全天候型パワーフィルターのΦ（アドレスv100）

解決済

質問者：skyliner33typem
質問日時：2014/04/03 22:57
回答数：1件

実は、アドレスv100前期型をショップにて持込でジェットの交換をすることになっています、

ついでなので、パワーフィルターにして、最高速を上げたいと思うのですがゴム口Φが判りません。

３２か３５と言うのですが、正直同なんですか？
URLを添付していただけると助かります。

別件なのですが、前後のブレーキシューを変えたせいか、はじめの
ブレーキングで「キー」ととても不快な音が鳴ります。
鳴き止めをスプレーしたのですが、変化がありませんでした。

理由は何なんでしょうか？

通報する

この質問への回答は締め切られました。

質問の本文を隠す

このQ&Aに関連する最新のQ&A

「アドレスv100 最高速」に関するQ&A：あなたのスズキ　アドレス（V１００）と（１１０）の最高速？

回答 (1件)

ベストアンサー優先
最新から表示
回答順に表示

No.1ベストアンサー

回答者： GPZ250
回答日時：2014/04/04 06:48

パワフィルは大体35φですよ。

32φは小さすぎ。
蛇足かもしれないが、全天候型のパワフィルでキャブセッティングをやっただけでは微妙だった覚えがある。
エアクリを取るからチャンバーと干渉しないのは良かったけど。

この回答への補足

そうなんですね！

では、鼻豚をはずしてキャブのセッティングでやめておきます。

貴重なアドバイス、ありがとうございました。

補足日時：2014/04/04 11:15

通報する

- 1
- 件

通報する

このQ&Aに関連する人気のQ&A

「アドレスv100 最高速」に関するQ&A：無改造で早い原付のおすすめを教えて下さい！

お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう！

質問する（無料）

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

専門家回答数ランキング

専門家

※過去一週間分の回答数ランキングです。

質問する（無料）

他の専門家の回答をチェック

このQ&Aを見た人が検索しているワード

このQ&Aと関連する良く見られている質問

QアドレスV100キャブセッティングについて。

先日、実家に眠ってたアドレスV100(CE11)のキャブオーバーホールを行いました。
ジェット類の清掃で無事エンジンかかったのですが、エアスクリュー？(キャブ左側のガソリンホースの上にあるマイナスで調整するネジ)のセッティングが出来ていないのか、しばらく停めておくとエンジンかかりにくくなります。
その時のプラグはガソリンで濡れていて、乾かしてから再度エンジンかけると、かかります。

どなたか詳しい方いらっしゃいましたら、アドバイスお願い致します。

Aベストアンサー

回答が少ないようなので。
下記ＵＲＬを見てください。数項目ありますが「キャブセッティング」の項で参考になると思います。

参考URL：http://moto.sakoma.net/kaizou/

他の回答も見る

Qあなたのスズキ　アドレス（V１００）と（１１０）の最高速？

私は、V１００をノーマルで乗っているのですが８５ｋｍ／h位しかでません。こんな遅いもんなんですか？
安くて簡単に速くなる方法もご存じでしたら教えていただきたいです。
乗り換えも考えているので
小型スクーターの最速モデルは、どのスクーターなんですか？最高速もしくは０～１００タイムがしりたいです。
色々書きましたがよろしくお願いします。

Aベストアンサー

私もV100に乗ってますが、ノーマルでも100km/h近く出ましたよ。
まぁ、85km/h以上はカウルに伏せてなるべく空気抵抗を減らしてやっとです
けどね。(笑)

それと最速スクーターって事ですが、V100は排気量の点でも他車より有利で
すね。＞V110は知らないけど……
LEAD90とかよりV100は全然速いですよ。＞いじりまくったカブは除く(笑)

しかし、ノーマルの加速はちょっといじった原チャに負けるくらい遅いですね？
なもんでプーリー＆ベルトを変え、エアクリをキノコタイプにしてチャンバ
ーを入れればそこ...続きを読む

他の回答も見る

QアドレスV100(CE1３)のアイドリング調整

はじめて「教えて！goo」を利用させていただきました。
お願いいたします。

アイドリング時のエンジン回転数が高いので調整したいのですが
アイドルスクリューの位置（キャブレターの位置もわかりません）と
アクセルワイヤーの調整方法とその位置（アクセルワイヤーが正常に戻っていないのでは？）がわからなく質問させていただきました。

過去問ですでにあるようでしたらすみません。探せませんでした。

アドバイスいただける方がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。

Aベストアンサー

キャブは後ろタイヤの前辺りです。。。
以下のHPで確認できるかと思います。↓
http://gakujun.web.fc2.com/diy/kyabu/kyabu.html
これは、CE11Aですが、キャブは同型だったと思います。

ご覧頂いて解るかと思いますが、
アクセルワイヤー調整は、キャブ側よりグリップ側で
できればその方が作業が容易かもしれません。
（私の記憶だと。ほとんど調節はできなかったよぅな？）

