ＧＴＲは実は遅いしすぐ壊れる？

という話を聞いたのですが・・・
まあ遅いというのは「ランエボ」や「インプ」と比較しての話で、1.8トンもある車重で2000のランエボと同じ馬力。
レーシングカーはボディが正方形の方が走りやすいといわれてるのにエボに比べたら長方形。
これでいろいろハイテクパーツが付いてるのは認めるけど価格がエボより倍する。
それにこのハイテクパーツのせいですぐ壊れる！

ニッサンファンさんのひいき目の意見ではなくホンマのところどうなんでしょうか？

No.3 ベストアンサー 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/06/12 04:08

＞Ｒ３２というタイプのＧＴＲのことです。

了解しました！

＞重いから軽量化とブレーキ強化しないと・・・・

それは本当です。減速だけはエンジンに関係無いですから（笑）

＞サーキットなどでは速いんでしょうか？？

Ｎ１耐久レースにしばらく付き合ったのですが・・・・
サーキットなどで「周回平均速度」が上がると、
やっぱり速いですよ。
逆に「平均速度が低いコース」では、直線も短いですから、
加速性に優れる「クロスミッション」を搭載している
エボ・インプの方が有利になって行きますね。
ジムカーナなどのスラローム競技でしたら、確実に
こっちが速いでしょう。

やっぱり向こうは「GT」であって、エボ・インプ系は
「スポーツ」のジャンルですから（笑）

＞壊れやすいというのも聞いた話ですが・・

エンジン本体は丈夫なんですけどね。
補器類と「時々、4WD」という機構が弱いようです。
32Rは特に最初の設計ですから、なかなか強化出来ないのでは？
レースなどではこの機能を「外してしまう」こともあります。
もともと4WD専用の設計ではありませんから（笑）

4WDって「前後が同じ大きさのタイヤ」が必要なんです。
でないと「前後に駆動を振り分ける機構」に無理が出来てしまい、
割と簡単に壊れてしまうことがあります。

GT-Rは「時々4WD、通常はFR」ですから、後輪が大きくとも
一応、問題はないとしてきたんですね。

逆にエボ・インプは、大きな後輪を使うことが出来ませんし、
最初からそんな大きなタイヤは、絶対に入りません（笑）

やっぱりそれぞれ「得意なステージ」があるということですね。

この回答へのお礼

これはおおきに！
それで最高速などはトルク排気量などで大型エンジンが強いのは理屈で解るのですが、サーキットなどでの加速やコーナーでのスピードそれに加えて車重に対する減速性能などなど排気量さ以外の点でのこの３２ＧＴＲとエボインプの速さの違いなども教えてもらえると嬉しいです。
やはり車重が思いとタイヤの負担も大きいしブレーキも負担が大きくなっちゃってレースではこの２台より不利のような気がしますが・・・
＜ブレーキ改造前では・・＞

お礼日時：2003/06/12 05:59

No.4 回答者： nyantaromam 回答日時： 2003/06/12 10:07

大人気ないかとは思いますけど、言わせてください。

＞エボは多分ＷＲＣ世界ラリーチャンピオンシップのレーシングカーですよ。
ＧＴＲは出てませんが・・・（ｗ）

そんなことは知ってます。ＷＲＣにＧＴＲで参戦するような大馬鹿者はいませんし、ＧＴレースにエボやインプレッサで出ても勝てません。同じ土俵で比較するクルマではないと言いたかったのです。

あと新車価格はたしかに32Ｒのほうが高いけれど、現状の市場価格はＧＣ8も32Ｒもそれほど変わりませんよ。かえってＲのほうが安く買えると思います。

あと、スバル車売ってましたから、スバル車がオイル漏れしやすいっていうのも嘘じゃないですよ。

回答ではないので、読み流してくださいませ。

この回答へのお礼

おおきに。
Ｒ３２はお買い得なんですね～
うちは別にＧＴＲがキライなわけやないので批判したつもりではないです。
ただＧＴＲじゃエボには勝てない・・と聞いたもので
真相はどうかな？？と思いまして・・・

