チューブのバルブの根元でのパンク

Question

ＭＴＢでシングルトラックばかりを走ってます
わざと空気圧を低めにするのもあるですが、　急な下りでブレーキを多用するためタイヤがホイールからずれてチューブのバルブの根元がいつもずれて負担がかかって度々パンクします。

○リムテープは安物なのでチューブがずれないようなものに？交換すると違うでしょうか

また米式バルブを主に使っています
○バルブ穴が米式の大きな穴なのですが　　最近仏式（バルブスペーサーをつけて　）で試しましたがまだ違いが分かりませんが仏式バルブのチューブに交換したほうがいいでしょうか

走って帰ってから　バルブ位置を元に戻しているのですが皆さんはどうしているのでしょうか？

ka2_abe · Accepted Answer

○
リムテープ交換に余り意味は無いです。
＝低圧でチューブがずれるのは、タイヤがずれて起きるから。

バルブがたびたび斜めになるような場合、
低圧で乗るときこそ、ＭＴＢならではの「チューブレス加工」の意味がありますね。
「ＮＯ－ＴＵＢＥ」などで、現状の物でチューブレス化すると解消できます。

○
米式穴＋スペーサー＋仏式バルブの方が、
バルブに掛かる負担が大きいです。
低圧でもバルブ根元破損が起きにくいのはなんと言っても
「英式」だったりしますすし、
米式でも最近英式のようにバルブが全てねじ切りのチューブも
一般的に成ってきています＝バルブ震動をナットで止められる。

たぶん方向性としては、真逆です。

シングルトラックを走るのであれば、
それに合わせたタイヤ・リムの選定が先で、
チューブなどはその次ではないかと？

ka2_abe · Answer

最初に回答していますが、
バルブがずれるのは「タイヤがリムからずれている」からです。

間違いなく言えるのは、今の条件では、
タイヤがずれるのを直すことは出来ないということ。

勿論それが空気圧によって起きる場合も在るでしょうが、
ＨＥタイヤの場合、リム相性とかタイヤ組み付けって事も考えて行くと良いでしょう。

＝タイヤを組み付けるときにビードが上がりやすく何かを塗布している
＝リム幅に対して適正ではないタイヤ幅である
＝リムが細すぎる＝特に完成車のリムは17ｍｍ幅などもあり、
これに1.95タイヤは適正ですがベストではありません。
＝山走りで使うにはずれやすくて当然。

またタイヤ自体が適正（最低）空気圧が高めに設定されている
「山道専用とは言えないブロックタイヤ」も在ります。

こういったタイヤ・リムの諸条件を見直していくと言うことも大事でしょう。
やはりＸＣ向けはＸＣ向けに作られていますから。

ハッキリ言ってしまえば、
この走行条件で修正すべき箇所は…チューブでもリムテープでもなく、
まず「タイヤ」です。そして、見合う「リム」が着いているか。
この2点さえきちんとしていれば、質問者さんの言う問題に置いて、
チューブやリムテープや空気圧は「おまけの要素」です。
＝何を使ってもそんな事にはならない。

ですので、冒頭で
それならいっそ、そんな走行条件＋タイヤ＋リムなのであれば
ＮＯ－ＴＵＢＥでも入れてしまえばいいでしょう？
＝実は最も安上がりで確実な解決方法でしょう？
と言うわけです。

tyagayu · Answer

Ｎｏ４です。
うーん。
書かれている状況を見ると、どう考えても空気圧が低いと思うのですよ。
私もシングルトラックを走っていまして。
よく走りに行くコースは地元でも知る人ぞ知る、ダウンヒルコースです。

こんなところ。
http://www.youtube.com/watch?v=VgjYHgjvUX8&feature=related
全日本のエリートも練習に使っているコースです。
同じコースでエリートの走り。
http://www.youtube.com/watch?v=n4D4fZO5_M0
フルサス主体ですが、ハードテールの方も居られます。
わたしも、ハードテールで走ったほうが、荒れて面白いので、ハードテールで１２０ｍｍストロークのサスで行くことが多いです。
相当な高低さで、トラックはガレガレ。
ドロップオフもあります。
コース初めの階段も割と急ですね。

こんなところを下っても、バルブがちぎれたことなど殆どないですよ。
リム打ちパンクもです。
空気圧はどのくらい入れていますか？
人にも寄りますが、ここでも雨天時等で目一杯下げても1.5キロ（kgf/cm2＝21psi)ぐらいまでです。
普段は２キロぐらいは入れていますね。
２キロ強（30psi＝2bar)入れている方も居られます。
レースでもないので、それほどシビアになることは無いのと。
無用なトラブルを避けるためです（なんで、雨天でも1.8ぐらいは入れています）。
やはりキチンと空気圧は測るべきですよ。
２キロ近く入っていると、結構な硬さです。

車体構成や、サスストロークをみるとＸＣモデルかと思います。
資金の都合もあるとは思いますが、そういったシチュエーションを走る場面が多いなら、それにあわせてパーツも徐々に換えて行った方がよいですね。
サスや、タイヤ等のセッティング。
なにか全体的にかみ合っていないような気がしてなりません。
ぜひ一度エア圧をチェックしてみてください。

tyagayu · Answer

私もシングルトラックをよく走るのですが。
そもそも、セッティングの仕方に問題があるのでは？
シングルトラックと言えども、トライアルではありませんので、タイヤがホイールからずれてしまうほど、低めのエア圧にする必要もないと思いますよ。

まずはＤＨ用のヘビーチューブに換えて見ることですね。
ムチャクチャ重いですが。
バルブは米式で何の問題もないかと。
バルブのロックナットは付けているのでしょうか？
ロックナットはつけないでバルブをフリーにしておき、ダストブーツをつけるのが良いかと。（バルブがずれる云々と書かれていますので、これは行っていると思うのですが。）
モーターサイクルでも定番の方法ですね。
またタイヤももう少し太めでも良い気がします（2.1程度）。

しかしながら、冒頭にも書きましたように、そこまでエア圧を落とさないでも良いと思うのですが・・・。
ちょっと質問からそれた回答になりましたが、申し訳なし。

daiquiri · Answer

小技でものすごい効果があるものでもないですが、
バルブの根本にビニールテープ巻いて養生してから装着してみてください。
バルブ穴周辺でのずれとチューブへのダメージが若干軽減されます。

ka2_abe · Answer

じゃあ、次善の策として…
おっしゃるとおり、バルブ穴のバリ取りには意義があるでしょうし
こまめなチェックもいいでしょうが、
根本的にＤＨ用のくそ重たいチューブに換えるのがまず出てきます。
うちにも、すっかり使わなくなった
ＩＲＣのＤＨタイヤと軽量タイヤと同じくらい重たいチューブ1.95～2.35対応がありますが、
当然米式ですが、とんでもなくバルブ部分が堅牢です。
そう言うチューブの使用こそが勧められます。
・・・いまあんまりこのサイズがないですが
http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/kenda/tube/0heaby_duty.htm
＝ＤＨ用はもっと太い物やチューブレスに移行した感がありますね。
近いのはこんなところですか
http://www.cycle-yoshida.com/gt/cd/tube/8wtb_page.htm

ちなみにＮＯ－ＴＵＢＥ
http://www.notubes.com/Stans-Tubeless-Kits-C12.aspx
http://www.cycle-yoshida.com/frontmake/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00240093

チューブのバルブの根元でのパンク

○

この回答への補足

最初に回答していますが、

Ｎｏ４です。

この回答への補足

私もシングルトラックをよく走るのですが。

小技でものすごい効果があるものでもないですが、

じゃあ、次善の策として…

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