スバルアウトバックユーザー様

H15年　９万キロ　３リッター　アウトバックの中古車です、仮に購入する際の注意点ですが、
タイミングベルト、ウォーターポンプなどは一緒に交換したほうがいいですか？他にメンテが必要な箇所はどこでしょうか？何でも結構ですので、注意する点ありましたらご助言のほどよろしくお願いします。

No.7 ベストアンサー 回答者： BP9outback 回答日時： 2011/11/28 12:47

タイベル交換時は、一緒に　ウオーターポンプやプリー類　セットで交換が望ましいです。

タイベルも　切れる間に交換するように　破損したら大変な被害になります。
それと同様に　この先劣化破損しそうな　ウオーターポンプやプリー類　は同時交換です。
一度の作業で済むので　工賃が一度で済みます。

３Ｌ　フラット６は　タイミングチェーン　なはず！
なので　ウオーターポンプの交換のみ考えればＯＫ　整備工場へ相談し　交換時期は、決めて下さい。

１５年って　初期型Ａ型？

ロワーアームの付け根の　ブッシュが千切れていないか　距離的に　一度は、交換して居そう

ラジエーターホースも　熱劣化で　５万ｋｍ以降　漏れ出す恐れがあるので　交換お勧め。

アブソーバーが　抜け気味なら　社外品交換が　安価また　乗り心地も改善します。
カヤバＮｅｗＳＲか
ビリュユタイン　ＢＴＳキット

デフオイル　Ｆ／Ｒも一度交換しておいた方が　良いです　純正オイルでＯＫ　車検整備や　点検つでにに　やってもらいましょう。
パワステオイルも　皆さん交換する意識が無い様ですが　車検２回に１度は交換です。
ＡＴＦも　交換頻度によって　交換必要　１度も交換せずの　９万ｋｍは　もう　交換しない方が良いです。

ＢＰ型　レガシィ及びＯＵＴＢＡＣＫの　初期Ａ型は　お薦めしません　
せめて　Ｃ型
一番は、Ｄ型以降が　お薦めです。

改造チューニングは？しませんかねー
点火系　プラスマダイレクトと言う物　体感出来る　点火系部品ですが　３Ｌ用はダイレクトイクニッション（ターボ車の物と同様の形状）なので　プラグキャップ部分が
熱により　シリンダーヘッドやプラグに　固着し　外れ無くなる様なので　お薦めしません
外れ無くなると　エンジン降ろして　対応の様です。ＳｃＬａＢｏで　取り付けた客が　ブーイングいてました。

参考URL：http://www.avosubaru.com/avoshop/product_info.ph …

No.6 回答者： fxq11011 回答日時： 2011/11/26 23:00

NO5です、当方ランカスター水平６、３リッターです、タイミングベルトはチェーン、パワステは油圧です。

現在２５万Ｋｍ越えました、整備記録から、主要部品等の交換状況を参考までに。
28089Ｋｍオオートマオイル交換
57530Ｋｍオートマオイル交換
69145Ｋｍフロント、リヤデフオイル交換　ブレーキフルード交換　ベルト交換（パワステ　オルタ）
89633Ｋｍブレーキディスクパッド交換
147828Ｋｍ　アイドラープーーリー固着　ベルト（パワステ　オルタ）切れ　交換 　右ブーツ交換
150842Ｋｍ パワステオイルポンプ交換
170445Ｋｍ　オートマオイル交換
218333Ｋｍ エアコンコンプレッサー交換
227031Ｋｍ　ブーツ交換
240256Ｋｍ　オルタネーター交換
240256Ｋｍ　スパークプラグ交換（但し、十分継続使用可能だった）
244970Ｋｍ　ラジエター交換　オイルクーラーガスケット交換　リヤブッシュ交換　エアコンフィルター交換
記録漏れがありディスクパッド１７万Ｋｍ前後で交換してます。
現在パワステポンプ鳴いています（要交換？）鳴き出してもね必ずしも即交換の要はなし。

No.5 回答者： fxq11011 回答日時： 2011/11/26 18:29

タイミングベルト？チェーンじゃなかったかな（水平６）、パワステはオイル？、ランカスター２５万Km、オイルポンプが鳴きだしました２回目です。

ブッシュ類は２０万Km超えまで特に問題なし（２４万時の車検で後輪ブッシュ指摘交換）。
ドライブシャフトのブーツ、すでに１回は交換しているはずだが。
参考　２４万ｋｍ以後、ダイナモ、整流器パンク、後輪ブッシュ交換、タイロッド交換、ラジエター交換
１０万Km以後にはパワステオイルポンプ交換、アイドラープーリ固着でベルト切れ、ブーツが一番頻繁に交換かな。　

No.4 回答者： twilight-exp 回答日時： 2011/11/26 00:41

各種ブッシュなどゴム部品の全て。

No.3 回答者： noname#152318 回答日時： 2011/11/25 22:28

アウトバックは優れた車だと思います。

◇オイルシールからのオイル漏れをみてください。
◇ドアーを留める螺子の緩み。
◇四駆を解除するヒューズ。
　　これが不調で、部品注文中にデフが焼けました。
　　　部品は数千円以下です。デフは７万円位だったかな？
　　　　VZで起こった不具合です。
◇ブッシュと呼ばれるサスの部品。数万円です。
　　ハンドル操作が新車のような感覚になります。
◇ウインドウオッシャーのポンプ。特にリヤウインドウ用。
　　千数百円でした。
◇エアコンの風向きを変えるフラップの縁に張られたスポンジが劣化している。
　　　粉々になって吹き飛ばされて出てくる。
◇トノカバーの留め具。
◇ラジエターのサーモスタット
◇フロントシート周りの螺子を隠すプラケース類。

VZとランカスターを３１万キロ乗った経験から述べました。

No.2 回答者： 1143 回答日時： 2011/11/25 19:15

６気筒は確かタイミングチェーンで交換不要のはずですが。

No.1 回答者： noname#147110 回答日時： 2011/11/25 18:35

どんな車も似たような物ですよ スバルだからって特別際立ってボロと言う事も無いから 今までの車と同じくで大丈夫と思います