中古車購入諸費用について教えて下さい。

締切済

質問者：nobody101
質問日時：2010/11/29 23:02
回答数：3件

車検残有り中古価格48万円の車の総額を尋ねた所下記の解答がきました。
総額費用は妥当ですか教えて下さい。又、中古車を購入する際の注意ポイントも教えて下さい。
・自動車税　　　　　　１３,１００円
・自賠責保険　　　　　１１,１６０円
・印紙・証紙法定費用　　１,９４０円
・リサイクル料金　　　１６,３１０円
・登録手続費用　57,800円
・納車点検整備費用59,800円
・非課税分諸費用計42,510円
・総額64万円

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回答 (3件)

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No.3

回答者： rgm79quel
回答日時：2010/11/30 08:56

中古車は総額商売です。

店頭の値札は仕入れ値よりも安いです。
これはネットなどで提示する値段勝負になっているからです。

ですから諸費用が高い安いと言っても何も始まりません。

要はその車が欲しければ総額で提示される額を払うか
購入をあきらめるか何れかだけです。

もし諸費用を値切りたい場合は
「本体価格を値札よりも高く買います」
と申し出れば良いだけのことなんです。

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ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/04 17:37

No.2

回答者： uraryoushi
回答日時：2010/11/30 01:51

一般的にはね、税＋諸費用＝20万円前後っつったら車検切れの中古車の相場っすね。

車検残ありだと登録月によって5-10万円が相場っすわ。詳細は＃1さんの回答を参照で充分っすね。

納車点検整備費用、高いっすね。どこか調子が悪いから消耗品交換が入ってるのかな？それとも相当の高給取り集団がざっと見るだけなのかな。と皮肉を言ってみる。
登録手続き費用、高いっすね。税金も印紙代も別口で取ってるでしょ？っつー事はお店の人が陸運局に行って手続きして帰ってくる純粋な人件費っす。よっぽど高給取りが担当してるのかな。と皮肉を言ってみる。

ココは輸入車のカテゴリーなのでそれ前提で話しますと。。。特に欧州車は消耗品が多いんっすよ。オイルやプラグとかバッテリーっつー国産車で言う消耗品に加えてセンサー類やダンパーのトップマウントやウォーターポンプも消耗品っす。
だから出来る限り「保証」と「整備」が付いて来る（有償でも可）所のクルマを買わないと苦労するっすよ。それに自社整備工場のあるお店ね。提携工場だとそのお店も買ったあなたも条件は一緒っす。クルマ持ってってスッ。。。とできない所は色々メンドクセエっすよ。

それに「納車」「点検」「整備」費用はそれぞれ別個の作業だから本来は別個に明記して提示するものっす。そうじゃないと「この部品を交換するからこれだけのお金が掛かりました」ってお客さんに伝わらないでしょ？この辺あやふやにするって、誤魔化して多めに取る以外に、何の必要性があるんっすかね。それに運輸局の往復と書類の作成・提出だけなら正味3時間でお釣りがくる実労時間っすよ。っつー事はその人の時給は19.266円って事になっちゃう。大御所？大御所タレントさんなの？？

っつー事でモノがVWやBMWやメルセデスみたいなそこら辺で走ってるようなクルマだったらもっと別を探すっすわ。これがなかなか売って無いクルマだったら。。。キープっすね、俺の場合。

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ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/04 17:37

No.1

回答者： fjdksla
回答日時：2010/11/29 23:32

・自動車税　　　　　　１３,１００円

・自賠責保険　　　　　１１,１６０円
・印紙・証紙法定費用　　１,９４０円
・リサイクル料金　　　１６,３１０円
以上が非課税分諸費用計42,510円です。
自動車税・自賠責保険は月割りですので、２４ヶ月分を計算すれば分かると思います。
リサイクル料金も誤魔化し様がありません。確認すれば分かってしまいます。

