RZN152ハイラックス　エンジン始動不良

Question

初めて質問致します。
整備工場へ入れたり検索したりしましたが、解決できないのでお知恵をお貸しください。

RZN152ハイラックスピックアップ(1RZ・FR・4AT)のエンジン始動不良で困っております。

整備工場では問題がないのですが、自宅や会社の駐車場で特に朝夕にセルは元気に回るのですがエンジンがかかりません。

3秒×10回以上セルを回すと掛かる事もあるのですが、一度かかってしまうと正常で、その後の再始動も可能です。

また、かからない時は燃料ポンプが動いていないようで、セルを何回か回すなかで、「キーン」という小さな音が聞こえればエンジンがかかります。

状況や対応をまとめますと、以下のようになります。

・整備工場：アスファルト、海抜1m、屋外又は屋内　⇒ 朝夜でも1発始動。
・自宅駐車場：砂利、海抜60m、屋外　⇒ 朝かからず。夜何回ものクランキングで始動。
・会社駐車場：アスファルト、海抜60m、屋外　⇒ 夜。夜何回ものクランキングで始動。

・交換部品：バッテリー、プラグ、プラグコード、燃料フィルター、燃料ポンプ、ポンプリレー

・自宅と会社駐車場でエンジンがかからないor何回ものクランキングが必要。
・寒い季節になってきて症状が多く出るようになった気がする。
・1度かかってしまえば正常、パワーも出ており、その後(1時間程度後)の再始動も正常。
・エラーコードは出ていない。

このような状況です。
皆さまのお力をお貸しいただきたく、よろしくお願いします。

kouki-koureisya · Accepted Answer

＃３です。　様子が分かりました。

＞エンジンがかからない時はポンプの音は聞こえません。
＞その後以下のようなくり返しの末、エンジンがかかる時はあります。
＞「ON(ポンプ音無し)→セル」何回かくり返し　→　ONに戻した時にポンプ音　→　セル　→　エンジン始動

要は、ポンプが回っていないから燃料が供給されず、始動できないということですね。
このときは、初爆(ブルンという爆発音)ももちろん無いのですね。
もし初爆があれば、燃料が来ている証拠ですから故障探求の手順は全く異なってきます。

この現象は「キースイッチをONしたとき、（必ず回るはずの）ポンプが回らないときがある。回らないとき始動不能となる」ということになります。

故障箇所を特定することは、配線図とメモリー機能付きの計測器があれば容易ですが、整備工場にあるとは限りません。
また、根気と運も必要です。

ポンプリレー交換済みですから、最も怪しいのはメインリレー(電源リレー)です。
メインリレーが作動しないとポンプリレーは作動しませんから。
工賃、部品代ともそんなに高くつきませんから、あれこれ不具合箇所を探すより、メインリレーを交換されては如何ですか。
接点の接触不良の可能性大です。この場合、気まぐれで良くなったり悪くなったりします。
車種・年式によって配線や部品構成は異なりますが、たいていは添付URLのとおりです。

http://www.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x3430000135000j.html

この図のEFIコンピュータリレーがメインリレーです。
整備工場で配線を確認してもらって下さい。
ただ、整備工場はこれらのリレーについては詳しいはずです。
リレー交換前にコネクタを引っ張るなどして配線の接触状態を確認してください。
なお、ポンプ制御ユニット(ポンプ消費電力の省力化やポンプ音低減化)を使用している車種もあります。その場合は別途考えます。

