走行中ニュートラルに入れてもエンジンは傷みませんか

Question

ベンツのC180に乗ってます。（AT車です）
カタログ上の燃費は14，４ｋｍです

燃料はプレミアムガソリンなのでレギュラーに比べ割高です

私はケチな性分なので、走行中や坂道ではドライブから
ニュートラルにレバーをシフトして、回転数を下げ
燃費がかからないようにして走っています。

今日30ｋｍの距離を走りました。
そうしましたところ、燃費14，2ｋｍを記録しました。

下り坂や信号が赤になる度にレバーをニュートラルに入れて
走行しているのですが、こんなことを毎度毎度していると
いつしかエンジンが傷んだりするのでしょうか？

もしエンジンに悪影響を与えるなら、このような運転の仕方
はやめようと思っています。

お詳しい方、ご教示を

evian32 · Accepted Answer

C180ってトルコン7速A/Tだったと思いますが、トルコンの場合ご存じのように、オイルを媒体としてトルクを伝達しています。
ドライブモードにしている限りロックアップされて、ギアがかみ合った状態でオイルによるトルクスリップは発生しませんが、走行中にニュートラルにした場合ロックアップは解除されオイルによるトルクスリップが発生します。そこで何が起こるかというと、オイルが異常発熱してしまう可能性があるということです。
最悪はトランスミッションがブローします。
燃費をとるか、車をとるか・・・
好みの問題ですがｗ

M/T車のように、駆動系とミッションが完全に切り離される事はトルコンA/Tの場合はありませんので燃費もさほど変わらないと思いますよ。

syogouki401 · Answer

こんばんは　全ての回答を読んでいませんが　お礼で言われている通り　エンジンには問題は起こらないですね。　問題は　オートマチックトランスミッションに　多少の影響が。
オートマの伝達は　フライホイール、クラッチデスクでは無く　オイルで　と言う事は分かると思います。
ミッション車はクラッチ踏めば　タイヤの回転とミッションは分断されます。　
簡単にいえば　２機の扇風機　合い向かいに並べて片方を回せば　もう片方も自然に回り始めます。この風がクラッチでオートマではオイルの役目。
最初の扇風機をスイッチＯＦＦそして手で止めても　もう一台はまだ回っています。それは風（オイル）が強制的に回されていると解釈してください。

ニュートラルで慣性で走るのは　１機目の風で回っている２機目がまだ回っている（オイルが循環）のに
１機目を手でおさえて動かないようにしている。

ん～　なかなかうまく言えませんが　循環量または循環スピードに差ができると　ミッション側に悪影響が生まれる。　むか～しほどではありませんが。なので　なるべくなら控えた方がいいですよ。

fxq11011 · Answer

不測の事態に対応するためにはニュートラル走行は厳禁が原則と聞いたことがあります。
エンジンには全く問題ありませんが、ATに問題が残るようです、ニュートラルのため全体は作動していないが一部だけ動いているため、その部分へのオイル供給に疑問があるらしい。
下り坂、万一エンストするとニュートラルではパワステ全く利きません、私は少ないがガソリンを消費するニュートラルより、シフトダウンでエンジンブレーキを使用フユエルカットによるご疎林使用ゼロを期待しています。
気持の上では泊まるとき以外はフットブレーキは使用しない・・・です。
どこまでフユエルカット期待できるかは議論の余地もあるようですが、ブレーキパッド１０万Kmもちます。
但し国産２０００ｃｃ以下の４速では２速の伸びが悪いため使いづらいです。

TXV12003 · Answer

もうこんなやり取りがこのサイトでも何度も交わされていますが、
比較の大小の差が少なすぎて馬鹿馬鹿しいです。

結論として、一回、車でレジャーや買い物に出かけるほうの摩耗や劣化のほうがずっと大きいです。

nekoppe · Answer

１．エンジンは傷まない。傷む理由がない
２．ＡＴも傷まない
３．燃費は良くなる
良い事ばかりで問題ありません。あるとしたら、
・エンジンブレーキが必要な状況でもＮ走行してブレーキペダルを踏む：パッドやディスクが減るしフューエルカットが働かない
・Ｎ走行中のエンジン停止があると大問題が発生する：停止した時の対策は考えておく

それより、レギュラガソリンの使用をしてみませんか。日本車でハイオク指定（オクタン価１００）でも一般走行はレギュラで問題ないので、多分９５～９６位のオクタン価で良いＣ１８０なら、更に問題が出にくいと思えます。

EL31SX-i · Answer

全く影響ないかといえば、頻度とそのシフト操作を行うときの速度にも因ると思います。

ＮレンジからＤレンジにシフト操作を行った時にプロペラシャフト側からトランスミッションを経由してエンジンのクランクシャフトが回されますので、このときショックを伴って急にエンジン回転数が高まりますのでタイミングチェーン（タイミングベルト）やオイルポンプなどには負担になると思います。

他には、エンジンやトランスミッションのマウント部（ゴムや液封ブッシュなど）などにもシフト操作の度に力が加わりますので、長い目で見ると劣化が早まる可能性が考えられます。