・登録手続費用　57,800円
・納車点検整備費用59,800円
これは少し高いような気がしますが、
車両価格を抑えてこちらで儲ける所もありますし・・・・
ボッタクリとまでは言えません。

要はその車に総額64万円を支払っても買う価値があるか？
を判断しないと・・・・・

極端な話が、
タダの車をレストア（整備）して３００万とかってのもありますし・・・

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この回答へのお礼

ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/04 17:37

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質問者様が直感でピンと来てる通り、ドイヒーです。

じっくり揚げ足とっておくってぇと。。。

車両本体価格（税込）…販売店の言い値
・納車前点検整備　　　…販売店の言い値
・自動車税　　　　　　…国・地方公共団体の法による規定
・取得税　　　　　　　…国・地方公共団体の法による規定（新車より3年以内に適用）
・自賠責保険　　　　　…国・地方公共団体の法による規定
・リサイクル料金　　　…国・地方公共団体の法による規定

・希望ナンバー代　　　…販売店の言い値
・登録届出代行費用　　…販売店の言い値
・行政書士料　　　　　…使途不明金
・ガラスコーティング　…販売店の言い値
・ＥＴＣセットアップ　…販売店の言い値

この時点でキナ臭い請求が二つ入ってるっすね。

まず取得税。これは新車に掛けられる税金で、5年落ちのクルマに掛けるのは詐欺と一緒っす。ましてや現在国会で廃止の方向で検討されている取得税をぬけぬけと乗っけてくるとは厚顔無恥としか言いようがねえっす。
次に行政書士料。名義変更・ナンバー取得で行政書士のお世話になるっつーこと自体不自然っすね。もしワケあり物件で借金の抵当として摂取した、とかの理由で所有権解除が通常の手順では出来ねえ、っつーなら必要だけど。そんな特殊な例だったら地裁から引き取る際にやっとくモンだしね。あり得ねえっす。。。修復歴ありで所有権解除できねえって、意味分かんねえよ。売っちゃいけない奴だよそれ。

このふたつだけで手を出しちゃいけない店舗だっつーのはハッキリしてるんっすけど、ダメを押すと。。。

納車前点検整備の内訳を書くべき額っすよね、10万円って。
点検だけで10万円なの？それとも交換すべき消耗品交換を行って10万円なの？。。。ココがハッキリしないとお金を払ってから何か不具合が発生するとトラブルに発展するっすね。だからトラブルを避けて通りたい販売店舗としては10万円位の額になると明細を記しておくべきなんっすわ。それをやってねえとなると。。。
ましてや物件がクライスラーでしょ？アメリカ3台メーカーでも累積赤字が慢性的でおなじみの一番パッとしない、常に日本正規ディーラーがコロコロ変わってるようなメーカーで色々大変なのに、販売店がこんなんじゃおっかねえよ。
希望ナンバー代と登録代行手数料も結構高め、ガラスコーティングやETCセットアップ代も高めに来てる体感っすね。ココまでの値段取ってるなら車庫証明位取って来てやれよ、って気になって来るっすよ。そん位高いよこれ。

ココまで盛って来てる販売店だとリサイクル料も高く示してんじゃね？って疑心暗鬼になって来るっす。たいていメーカーがHPでリサイクル料を明示しているから調べる必要があるっすよ。

っつー事で俺ならここでは絶対買わない。希少車だったら別の店を今まで通りじっくり腰を据えて探すっすね。ぼったくられ料を早く手に入れた代で払う余裕があるなら別に構わねっすけど、俺にはそういう余裕ねえから。

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宜しくお願いします。

Aベストアンサー

＞、「納車前に自分でちゃんと傷の有無を点検しているし、納車して２週間以上になるのに、何で今頃になって！」と逆ギレされました。

まぁ、まぁ、冷静に。
シュテルンだから言葉が悪く、ヤナセだから言葉が優しいという事はありません。
ヤナセは、全国展開の転勤がある外車ディーラーです。
対してシュルテンは、地元の自動車整備工場とか地元国産車ディーラーが経営母体の場合が多いです。
つまり、「ヤナセは営業マン。シュテルンは、工員」という図式もあるのです。
普通に喋っていても、喧嘩ごし！と思われる方言（地方訛り）も多々あります。
本人に悪気が無くても、相手には怖く感じる事もありますよ。
本当に逆ギレならば、抗議する必要があります。