あと、余計なことですが。。。
始動直後、オートチョークでアイドリングが上がりますので、
しばらく暖気して安定してから、調節しないと
オートチョークが切れた？後、アイドリングが低すぎで
信号待ち等でエンジンが安定しないなど…あります。
つーか。上記の症状で調節しようと思っているよぅにも
感じますので、それなら調整の必要はありませんよ。
ご注意を！。。。

他の回答も見る

QアドレスV100（CE11A）のウエイトローラーを何グラムにしようか迷

アドレスV100（CE11A）のウエイトローラーを何グラムにしようか迷っています。
最高速が落ちてきたのを機にウエイトローラーを交換しようと考えていますが、10g、11g、12.5g（純正）のうちどれにしようか悩んでます。
爆発的な加速力は要りませんが、もたつき感がなく、ストレスなくスーッと速度が伸びていくような、加速力はほしいです（現在は40km/hに到達するまでのトルクはかなり細いです）。
最高速はノーマルの85km/hは出てほしいです。
あと、少し気になるのが燃費です。10gや11gにしたとき、どれくらいノーマルから燃費が落ちるのかの情報があれば教えてください。

Aベストアンサー

質問者さんは最高速をとりもどしたいのですよね？それとも加速を改善したいのでしょうか？

一般的にウェイトローラーを軽くすれば加速は良くなり、最高速は落ちる傾向です。今ノーマルの状態で最高速が落ちてきたのなら、ウェイトローラー云々より、ベルトやドライブフェイスの磨耗が進んだためと思われますね。

スクーターの駆動系は各パーツの複合的は干渉によって特性が決定されています。最高速も維持して、尚且つ加速も向上したい。そうなれば複合的なパーツの交換をしないと満足のいく結果は得られないと思います。

個人的にはＯＨがてらハイスピードプーリーキットの装着をオススメします。新品のベルトを合わせて。

現在駆動系がノーマルならハッキリとした効果を体感できると思います。ドライブフェイスにウェイトローラーやクラッチスプリングetcがセットに含まれたものが多いので、煩雑なセッティングをしなくても良いという利点も大きいですね。

ちなみに私はグランドアクシス１００に乗っています。余りの加速の悪さに辟易していましたが、マロッシのマルチバリエーターというハイスピードプーリーキットに換えてから劇的に加速が良くなりました。最高速も１０キロほどアップです。１万数千円程度（自分で交換）の出費でこれほど効果が体感できるのなら非常に安い買い物だと感じています。そしてこれを期に駆動系のチューニングにハマッてしまいました。自動変速故の奥深さにも。

燃費については多少落ちていますね。しかしノーマル時分のヒドイ加速から思えばたいした損失では無いといえますが。一度体感するともうノーマルには戻れないですから。

またこれらのパーツに交換してから随分距離を走っていますが、まだ体感できるほど効果は落ちていませんので、耐久性に関しても全く問題ないと思いますよ。

アドレスＶ１００のオーナーではなかったので回答を見合わせていましたが、何かの参考になれば。

他の回答も見る

QアドレスV100のウエイトローラー

アドレスV100（BD-CE13A)のウエイトローラーは標準で何グラムでしょうか。
加速を良くしたいので、少し重めにするつもりです。
どのくらいがよい加速を味わえるか、どなたか教えていただけますか。

Aベストアンサー

こんにちは。
ノーマルは11.5ｇ×6です。

それと、加速をよくしたいのであれば重くするのではありません、軽くします。
まずは10ｇ×6、もしくは10ｇ×3+9ｇ×3位を試してみる事をお勧めします。
ただ・・・この程度では果たして体感で加速がよくなったと感じられるかは微妙です。
それと、上記はノーマルマフラーである事が前提です。

ちなみに私のＶ１００は
チャンバー
メインジェットＵＰ（７５番から８５番に変更）
エアクリーナフィルタ交換（ディトナ）+ブタ鼻外し
ディトナＣＤＩ
ＫＩＴＡＫＯプーリー、ベルト、プーリーボス
軽量強化クラッチ、センタースプリング
で、9ｇ×3+7ｇ×3のセッティングです。（ＭＡＸ105ｋｍ、加速もまずまず）

プーリーのセッティングは、何度か交換する覚悟が必要ですよ(笑)
頑張って下さいね

他の回答も見る

QV100のキャブ調整

初期型のV100について教えてください。
恥ずかしながら、自分でキャブをいじって調子を悪くしてしまいました。

具体的にはキャブをバラしてキャブクリで洗浄し、組み戻しました。

状況としては
・アイドリングは調子がいい
・アイドリング～全域にかけて排気が白い(水蒸気ではない)
・アクセル半開でごぼごぼいって回転があがらない、前に進まない
・アクセル全開でモウーッといってエンジン停止
・アクセル全開後のプラグを見ると真っ黒でかつ湿っている
という感じです。

