冷却水交換の真相

Question

エンジンをかけて暖気を完了させてから、
ドレンコックを開けて冷却水を抜くと、より多く抜けると
聞いたことがあるのですが、本当でしょうか？
理由は、サーモスタットを開けて、ヒーターコア部の
冷却水も抜くためのようです。

いくら暖気が完了して水温が高くても、エンジンを切ると
サーモスタットも閉じる気がするのですが…。
エンジンをかけたまま、ドレンコックを開けて冷却水を
抜くのなら、確かに多く抜けそうですが、これだと
冷却できないので熱でエンジンが壊れますよね？
ちなみに「水道水を入れながら行う」などという方法ではなく、
単純に冷却水を抜くだけです。

ホースを突っ込んだり、水道水を入れて洗浄したりはせずに、
単純にドレンコックを開けて冷却水を抜く場合、できるだけ多くの
冷却水を抜くにはどうすれば良いでしょうか？

mac1963 · Accepted Answer

サーモスタットは水温が上がると勝手に開く様になっているんです
電動ではないのでエンジン切っても液温が上がっていれば開いていますよ
その状態でクーラント抜いてもエンジンは壊れませんよ始動させれば別ですが
熱いままのクーラントが出てくるのでやけどは気をつけてね

vtec7 · Answer

どうやらNo.10の「横レス」を「回答」と思い込んでるのがいるのね。
ヤレヤレ。

＞ヒータコアのホース・・・
＞切らないで抜けるんだぁ・・・さすがプロですね。
＞素人は、とても堅くて、
＞切らないと抜けません＝ホース入れ替え作業に等しいです。

素人だかプロだか境界がよくわかりませんが本人のスキルでしょう。
素人はサーモとエア抜きバルブは簡単に見つけて外せるのか。
＝ホース入れ替え？へーそうなんだ。

＞そして、６０？まあ北海道なら。たいてい４０パーセントくらい。

フ～ン。60まで入れる車屋が国内にあんのかな。
んんん～～～ひょっとしたらあるかもしれん。

2年おきにLLC入れ替えるとかは古い名残か、
メーカーのマニュアルを真に受けてるか、何なのかナ。
1年ごとに交換するのと2年/4年/6年ごとに交換するのと
何がどの程度違うのかな。
「何となく」かな。
1年だと早すぎるのかな。

いろいろ情報があって勉強になります。
某ホンダ車では真空引きしないと水が回らない？
何十年前の車なのか、それとも国産の海外モデル？
加圧でも減圧でもどっちにしても設備そのものがないからなぁ…。

今度は安心だ。
なぜなら横レスかどうかサルでもわかるから。
全力でスベらないよう気をつけてね。

ka2_abe · Answer

ヒータコアのホース・・・
切らないで抜けるんだぁ・・・さすがプロですね。
素人は、とても堅くて、
切らないと抜けません＝ホース入れ替え作業に等しいです。

素人でもできる、最大限の水路清掃を行うのであれば
サーモ抜き流しっぱなし全量交換。
そして、６０？まあ北海道なら。
たいてい４０パーセントくらい。

問い合わせれば、冷却水の全量は教えてもらえますので、
それに合わせて水道水を入れ終わったら、
ドレンで抜いてやり、
ＬＬＣ原液を必要量入れて、水で満たしてやり、
その後サーモ入れてラジエターキャップ外したまま暖機して
（エア抜きバルブがある場合は利用しつつ）
水をあとは足せば良いだけ。

そう言う意味で、
ＳＬＬＣもトヨタ方式の方が素人には扱いやすいですね～
いずれも性能的には劣りますけどね。

あ、車種によっては
冷却水全量交換すると、
ドレンから真空引きしないと
入っていかない＝エアが抜けない
とんでもない車種もありますからね・・・

たしか某ホンダ車？

vtec7 · Answer

＞通常、クーラントは８０％以上のものを使うでしょう　？
80％？
使いません。

普通のLLCは60％「以下」の濃度です。
トヨタ純正SLLCは水割り、
その他のSLLCは原液。

＞冷却水はエンジンだけではなくヒーターにも流れているし分解しないと完全に抜くのは無理です

分解？
そんなことありません。
サーモじゃなくてもヒーターコアのホースを
1箇所外せば全量入れ替えできます。

tabaru · Answer

#6です
水を完全に抜く理由は何でしょうか
水が残っていて不都合な理由が分かりません

最初から薄めたクーラントを入れるなら判ります
通常、クーラントは８０％以上のものを使うでしょう　？

冷却水はエンジンだけではなくヒーターにも
流れているし分解しないと完全に抜くのは無理です

一度やってみれば納得できると思います

サーモが開いた状態だろうがしまった状態だろうが
ラジエーターの下部のドレンコックから出る量は
抜いた水を再度入れてみれば容器に残るはずです
それが結論です、理屈じゃありませんよ