＞肝心の車体のキシミ音は保証の範囲なのでしょうか？

ボディーの感覚ですね。
車体のキシミ音は、個々によって感じ方が異なります。
同じＢクラスの車種と、比較して判断するしかありません。
もし、比較車種以上のキシミ音がする場合は、保証扱いになる可能性があります。
キシミ音は、ボディーの歪みが原因ですからね。
（経験上）ドイツ車は、寒さには強いですが暑さには弱いのです。ボディーもエンジンも・・・。
ただ、凹傷にしてもキシミ音にしても、納車時点に発生していた事を証明する事が必要な場合があります。
私の場合、ヤナセで納車時に「バンパーに傷」がありましたからね。（笑）
営業も確認しましたが、「バンパーのみの交換」でした。納車時点から事故車扱いです。

＞事情を説明して、ヤナセでキシミ音の問題を解消してもらう事は可能でしょうか？

正規ディーラー車ならば、別のシュテルンでもヤナセでも大丈夫です。
保証中の費用は、メルセデスベンツ日本が支払いますからね。
ただ・・・。
ヤナセ教信者の方からは非難を受けますが、ＶＷ事件以降ヤナセの評判は落ちています。
特に、（私の取引があるヤナセも）メカ担当者の技術力は（当時と比べて）落ちている様です。
ヤナセとしても、自社（系列）販売でない自動車の面倒を見る義務はありません。

私事ですが、哀車が９月頃にヤナセに検査入院します。
ここ数週間ヤナセに持ち込んでいたのですが、毎回原因が分からないとの回答。
外車に強い整備工場（ベンツ・ＢＭＷ・ＶＷ・ＯＰＥＬが得意）での検査では、「経験では○○が故障している。新品部品で○○万円。中古部品だと○万円。工賃は要らない。数十分で作業は終わるからな。ガハハ。この車種では、お約束の故障なんだよ」
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Aベストアンサー

>購入時に５年修理保証のパックに入った方がいいですかね？

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>セールスマンは最近のbenzは違います！　と自信たっぷり・・・・・

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ちなみに年間の走行距離は5000km程度です（サンデードラインバーですので・・・）。

よろしくお願い致します！

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１９９９年のBMW３１８に乗っています。
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よろしくお願いします。

Aベストアンサー

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２．オイル下がり
バルブのところから、下にしみでてしまって減ります。
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ところで、このオイル消費問題のやっかいなのは、先に書き込まれた方がおっしゃられたように、全く同じ車種でも、新車時から異常消費する車もあれば、ある一定距離を走行後に消費する車もあります。また、上記の対策を行っても完治しないケースもあり、メーカー側が原因を特定できない場合が少なくありません。

要するに、ピストンリングとシリンダの摩擦というのは、大きすぎればシリンダを傷つけますし、小さすぎればオイルをシリンダから落としきれなくなり、たいへん微妙な設定が必要となるわけです。特に高回転仕様車では、できるだけ摩擦抵抗を減らそうとしてぎりぎりの設定にしてあり、ピストンリングはこんなに薄くて大丈夫だろうかというぐい薄いです。
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で、最後にどうしたかといいますと、オイル消費で一番あやしいのはピストンリングとシリンダの摩擦や隙間の問題からオイルが落ちないことですから、できるだけオイルを落としやすくすればいいという理屈になります。
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なお、オイルの異常消費が起こっていると、シリンダ内にカーボンが付着して、真っ黒になってしまう可能性があります。１０００ｋｍで１リットルも減るというこは、シリンダ内がかなり汚れている可能性があるので、やはり再度相談されてはいかがでしょうか。