
A 回答 (10件)
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No.9
- 回答日時:
ブレーキを踏んだまま、アクセルを踏んでも、N、Pに入れて空吹かししてる時と同様に、
ファンファン!と空吹かしする事は可能なのでしょうか?<
そういった空吹かしにはなりません。ATにはストール回転数というものが有り、一定以上
の回転には上がらずそのATに設定されたストール回転で頭打ちになります。
以下に簡単に説明します。
ストール(回転数) 英語 stall
フルードカップリング・トルクコンバーターなどの動圧流体伝動装置で入力回転速度に対し
、出力軸回転が停止の状況のこと。AT車でブレーキをかけて車両を停止させ、エンジンを
回転させた状態をいいます。
このときスロットル全開でのエンジン回転が最大の状況を最大ストール回転数と呼び、
さらにブレーキを外し急発進することをストール発進と呼びます。
この回転数はエンジン出力(トルク)とトルクコンバーターの容量により決まります。
No.7
- 回答日時:
いろいろ問題アリ、です。
※Dレンジでブレーキを踏んだままアクセルを開けると、変速機側の回転抵抗が増えますが、この抵抗はエンジンの回転数の上昇と共に増加します。
故にDレンジのままブレーキを踏んでアクセルを煽っても、PやNレンジの時の様には高回転までスカッとは回りません。
※そもそも。
ブレーキを踏みながらDレンジでアクセルを踏むと、トルクコンバータが激しくスリップすることになりますが、トルクコンバータはオイルを攪拌しており、この攪拌でオイルの温度が急激に上昇します。
トルコンに満たされているATFも、エンジンオイル同様温度で破壊されます。またトルコン自体も、トルコンスリップにより増幅したトルクを内部で受けなければなりません。(トルクコンバータの名の通り、トルコンはスリップによってトルクをコンバート=増加させているので、スリップが大きくなるとトルコン本体にその分増加した反トルクがかかります。)
この『過大なトルコンスリップ状態』の耐久性は、実はメーカーではほんの短時間しか実験していません。ブレーキを踏んでDレンジに入れたままアクセルを何度も煽ると、トルコンの寿命は確実に縮まります。
ブレーキを踏んだままDレンジでアクセルを煽る行為は、クルマが大切ならすぐに辞めましょう。

No.6
- 回答日時:
Dレンジでは吹きません(気持ちの良い吹き方がしない)アシストが付いていれば止まります。
Nレンジでは出来ます。
空ぶかしの意味は 昔のキャブレター使用の車のプラグのカブリの抑制です
今の車はコンピュータ制御で必要ありませんね。
昔アメ車では Nで吹かしそのままDに入れ 急発進が流行ました 白煙を全ってのフル加速、
十数回でファイヤーストーンのタイヤが坊主になりました。
Dで走っていてフル制動でタイヤをロックさせRに入れるのも流行りました。
※当時アメ車限定 国産車では一回でミッションが壊れる。
No.5
- 回答日時:
私は左足ブレーキでやってるので
ブレーキを踏んだまま Nでも Dでも 吹かせます
けど、やりません ガソリンの無駄ですから。
右折するときに出足をよくするため ブレーキをしっかり踏んでアクセルをちょっと吹かして 出るときにブレーキをぱっと離して ブイんと出ていくのはよくやります。
上り坂になった車庫(たいていの家の車庫がそうですよね)にバックで入れるときも ブレーキを踏んでアクセルをちょっと吹かして、ブレーキを緩めて速度調整しながらバックすることもできます。
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