ka2_abe · Answer

わかります。
ちゃんと規定通りに二年に1度換えているのであれば
2度抜きなどで良いのですが
そうではない・・・四年物とか下手すりゃ八年物とかですものね・・・

そう言う場合は
やはり洗浄もかねて水道水流しっぱなしで作業できる環境がほしいですね。

ないのであればつくる。
アパート住まいで自宅駐車場が多少離れていても
「ホース購入」で何とかできる。
排出側もちゃんと手当をしてやることで
そんなに難しくはないのではないかと思いますけど・・・
4階建て以上のマンション類にお住まいでしたら、
無理かも知れません。

そう言う場合は
貸しガレージや流しっぱなし方式での交換依頼など
「お金をかけて」メンテナンスするしかないと思います。

ka2_abe · Answer

危険行為ですので全くできません。
そんなこと。

暖気終了した場合
冷却水温度は９０度を超えています。
それは、
体のどこにちょっとついただけですぐにやけどになる温度です。
ジャバーっとかかればその部位すべてが大やけど。

エンジンドレンとラジエタードレンを含めた
2回交換が、
もっとも現実的でしょう？
もちろん、一回目換えた後、
暖気～走行～ヒーター全開！って条件も付けておきます。

私は、サーモ抜いてヒーター全開にして
エンジン回しながら水道ホースを突っ込んで交換する派です。
＝確実な全量交換ができます。

そんな5リッター以上の熱湯どう処理する気でしょうね？

tabaru · Answer

何がしたいのか判りませんが

ただクーラントの入替がしたいなら
ドレンコックを開けてラジエーターのクーラントを抜く

そのあっと水を入れてサーもが開くまで暖気運転
再度ラジエーターのコックから水を抜く
これを数回繰り返した後濃度に合わせたクーラントを
補充すれば良いと思いますが
ラジエーターの上部のラジエーターキャップは
外したままで作業は行ってください

サーモは殆どエンジン上部にあります
下部にあったら意味をなさないと思いますが

すなわち抜く量は殆ど変わらない

サーモの開いたのは、ラジエーターの上部の
キャップを外して液面を見ていれば判ります

fjdksla · Answer

中古車屋の整備士です。

エンジンを暖気したところで（サーモスタットが開いていようが閉まっていようが）
抜ける量は変わりません。
ガソリンが無駄なだけです。

ラジエターのドレンコックは皆さん気が付きますが、
エンジンブロックにもドレンコックがあります。
車種によりホースの途中やオイルクーラーなどにもドレンが付いている物も有ります。
全てのドレンコックを開くと８～９割は抜く事が出来るでしょう。

vtec7 · Answer

ラジエーターのコックだけでできるだけ多く？
暖気したところでLLCを抜く間にサーモなど閉じてしまうでしょう。

＞ドレンコックを開けて冷却水を抜くと、より多く抜けると
聞いたことがあるのですが、本当でしょうか？

コックを緩めるだけでなく完全に抜いてしまえば
ひょっとしたら多少多く抜けるかもしれませんね。
ドバドバ出ますが熱いとか危ないとかいうツッコミはないほうがいいですか？

例えるならタイヤの空気圧を2キロにしようか2.2キロにしようか
迷っている程度の問題にしか感じられません。

作業的に熱かろうが冷たかろうが抜ける量などサーモの位置によっては
変わらないと思いますし、
仮にエンジン側がドバドバ抜けてしまったところで車種によってはエア抜き面倒です。

よって、検討されております内容にさほど意味はないと思います。

冷却水交換の真相

サーモスタットは水温が上がると勝手に開く様になっているんです

どうやらNo.10の「横レス」を「回答」と思い込んでるのがいるのね。

ヒータコアのホース・・・

＞通常、クーラントは８０％以上のものを使うでしょう ？

#6です

わかります。

危険行為ですので全くできません。

何がしたいのか判りませんが

中古車屋の整備士です。

ラジエーターのコックだけでできるだけ多く？

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