雪国の街中でパートタイム４WD

こんにちわ。
雪国に住んでいますが、これまで積雪時期になると本格的なクロカン４ＷＤがいいなぁ、と思ってきました。今回街中でパートタイム４ＷＤを運転する機会があったのですが、住宅地の狭い路地でタイトコーナーブレーキングをもろに経験してしまいました。ホイールベースが短い軽だったのでより強く出たのかもしれませんが、クルマは苦しそうでした。路面は除雪されアスファルトが出ている状態ですがウェットです。幹線や裏路地はほとんど除雪され路面が出ている状況ですが、住宅の駐車スペースや月極駐車場およびショッピングセンターの除雪は進んでおらず、幹線の路面も一部凍結しており、ドライバーの気持ち的には４駆に入れっぱなしで走りたい状況でした。

本題、パートタイム４ＷＤ乗り（センターデフ無し、４駆では直結50:50）の方へ質問です。私が経験した路面状況ではやはりこまめに２駆・４駆を切り替えて走っておられますか？センターデフ無しはシンプル・丈夫で価格も安くポイント高いですが、やはりセンターデフに魅力を感じられますか？センターデフ付き（当然デフロック付き）に対してカウンターパンチ的な、私の博識を崩すメリットがあれば教えてください。

No.4 回答者： noname#20050 回答日時： 2004/02/02 11:38

こんにちは

私の場合は路面が雪一色とか凍結以外は２WDのままで
走行していました。
ところどころの凍結や雪が残っているところは
２WDで・・・滑りだしたら４WDと言うようにしています。
やっぱり低速かつ慎重に！
と言うのが先ですので・・・

普通路面の峠道も4WDで走ったことがありますが
その時はタイトコーナーブレーキング現象の前に
タイヤが滑りだすので・・・
あまり気にしませんでした。

まぁその人その人で運転は違うと思いますので・・・
参考程度で考えてください。

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。

お礼日時：2004/02/07 03:50

No.3 ベストアンサー 回答者： changu 回答日時： 2004/02/01 09:59

雪国で同時期にジープと、４ＷＤセンターデフなしのキャラバンに乗っていました。

キャラバンは駐車場等のハンドルを大きく切るとき以外は４ＷＤのままです。切り替えは一日に２～３回くらいです。

一方ジープはかなりこまめに切り替えていました。極端な話カーブの途中でも…。私の乗っていたジープははショートホイルベース＆ワイドトレッドの為、４ＷＤの挙動が顕著に表れました。停車状態からハンドルを切って発進しても、ハンドル操作と過重移動を考えないと直進してしまって、回転半径が大きくなり、狭い駐車場では切り返しが必要になるなど…。日常生活に支障をきたしていたので、通常は２ＷＤで使用し、発進や登り坂、カーブで膨らみすぎたときなどの滑ったり、滑りやすい状態だけ、４ＷＤに切り替えていました。
それと、２ＷＤのほうがフットブレーキ、サイドブレーキ、アクセルオンオフにより挙動が制御しやすいので場合によっては安心して走ることができました。
ジープの場合、電気式や排圧式などで４ＷＤに切り替えるのではなく、手元のレバーがギヤに直結している為、カーブの途中でも軽くレバー操作しながらアクセルをチョッと戻すなどして、ギヤの歯を合わせてやると、ギヤ欠けさせることなく切り替えられます。前述のよな機械式ではタイムラグが発生するので、車と運転者の「息」が合わないとギヤの破損につながります。
一日に何十回、長距離になると何百回です。

大きな差はホイルベースによる挙動の違いと、ギヤ切り替えのやり易さです。

センターデフなしの４ＷＤで走行中に滑り出すと車の制御が難しくなるので、私は一般の人より２ＷＤの割合が多かったです。「２ＷＤの挙動が楽しい」というのも有りますし…
でも、疲れているときとかはセンターデフ、有ったらいいですね～。価格や使用状況も含めてセンターデフの必要性は人さまざまですが、体力の落ちて来た最近の私なら、センターでフありを選ぶかな？

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。

お礼日時：2004/02/07 03:49

No.2 回答者： kan3 回答日時： 2004/01/31 23:28

＞このあたり、ぜひお聞かせください！

一般車で普通の使用方法と言う条件ならば雪国であろうと、前後直結式パートタイムで十分使用効果とコストメリット有ると思うからです。
理想とコストはなかなか両立しませんよね。
なお私はセンターデフを否定するのではなく、総合的に乗用車に採用したと仮定し、その長所短所と推測した場合です。

余談ですが、スバルの初期の直結４WDは当初、メーカー取り説で高速走行禁止（たしか８０ｋｍ/ｈ）でしたが、勇気あるユーザー？の口コミで雨の日の高速走行で非常に安定走行する事が世の中に判明しました。

実は高速時にタイヤがマクロ的に滑るので、直結４WDの悪い癖が殆ど消えることが分かって来ました。逆に低速時は良くグリップするので悪い癖でメタメタでした。
その後、ますます研究され現在の素晴らしい「レガシー等」が出来たようです。

さらに余談
しかし、当時のスバル車はハンドリングが悪かったですよ。最悪車とどこも評価してましたし、実際乗ると素人でさえもみんな悪いと言いました。
今とえらい違いです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。

お礼日時：2004/02/07 03:47

No.1 回答者： kan3 回答日時： 2004/01/31 09:30

さまざまな４ＷＤの方式で対応が異なりますよね。

記述の方式では、私は頻繁に２ＷＤと４ＷＤを変えていました。（面倒でしたね）

現行スバルの方式はいろんな面で妥協点として高いと思います。（初期のレオーネの頃はびっくりしましたが）

ゼネラルでセンターデフ式が特に良いとは思いません。

この回答への補足

＞ゼネラルでセンターデフ式が特に良いとは思いません。
このあたり、ぜひお聞かせください！

補足日時：2004/01/31 21:38

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。

お礼日時：2004/02/07 03:46