蒸気機関車のATSについて

蒸気機関車のATSについて

ぐぐってもなかなか見つからないので質問します。

蒸気機関車はJR線等の乗り入れのため自動列車停止装置(ATS)を取り付けていると聞きますが、実際にはどうやって制御しているのでしょうか？
蒸気というアナログな機器に対して、デジタル制御が出来るものなのかと。

過去の記事のリンク先が消えていましたので、もしご存知のかた居られましたら教えてくださいませ。

No.3 ベストアンサー 回答者： koge-magu 回答日時： 2010/11/07 15:14

他社ではありますが、電車運転士をしております。

＞蒸気機関車はJR線等の乗り入れのため自動列車停止装置(ATS)を取り付けていると聞きますが、実際にはどうやって制御しているのでしょうか？

蒸気機関車には、蒸気でタービンを回し電気を起こす発電機が搭載されています。
前照灯があるように、蒸気機関車は電気を持っているのです。
ATSの電源はこの発電機から。

制御ですが、
蒸気機関車をはじめ、ディーゼル機関車・電気機関車など、機関車は「自動ブレーキ」という制御でブレーキをかけています。
編成に常に圧縮空気が掛かっている「ブレーキ管（BP）」を通しており（貫通ブレーキ）、このBPを減圧することで、ブレーキをかけています。
ATSでブレーキを動作させるには、弁を設けて、このBPを減圧すれば停止させる事が出来ます。

今、JR東日本の蒸気機関車にはATS―Pが付いていますが、
仕組みは変わりません。
また、最新の電気機関車でも（北斗星などのEF510-500）でも、ATSとブレーキの関係は同じです。

この回答へのお礼

この仕組みが知りたかったんです。
やはり途中に弁を設けて制御するのですね。

さすが現役の運転士のかた、的確な情報ありがとうございます！！

お礼日時：2010/11/07 18:52

No.2 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2010/11/07 14:50

動力で考えるからややこしくなるのです。

蒸気機関車だって、電気機関車と同じように、圧搾空気を用いた空気ブレーキで単独ブレーキ（単弁）と貫通ブレーキの両方を備えています。
要するに、圧搾空気を作るコンプレサーの動力が電気か高圧蒸気かだけの事。
制輪子で列車を制動する方法は、電気機関車と何ら変わりません。

この回答へのお礼

＞圧搾空気を作るコンプレサーの動力が電気か高圧蒸気かだけの事

だいぶん分かってきました。
蒸気も制御できるんですね！

有難うございます！！

お礼日時：2010/11/07 18:49

No.1 回答者： siremono2496 回答日時： 2010/11/07 11:40

> 蒸気というアナログな機器に対して、デジタル制御が出来るものなのかと。

それを言ったら、モーターもエンジンもアナログですよ。最近でこそ制御機器はデジタル化されていますが、モーターやエンジンそのものがデジタル化できるわけがありません。ATSの配備が完了したのは国鉄では1960年代ですから、デジタルなんてものはほとんど普及していませんでした。それに速度参照のない基本的なATSは、赤信号だったら止めるだけのものであり、ブレーキをかける制御だけで実装可能です。これならデジタルだ何だと言う小難しい制御は不要で、適当な電源さえあればOKです。SLやDLでも、適当な発電機（車軸発電で十分かも）とバッテリーさえ積んでおけばできます。

やろうと思えば、速度発電機（車軸駆動）を積めば今の速度も解るので、自動でブレーキをかけ、規定速度になったら離すようなこともアナログだけで可能です。何も特殊なことではありません。

この回答へのお礼

>ブレーキをかける制御だけで実装可能です。これならデジタルだ何だと言う小難しい制御は不要で、適当な電源さえあればOK

この仕組みがなかなか見つからなくて・・・・
情報有難うございます！！

お礼日時：2010/11/07 18:47