エンジン関係はすべてフルノーマルです。
プラグ、エアクリは交換してみました。

以上よりメインジェットでの燃調が濃いのかと思いましたが、
V100のキャブは調整するためのネジなどがない為途方にくれています。
濃いんだからメインジェットの番数落とす…となりますがそもそも純正
より落とすってありえないと思いますし…。

対処方法、ヒントなどを教えていただければと思います。
宜しくお願いいたします。

Aベストアンサー

まさかメインジェットをきっちりと元の位置に納めていないなんて事はないでしょうね（締め込み不足

後はニードルはどうなっていますか・・・

他の回答も見る

QアドレスV100のブタ鼻外しで…

アドレスV100のブタ鼻外しをしたらアイドリングが安定しなくなりました。さらにセンタースタンドを立てて後輪を浮かした状態でアクセルを全開にすると、エンジンが切れてしまうようになってしまいました。それに期待していた加速までも安定せず困っています。とりあえず、今はもとに戻しています。
そこで、正しいブタ鼻の外し方を教えていただけないでしょうか。
私がやったやり方はブタ鼻とエアフィルを外してケースを付けるやり方でやりました。
あと、もう一つの疑問なんですがエアフィルボックスの中にエンジンオイル？らしき液体が流れ込んできています。もちろんエンジン側からですこれは異常なんでしょうか？その点もふまえてご解答お願いします。

Aベストアンサー

ブタ鼻外しはＶ１００の御手軽チューンの代表ですね
ブタ鼻を外すと今まで以上に空気を吸い込みますので
キャブセッティングが必要になってきます
他がノーマルであると前提した場合なら
スロージェットをワンランク上げて
メインジェットをツーランク程上げれば
おおよそですが良い感じになります

>エアフィルボックスの中にエンジンオイル？らしき液体

キャブの吹き返しです
普通にある事なので特に心配する必要はありませんが
Ｂｉｇリードバルブなどに変更する事で
吹き返しが減少し車両にとってもパワーアップが見込めます

他の回答も見る

QアドレスV100　遅くなってしまいました。原因は？

３年前に新車でアドレスV100（CE13A）を購入して現在１１０００キロ走行しています。（実走キョリです）そこで質問です。

購入時は平地で９０キロ以上出ていて加速も問題なかったのですが、最近８０キロくらいしか出なくなり、加速もにぶくなりました。
加速は例えでいうとミッションバイクの２速発進しているかのようなのび方です。

わかるかた何か原因があれば教えてください。
宜しくお願いします。

※もちろん公道での話ではありません
（余計なアゲアシつっこみする人が最近多いので書いておきますｗ）

Aベストアンサー

　バイク乗りの現役整備士です。皆さんプーリのウェイトローラを疑っておりますが、ウェイトローラがヘタってると言うよりもクラッチが滑ってないですかね？使ってるのはブレーキシューの様な形状の遠心クラッチですから部品は幾らもしません。一度点検してみる事をお勧めします。
　余談ですがこの遠心クラッチはクラッチシューに付いたスプリングの張力より、クラッチシューに掛かる遠心力が勝つとシューが拡がり外側のドラムに張り付いて動力を伝える構造ですので、シューを軽くしてやると遠心力が減る分高回転まで廻してやる必要があり（シューをノーマルでスプリングを強化品にしても理屈は同じ）、結果クラッチミート回転数が上がります。極端にやれば毎回ウィリースタート出来る様になりますが、更にやり過ぎると幾ら吹かしてもクラッチがつながらなくなります。

他の回答も見る

QアドレスV100セルは回りますがエンジンが掛かりません。

クインキという会社のV100というものに乗っております。形、形状はパーツは、アドレスV100と一生のようです。何日前までは動いていたのですが、急にアクセルを戻した時にエンストしエンジンが掛からなくなりました。セルを回したり、キックで掛けようとしても掛かりませんでした。その後セル自体回らなくなり、バッテリーかと思い新品に換えましたが、セルは強く掛かるようになったが、エンジンの方は掛かりませんでした。
ナップスにもって行きましたがヒューズが飛んでいるのではないかとの事で変えましたが現...続きを読む

Aベストアンサー

No1の方の確認後も
エンジンがかからないのなら、燃料やエアーが来ない、電気系、圧縮不良等です。取り合えずエアークリーナーを点検して下さい。汚れていたら灯油（クリーナーの方が良いですが乾燥に時間がかかるんで）で洗い２ストオイルをしみこませ絞ってから取付けてください。後、キャブのドレン抜きを弛めてガソリンが出ることを確認下さい（最近まで乗っていたのなら、ジェットの詰りではないと思うのでパスしますが不安ならリアのタイヤ・チャンバーを外してキャブをばらし、ジェットも掃除か交換）。で...続きを読む

他の回答も見る

Qエンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せ

エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せないものなのでしょうか？

エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。

また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか？
できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。

Aベストアンサー

焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・

又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも）

もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい）

なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。