるのであれば、オルタ用配線回路がどこかで劣化している可能性もあります。
この場合はオルタへもう一本供給配線を並行追加してやれば解決でしょう。
(2)の変動も、速度というよりは回転数の変動でしょうから、単に発電能力が上がったから電圧が上がったと考えれば不思議ではないです。
交換されたオルタはまだ使える可能性が高いので、廃棄しないでおいたほうがいいように思います。
(もったいないからスペアにでもしてください)
No.11
- 回答日時:
アルパインの77という型番のDVDナビにおいては、
電圧画面の表示が11v代まで頻繁に落ちます。
2台所有していますが、どちらも同じです。
テスターで確認しましたが、そちらでは13~14vでした。
おそらくナビのサーキット(回路)上の問題です。
他社のナビでもありがちなことなのかもしれませんが・・・
いいかげんな数値なら表示するな!という気分ですね。
ご返答ありがとう御座います!
カロナビ取り付けておりますが、0,3V前後しか差が有りませんでした。
問題は走行中の充電電圧ですよね・・・
また何か分かりませたら宜しくお願い致します!
No.9
- 回答日時:
>最近の車はバッテリーに、あまり負荷をかけないようにしていると
聞きましたが10年前の車両もとは参考になりました!!!
ホンダ車の多くは、2段電圧制御のオルタネータとも
有りましたが旧車も対応していたのでしょうか?
20年以上前のシティでも負荷やバッテリー状態に応じて電圧制御していましたよ。
燃費にも影響しますからね。
バッテリーが上がるような不具合がなければ正常なのではと思います。
ご返答ありがとう御座います!
20年前の車両でも負荷やバッテリー状態に応じて電圧制御
してたのですね(驚)
ホンダは環境に優しいメーカーなのですね^^
No.7
- 回答日時:
平成12年式シビック LA-EU1に乗っています。
社外品オーディオの画面で電圧を見られるのですが、11.9V~14.2Vまで
変動が激しいですね。
驚くことに、走行中でも、アクセルを離すと11.9Vまで落ちます。
エアコンを付けると14.2Vまで一気に電圧が上がります。
ヘッドライトなど、電力を食う電装品をONにすると電圧が上がるようです。
影響は全くないので、気にしないようにしています。
回答ありがとう御座います!
自分では確認できませんでしたが、確かに助手席の人に確認
でしたが11,8Vまで落ちたそうです(^_^;)
今の所、全く影響が有りませんので自分も気にしないように
したら良いのかと思案中です。。。
No.5
- 回答日時:
基本的にオルタネーターとレギュレーターが正常なら、消費電力(負荷)に応じて電圧を変化させるのですが、車(部品)によって多少制御が異なります。
と言うのも、10年ほど前の車でもECUで積極的にICレギュレーターの制御をしているからです。
質問文を読む限り、私には交換前も交換後も正常のように思えます。
ただ、私の経験の話ですが、バッテリーが弱っているとオルタネーターを変えて一時的に良くなったように感じられても、結局最後にはダメな場合があります。
オルタネーターよりもバッテリーの方が確実に消耗品ですので、現状に不安が残るくらいなら交換した方が良いと思いますよ。
ご返答ありがとう御座いますm(__)m
最近の車はバッテリーに、あまり負荷をかけないようにしていると
聞きましたが10年前の車両もとは参考になりました!!!
ホンダ車の多くは、2段電圧制御のオルタネータとも
有りましたが旧車も対応していたのでしょうか?
ついでに、バッテリーも交換しちゃいますか・・・・(^_^;)
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