あとは、Ｎレンジ⇔Ｄレンジの頻繁な切り替え操作を行うと、トルクコンバータ部のロックアップクラッチ（最近の車種ではある程度以上の速度になるとロックアップクラッチが作動すると思います）や、オートマチックトランスミッション内部のソレノイドバルブやクラッチ、ブレーキバンドなどの部品の劣化（消耗）が早まると思います。

ただ、Ｄレンジに入ったときに上昇するエンジン回転数が寒冷時のエンジン始動時のファーストアイドル回転数程度（1000prm～1500prm程度）で、お車を積算走行距離10万km程度で乗り換えられる予定でしたらほとんど問題はないと思います。

蛇足ながら、ある程度以上のエンジン回転数（車種によっても異なりますが千数百回転程度）がある時のエンジンブレーキが掛かっている状態では燃料の噴射は休止しています。このときにＮレンジにシフトしてしまうとアイドリング回転数を維持するだけの燃料噴射量が必要になりますので返って燃料消費量が増えてしまいます。
　また、最近の車では信号待ちなどでのＤレンジで停車中に限りなくＮレンジに近づける（≒停車中のエンジン負荷を減らす）制御を行っていますので、燃料消費量にほとんど変化が無いばかりかＤ→Ｎ→Ｄのシフト操作を行うとＤレンジに入る瞬間のエンスト防止に行われる制御（点火時期や燃料増量噴射などの制御）によって返って燃料消費量が増えてしまう可能性が考えられます。

また、いわゆる「エコカー」をはじめ最近の車の場合、エンジンのクランクシャフトの回転からベルトを介して駆動しているオルタネーター（発電機）によるエンジン負荷低減のため加速時などには発電を停止してエンジン負荷を減らすことによって燃料消費を抑え、エンジンブレーキが作用しているときなどに集中してバッテリーへの充電を行う「充電制御」を行っている場合が多いです。お乗りになられているお車が充電制御を行っている場合は、減速中にＮレンジにシフトしてエンジン回転数が下がってしまうとバッテリーへの充電が追いつかなくなってしまい通常走行中に充電（発電）を行う必要が出てエンジン負荷が増えて、特に加速時などにはその分アクセルを踏む量が増えて返って燃料消費量が増えてしまう事も考えられます。

走行中の速度維持のためにエンジンブレーキが作用しない程度にほんの少しだけアクセルを踏んだ状態と、Ｎレンジ＋アクセル完全オフ状態でのアイドリング回転数での燃料消費量はどちらが少ないのか。また、これからの時期はエアコン（クーラー）の使用頻度も高まり、エアコン使用時はアイドルアップ制御が働いてＮレンジ状態でのアイドリング回転数も上昇しますので、確実なのはＯＢＤII診断コネクタに接続して使用する燃料消費量をモニタリングできる機器などを使用して、お乗りになられている車の運転状況やシフト位置によっての実際の燃料消費量の違いを確認して見られる事です。

koduc · Answer

Nの惰性で走行、停止は、問題にはならない
　Nでもポンプは回り、潤滑はされる
　燃料カットは条件を満たさないと、カットされないのでエンジン回転数の低い時は
　DでエンブレかけるよりNアイドルのほうが消費は少ない

走行中にN→Dにするのは良くない
　Nは油圧制御は1速のギヤのはずですので、急に1速になるのはギヤにストレスが

raisukaree · Answer

そんなケチな考えで、よく御ベンツ様買ったね。
下り坂で、ニュートラル入れてどうするの？
ブレーキ焼けて慌ててドライブ入れてミッションに衝撃与えて・・・。

「ケチ」と「せこい」は違いますからね。

正直な話、こんなしょうもないこと考えるのなら車に乗らない方が楽よ。

夜、電気つけるとバッテリーが消耗するから明るい道では付けないと言ってるのと同じレベルですよ。
そして、バッテリーの寿命が長くなったと言ってるのとね。

kobutaro- · Answer

要はエンブレ使えば見た目の回転数上がるけど燃費はＵＰするよってこと。

ニュートラに入れても燃費アップに効果はゼロに近い。

santana-3 · Answer

取り扱い説明書の「牽引」の項目で、距離や速度に注意書きがあったら、Nレンジ走行はしないほうが無難でしょう。

走行中ニュートラルに入れてもエンジンは傷みませんか

C180ってトルコン7速A/Tだったと思いますが、トルコンの場合ご存じのように、オイルを媒体としてトルクを伝達しています。

こんばんは 全ての回答を読んでいませんが お礼で言われている通り エンジンには問題は起こらないですね。

不測の事態に対応するためにはニュートラル走行は厳禁が原則と聞いたことがあります。

もうこんなやり取りがこのサイトでも何度も交わされていますが、

１．エンジンは傷まない。

全く影響ないかといえば、頻度とそのシフト操作を行うときの速度にも因ると思います。

Nの惰性で走行、停止は、問題にはならない

そんなケチな考えで、よく御ベンツ様買ったね。

要はエンブレ使えば見た目の回転数上がるけど燃費はＵＰするよってこと。

取り扱い説明書の「牽引」の項目で、距離や速度に注意書きがあったら、Nレンジ走行はしないほうが無難でしょう。

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こんばんは　全ての回答を読んでいませんが　お礼で言われている通り　エンジンには問題は起こらないですね。

　全く影響ないかといえば、頻度とそのシフト操作を行うときの速度にも因ると思います。