都営新宿線の新型車両がJR東とそっくりなのはなぜ？

Question

都営新宿線の新型車両がJR東とそっくりなのはなぜ？

都営地下鉄新宿線に投入された新型車両の内装は、
JR東日本の新型車両（総武線など）とそっくりです。

これは一体なぜでしょうか？

東京都交通局があえてJR東日本車両の内装を踏襲して
新型車両を注文したのでしょうか？

ALF7001 · Accepted Answer

東京都交通局10-300形は他の方の回答にあるようにＪＲ東日本のE231系をベースにしています。E231系やE233系はＪＲ東日本と東急車輌の共同開発で、東急車輌製の私鉄向け車両にはE231系やE233系をベースにした物が増えています。また、一部はＪＲ東日本の新津車両製作所で製造された車両があります。（東急車輌で受注した車両の一部を新津車両製作所で製造。）

東京都交通局10-300形、相模鉄道10000系、相模鉄道11000系、小田急電鉄4000形の一部には新津車両製作所製の車両があります。車内に掲示された製造所表記が「東急車輌」と「ＪＲ東日本　新津車両製作所」の連名になっているので判別できます。

suroeste · Answer

純粋な通勤電車は、デザインにこだわってもお客さんは増えません。通勤電車に最も求められるのは、性能と経済性です。性能といっても、最高速度ではなく、スムーズな高加速高減速性能や何より省エネ電気代が安く走れ、消耗品の磨耗などが少なく保守の費用がかからないことです。そして、そんなよい車両が安価になることが重要です。
　このため、各会社のデザインなどこだわらず、極力共通化して同じ部品を使って、同じデザインの車両を大量生産したほうが、よい車両が安く作れますから、厳しい経営環境の時代、少しでもいい車両を安くするために、また納期を短くするために、統一化が進んでいます。ＪＲ東日本ステンレス車両グループと日立系のアルミ車両の２極化が進行しています。
　しかし、特急車両などはデザインやイメージも集客に大切ですし、通勤車両ほど大量に増備することもありませんし、使用列車によって必要性能など要求もさまざまで、統一化が難しく、効果もあまり出ないと思います。

townser · Answer

> 旅客鉄道車両のデザインについても、
> 鉄道業界全体に影響力を持っているということでしょうか。
影響力、といいますが発言力とでも言いますか。
こういうのもひとつのビジネスにしようという企業姿勢でしょうね。
また私鉄各車はJRにくらべると営業基盤が脆弱ですから余計な開発費を掛けなくて済む、という双方のメリットが合致した結果かと思います。

> JR各社の中で、接客サービス面の向上については、
> JR西日本が最も民営化の効果が現れていると言う人がいます。
> しかし、車両やICカードなどのハード面については、
> 私はやはりJR東日本が最も切磋琢磨しているような気がします。
JR東日本（とJR東海）は本当に儲かっていますからね。多少の設備投資は、たとえもうけが見込めなくても、企業価値向上につながると判断すれば投資決定できるほどの資金を持っています。JR西日本やJR三島はそういった余裕資金がないのでなかなか設備投資に踏み切れません。とくにJR西日本は投資が必要なハード対策よりも、投資の要らないソフト対策でさまざまな施策をカバーしてきた経緯があります。それが行き過ぎて日勤教育とかにつながっていったのですけどね。

noname#132927 · Answer

現在の車両開発は、成功した車両設計、企画を元に開発することが多く、同じ規格で製造された各社の車両は、各社からの要求で細部は異なるものの大きな面で見れば似た車両になっています。

東急車輌、川崎重工など、ＪＲ東日本のＥ２３１系、Ｅ２３３系を製造しているところで製造した私鉄車両は、Ｅ２３１系、Ｅ２３３系に準拠した部分が多く見られます。前面構造自体も、かなりの点で似通ってます。

都交新型もそうですが、東急の現用の５０００系、相鉄の１００００系などがそうです。相鉄では、１００００系はＥ２３１系を元に開発、１１０００系はＥ２３３系を元に開発したと言ってますし。

日立製も、同社のＡ－Ｔｒａｉｎ規格に準拠してます。西武の２００００系と３００００系、東武の５００００系、メトロの１００００系や今後登場する１５０００系、１６０００系は、規格が一緒でにている点が多いです。西武２００００系と東武５００００系など、正面を比べると、色、前照灯などの位置関係が異なる程度で、大まかな配置は一緒というのが良く判ります。

開発費を抑えなければ、結果として運賃に跳ね返ってきますので、低コストで開発するためには、にてくるのはやむを得ないと思いますよ。

国策で、終戦後に国鉄の６３系車両が大量に私鉄に流れ、各社で同じ車両が走った時代もあります。それよりはマシです。

SPS- · Answer

こんばんは。

JR東日本が東急車輛、川崎重工に大量発注したE231系、E233系の出来が安定しており、同じ製造ラインを使って生産すればその分コストも押さえることができるので、これをベースに他社の車両新造も請け負っているという面もあると思います。

E231・E233ベースと言っても、座席や内容など細かい所はそれぞれ各社の仕様に変更するのでまるまるJR東日本仕様のままということはありませんが、東急車輛と川重は209系からE231系、E233系製造に合わせて製造ラインの効率化を行いました。同じラインを使って製造すれば、その分コストを下げることができます。

参考URL:http://d.hatena.ne.jp/video/niconico/sm9925401

半分冗談の要素もありますが、↑こちらの動画も参考になると思います。

townser · Answer

「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%A8%99%E6%BA%96%E4%BB%95%E6%A7%98%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3

これに基づいて製作されているからです。これは旅客鉄道会社がそれぞれ独自規格で車両を製作すると開発費などのコストが高騰することから、可能な限り共通仕様にして量産効果によるコストダウンを図ろうというものです。もともとはJR東日本のE231系の仕様がベースとなっています。

ですので関東の車両は外観や内装、スペックなどが似通ってていますが、製造にかかるコストは旧来に比べ押さえられている模様です。

都営新宿線の新型車両がJR東とそっくりなのはなぜ？

東京都交通局10-300形は他の方の回答にあるようにＪＲ東日本のE231系をベースにしています。

純粋な通勤電車は、デザインにこだわってもお客さんは増えません。

> 旅客鉄道車両のデザインについても、

現在の車両開発は、成功した車両設計、企画を元に開発することが多く、同じ規格で製造された各社の車両は、各社からの要求で細部は異なるものの大きな面で見れば似た車両になっています。

こんばんは。

「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」

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