ポルシェ911がRRである理由

他の知恵袋サイトで、とんでもない回答がベストアンサーになっていてびっくりしました。
「なぜポルシェのエンジンは後ろにしてあるの？」という問いに関してです。

結果から言えば、RRのほうがFRより優れているらしいです（？？？？）



＞ずばり、エンジンが前にあるよりも走りが良いからです。

＞後輪駆動においては、エンジンが前のものをＦＲ、後ろのものをＭＲ（前でもあり得るが）やＲＲと呼んで区別していますよね。
＞ポルシェはＲＲですが、これはＭＲと非常に近いと考えてください。

＞まず、エンジンが後ろ（リアのほうが重い車体）の最大のメリットはブレーキ性能です。
＞『ポルシェのブレーキは宇宙一』なんて言葉がありますが、これに触れないと話になりません。
＞ブレーキに関しては、基本的に「ＲＲ≧ＭＲ＞＞＞＞ＦＲ」です。
＞もちろん後輪駆動である以上、加速に必要なトラクションでも同じ関係です。

＞実は、後輪駆動で、もっとも走行性能に劣るのは、日本の走り屋少年が大好きなＦＲなんです。
＞（後輪駆動なのにフロントにエンジン・・・・・駆動輪よりも遊輪に荷重がかかっているという矛盾。
＞エンジンの力を無駄にする事も大きく、２Ｌ以下のクラスではＦＦにも勝てない現実がそれを示す）

＞ＦＲであっても、コストに縛られない高級車は重量配分をわざわざ「前＜後」にしてしまうくらいです。
＞http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/maser …
＞つまり、後輪駆動車は、決して５０：５０が理想では無いということです。

＞ＭＲの優位は今さら言うまでも無いですが、そもそもＲＲはＭＲに最も近いです。
＞（世間では認識がずれているが、今回これだけでも覚えてほしい）
＞基本的にＭＲを採用するポルシェが、４人乗りでＲＲを使うのは自然な事です。

＞定義として、エンジンが1mm でも後輪軸より前ならＭＲ・後ろならＲＲと分けているだけで、両者は現＞実には似たようなもの。
＞「ＭＲ＝エンジンが真ん中」ではない。
＞まるで“レーシングカー”のような すばらしい運動性能のロータス・エクシージは、駆動方式ＭＲであり重量配分３８：６２。
＞ＲＲのポルシェ９１１の前後重量配分は、このエクシージと同じ。

＞ＭＲとＲＲを分けることは別にいいのですが、ＲＲが一番ＭＲに近いことは解ると思います。

＞ポルシェは「４人乗れる車」を前提にしていますが、ＭＲは残念ながら外すしか無いですね。
＞ではＦＦ、ＦＲ、ＲＲという選択肢の中でＲＲを選ぶ理由・・・・・走行性能以外にありません。
＞ＭＲより上とは言いませんが、選択肢の中では一番です。



今まで聞いた事と全く違う意見なのですが、皆さんはどう思われますか？

No.1 回答者： tpg0 回答日時： 2014/02/04 00:56

フォルクスワーゲン社のエンジニアだった「ポルシェ博士のポリシー」が今でも貫かれてるだけでしょう。

フォルクスワーゲンの代名詞のような存在だったビートルも空冷エンジンのＲＲだったのにも関わらず世界的に長い人気を誇ってたのですから、ＲＲの走行性能はともかく根強いファンがいるということです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
確かにファンは多そうですね。

お礼日時：2014/02/05 02:03