不具合箇所を特定するには、この図を基にして考えればよいのですが、緊急避難的には、強制的にポンプを作動させる方法もあります。
整備工場と相談してください。

atlanticocean · Answer

エンジンキースイッチの接触不良。
走行距離が多かったら、清掃よりもスイッチ交換をお勧め。
国産車の弱点です。

fjdksla · Answer

＞ON(ポンプ音無し)→セル」何回かくり返し　→　ONに戻した時にポンプ音　→　セル　→　エンジン始動

ってことは・・・
キーONでポンプ音がしたときはエンジンがかかるので、
キーONでポンプ音がしないとき。と言うのがヒントです。

＃３の方が回答しているように、
キーONでポンプは動きます。
それが動かない原因を探せば完治するのでは？

rgm79quel · Answer

エンジンはＲＺ（ガソリン）ですね？

通常は最初に水温センサーを疑うのですが
いかがでしょうか？

朝夕はおかしいとなれば、また、夏の間は大丈夫だったとなれば
水温センサー濃厚です。

kouki-koureisya · Answer

＞また、かからない時は燃料ポンプが動いていないようで、セルを何回か回すなかで、「キーン」という小さな音が聞こえればエンジンがかかります。

これが一つのポイントですね。
これを確実にチェックしておかねばなりません。
燃料ポンプが作動する条件は次の三つです。

１．キースイッチON後の数秒間：
運転終了後、燃料圧力(燃圧)が下がっているので、エンジン始動前に燃圧を上げておく。
２．エンジンクランキング中：
キースイッチをST位置にしているときで、エンジン回転信号がなくてもポンプを作動。
３．エンジン回転中(エンジン回転信号が出ているとき)

まず上記１が重要。
通勤用であれば、エンジン休止時間はせいぜい10時間ほど。
この間に燃圧が極端に下がっていると、キースイッチON直後にセルを回すと、燃圧不足でかからなくなる。
キースイッチON後、数秒間ポンプが回っていることを確認し、ポンプが止まってからエンジンをかけること。
このときは、バッテリ電圧が高いのでポンプは勢いよく回る。
ところが、これをせずいきなりセルを回すと、クランキング中はバッテリ電圧が下がるので、ポンプの力も弱まる。

このような“かけ方”をしてうまくいけば、次は燃圧が低下する原因を突き止めねばならない。
一晩おいたくらいで燃圧が下がり切るのは異常。
整備工場は、このような“かけ方”をしたのではないでしょうか。

＞1度かかってしまえば正常、パワーも出ており、その後(1時間程度後)の再始動も正常。

１，２時間程度では燃圧はそんなに低下していないと推定。
また、走行中の燃圧は十分出ているので、エンジン停止後の燃圧低下が問題。

キーONしてもポンプが作動しないことがたまにある場合は、別途考えねばならない。

次に上記２はちょっとやっかい。
これは、エンジンクランキング中であることをECUが検知して、燃料ポンプリレーを作動させるが、どこかの配線に不具合があると推定。
エンジンがかかってしまうと何の不具合もないところから、キーシリンダのST信号線(出力側)とECU端子(入力側)間の接触不良が原因と推定できるが、確認するのは根気と運の問題。

とりあえずは、上記１の結果を聞いてからのことになります。
なお、上記１，２ともエラーコードは出ません。

＞3秒×10回以上セルを回すと掛かる事もあるのですが、一度かかってしまうと正常で、その後の再始動も可能です。

続けて何回もセルを回すときは、３，４秒休んでからセルを回してください。
セルもエンジンも惰性で回っているので、惰性回転中はセル(ピニオン)とエンジン側ギヤとのかみ合いがうまくいかず、ギヤを傷めることがあります。

xxyyzz23g · Answer

LN165の標準ボディダブルキャブで2L-TEディーゼルターボに
約10年乗っていました。

走行は何万キロでしょうか？
冷間時の始動性が悪いようなので、一度
エアフローメーターも点検をしてもらっては？
それ以外にも、水温センサーが正常でない可能性もあります。
O2センサーは、違うかもしれませんが念のためチェック。

＞セルを何回か回すなかで、「キーン」という小さな音が聞こえればエンジンがかかります。

燃料ポンプ・リレー交換後もそうであれば、接触不良が
濃厚な気がしますが、整備工場の見解は？
やはり主原因はこのあたりだと思いますが、エラーコードが
出てないので困りますね。

edo_edo · Answer

キーを入れて、アクセサリーポジションにしてから、アクセルペダルを１回か２回踏んでから、足をペダルから離してから、セルを回していますか？

冷間時のエンジン始動方法が、マニュアルに載ってたはずですが。

RZN152ハイラックス エンジン始動不良

＃３です。

エンジンキースイッチの接触不良。

＞ON(ポンプ音無し)→セル」何回かくり返し → ONに戻した時にポンプ音 → セル → エンジン始動

エンジンはＲＺ（ガソリン）ですね？

＞また、かからない時は燃料ポンプが動いていないようで、セルを何回か回すなかで、「キーン」という小さな音が聞こえればエンジンがかかります。

LN165の標準ボディダブルキャブで2L-TEディーゼルターボに

キーを入れて、アクセサリーポジションにしてから、アクセルペダルを１回か２回踏んでから、足をペダルから離してから、セルを回していますか？

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