お礼日時：2003/06/13 05:29

No.2 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/06/11 21:25

＞遅いというのは「ランエボ」や「インプ」と比較しての話で

市販車に標準的に組み込まれている「リミッター」を
全部取り外してしまったら、やっぱり「速い」でしょうね。
特に最高速度では「排気量の差」が顕著に出ますから。

もっとも、スラロームやラリーなどの競技になると、
いかに排気量があっても「重量」で不利になりますが。

＞レーシングカーはボディが正方形の方が走りやすい

旋回性を重視するとそうなりますね。
特にサーキットでは「ターン時の速度」を、いかに落とさずに
通過することが出来るかが、大きなアドバンテージになります。
しかし横幅を拡大すれば、今度は空気抵抗が増加してしまい、
最高速度は反対に伸びなくなってしまいます。
また、ターン時のグリップはウイングやスポイラーなどで
ある程度はカバー出来てしまいます。
このあたりのバランスは、難しいところですね・・・・

軽い車体に低い設定のギヤを入れれば、加速性能は抜群ですが、
最高速度では不利となってしまいますし・・・・

要するにそれぞれ「得意な分野が、別々」ということでしょうね。

＞ハイテクパーツのせいですぐ壊れる！

そうですか？
市販車ならあまり問題は無いのではないかと思うのですが・・・
競技用としてなら、そういう複雑な装備は、最初から
取り外してしまうことの方が多いでしょうし・・・

あくまでも普通のドライバーの「一般走行のため」の、
運転補助機構なのではないかと思っております。

＞価格がエボより倍する。

まあどちらも「ベース車両の値段」がありますしねえ（笑）
まったく別の専用エンジンを積んでいる分、高くなったのでは？

スバルでも通常とは違う、専用のエンジンを積んだ「22B」は、
300万のベース車両から、一気に500万までになりました（笑）
それでも欲しい人にとっては、「適正な価格」なんでしょうから、
こればかりは仕方ないですね・・・・

ただ、私はGT-Rが欲しいとは思ったことがありませんけど（汗）

この回答への補足

ごめんなさいＧＴＲというのはＲ３２というタイプのＧＴＲのことです。
他のＧＴＲは壊れやすいかその辺改良されてるのかは知りません。

補足日時：2003/06/12 02:50

この回答へのお礼

これはおおきに。
リミッター外しはよくしらへんのですが、実際ＧＴＲに乗ってる人たちが言うには「公道じゃ加速やコーナーリングじゃエボには勝てないよ！。」という話なのですが・・

それと壊れやすいというのも聞いた話ですが・・
壊れて直してまた壊れる・・・（ｗ）
重いから軽量化とブレーキ強化しないとエボやインプには絶対勝てない・・・という話ですが・・・

サーキットなどでは速いんでしょうか？？

お礼日時：2003/06/12 02:34

No.1 回答者： nyantaromam 回答日時： 2003/06/11 19:43

エボやインプレッサ、レーシングカーですか？

「速い」「遅い」はシチュエーションによって変わりますよ。

馬力で言ったらエボもインプレッサもＲもレガシーも一緒だけど、直線うんキロで勝負すれば、絶対重さのあるＲが速いですよ。逆に、短い距離でカーブが多ければ馬力が少なくても軽くてフットワークの軽いインテＲのほうがずっと速い。

経験上、スバル車はほかに比べてオイルもれがダントツ多いし。

用途やコンセプト考慮せずに、馬力だけで比較するのって、ナンセンスだと思いますけど。

この回答へのお礼

これはおおきに。
エボは多分ＷＲＣ世界ラリーチャンピオンシップのレーシングカーですよ。
ＧＴＲは出てませんが・・・（ｗ）

でも普通重い方が遅いって聞いたんですけど・・
重い「ＧＴＲ」が速いんですかー？？
ますます疑問が出てきました！
それやとエボに３００ｋのバラストでも乗せちゃうと
速くなっちゃうんでしょうか？？

お礼日時：2003/06/12 02:27