No.2ベストアンサー
- 回答日時:
あの車両はレース参戦(SBK)を前提に設計されているからです。
デュオレバーは優れた機構だと思いますが、重量面や特殊なサスペンション形式はレースで不利です。
世界選手権ともなればサスペンションメーカー(オーリンズ、ショウワ、ホワイトパワーなど)のエンジニアがチームをサポートしますが、特殊なサスペンション形式だとサポートが受けられません。また受けられたとしてもそのチームだけの情報しかないので、イチからセッティングする必要があり時間を有効活用できない、などの理由ではないでしょうか。
まあ、レース車両はノーズダイブさせキャスターを立てて一気に向き変えしたいでしょうから、使用用途としてデュオレバーは適してないのかもしれません。ノーズダイブさせることでタイヤが潰れますから、タイヤの発熱にも有効でしょうし、ライダーは皆テレスコピックに乗りなれていますから、あえて変更してライダーを困惑させても仕方ないでしょうし。
No.1
- 回答日時:
おそらくは、motoGP参戦の可能性を意識したものではないかと。
もしくは、SBKのベース車両だからでありましょう。となると、デュオレバーより都合が良いのでしょう。剛性面などで。
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