中央線快速（東京－立川間）の追い越しについて

中央線を立川－東京間で通勤に利用していますが、その運行にいくつか疑問に感じることがあり、調べても良くわからないので教えていただけますでしょうか。

現在高架工事中の中央線では特急を含む快速系の電車が、三鷹以東でノロノロ運転となることのを不思議に思い調べたところ、その区間には待避するところがなく、前の電車を追い越せないためだという情報を見かけました。

そのことで次の点が理解できません。

１．新宿駅も上りと下りがそれぞれ１ホームに２線ずつあるように思えるのですが、なぜそこで特急や特別快速の電車が快速と待ち合わせ後に追い越すことをしないのでしょうか？

２．朝私が普段乗っている通勤特快は国分寺、三鷹、中野で快速を追い越しています。しかし三鷹以東でノロノロ運転云々の話では中野駅での追い越しはないことになっているように感じます。また、帰りのくだり方向では私が乗る通勤快速が中野駅で他の快速に待ち合わせをするのを見たことがありません。中野駅は追い越しには向いていないのでしょうか？

３．武蔵小金井駅も同じように上りと下りに２線ずつあるように見えるのですが、これは工事中で今は追い越しには使えないものなのでしょうか？それとも車庫に入る電車用とか？

４．現在新宿駅では大規模な工事をしているようですが、この工事と、高架工事がともに完了すると、この状況はいくらか改善されるものなのでしょうか？

以上の件について、詳しい方ご教授いただけますようお願いします。

No.1 ベストアンサー 回答者： pasocom 回答日時： 2009/10/21 15:31

1.新宿駅は乗降客数が圧倒的に多く、朝のホームの混雑が激しいです。

そこで新宿では快速電車は2つのホームに交互に入り、乗降客をさばいているのです。片方の電車が停車し、ドアを開けて乗降の最中に反対側のホームに電車が入ってくることもまれではありません。このように2つのホームをフル稼働させているので、快速運転の退避として使うような余裕がないのです。
2.上り電車の場合、三鷹を先に出た電車に通勤快速が追いつくのに、中野あたりがちょうどいい距離なのです。反対の下り電車では、先に新宿を出た電車に中野で追いつくには新宿・中野間の距離が短すぎるのです。
3.武蔵小金井駅は快速電車の始発が何本も出ますので片側のホームはこの始発専用になります。東京方面から小金井終点でやってきた列車が、次に始発として出発するまでホームを占領するので、追越には使いにくいです。
4.新宿駅の工事は主に甲州街道の橋の付け替えと北側に寄っていた中央本線ホームの移動などの工事です。この工事で中央線通勤電車の運行が改善するわけではありません。
将来的に三鷹・立川間まで複々線化が完了すれば、もう少し改善されるでしょうが、まだその工事のめどは立っていません。

この回答へのお礼

詳しい説明をどうもありがとうございました。多くの疑問が解消しました。
一刻も早い立川間まで複々線化を望みたいところですが、今のご時勢でさらに遠ざかった気がします。
着工後も１０年はかかるとかいうことですし、自分が会社勤めしている間に複々線が完了する見込みはほとんどないような気がしてきました。

高架工事完成後には大規模なダイヤ改正の噂もあるようなので、期待したいです。

お礼日時：2009/10/22 12:55

No.3 回答者： victorial 回答日時： 2009/10/21 16:00

今は使ってませんけど。

10年ちょい使ってました。
まだそんな感じなんですね。^^;

中央線は、通勤ラッシュ時に、新宿で追い越しをさせても、
他の駅で追い越し出来ないです。なぜなら、前が閊えているから。
それと、全くしないのではなく、新宿は、時間帯によってやってますよ。
見たことがあります。

多分、ラッシュ時にやらないのは、ホームや電車内の人数制限に関係あると思います。
どうしても、早く発車する方に人が溢れますし、ホームがいっぱいになると、人が怪我をすることも考えられる。
ついでに、乗車下車時間がかかる。
よって、やらない方が、スムーズに運行出来ます。
そういった理由ではやらないのでは？

ついでに、駅と駅との間隔が短いです。
だから、ノロノロ運転で前が閊えている。
ちなみに、一番前の車両に乗ったことがありますか？
運転車両から、前の電車が見えますよ。
それぐらい、車両感覚なく運行しています。^^;

ちなみに工事の目的って、運行をスムーズにするだけでなく、
踏切対策もあったと思いますよ。
武蔵境とか、あの当たりは開かずの踏切です。
電車がそのような感じなので、全く開かず。

それに、環７、環８の高架下の雨水対策。
以前に、水没事故が起きました。それも改善する為です。
よって、あの工事をしたからと言って、運行がどうなるかは分かりません。

でも、乗車側は期待してますけどね。
その為の改善工事と思ってます。
改善されるとほんと良いですよね。あれは確かにイライラさせられる。^^;

この回答へのお礼

ありがとうございました。

特に仕事で夜遅くなったときにヘトヘトの状態で乗る快速の遅さには本当に辟易します。

中央線には、一種のブランドめいたイメージがありましたが、数ヶ月に一度は運行一時停止にぶつかっているような気もしますし、実際に住んでみるとなかなか三鷹以西の中央線沿線は人にオススメする気にはなれないですね。

JR東日本も沿線価値向上に力を入れているようですので、今後を期待したいところです。

お礼日時：2009/10/22 13:02

No.2 回答者： URD 回答日時： 2009/10/21 15:47

輸送能力に余裕がない場合、線路容量めいっぱいに使うためにはいわゆる並行ダイヤを組む必要があります

新宿駅での運用は既に回答が上がっていますが、ここで退避追い越しを行うと列車密度が結果として低下します

この回答へのお礼

ありがとうございました。
並行ダイヤとはなんだろうかと調べてみたら、追い越しをしない運行ダイヤのことなのですね。
結局、立川まで複々線ができなかったことで、快速線がイッパイイッパイになっていることが根本原因のようですね。

お礼日時：2009/10/22 12:56