A 回答 (4件)
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No.4
- 回答日時:
キャブ調整の原則。
>アイドリング調整スクリュー
たぶんアイドルストップスクリュウともいわれるもの、全閉時のベンチュリーの開度を調整。
もう一つパイロットパイロットエアスクリュウがあるはず(全閉から1回転1/4戻し?車種により異なります)
エアスクリュウで回転数が最高になるところを探し、アイドルストップで回転数を下げる。
キャブに問題なしとなれば、失火ということになります。
圧縮漏れの有無、イグニションの作動不良、高圧コードのリーク、プラグキャップ内の接触不良も聞いたことがあります。
No.3
- 回答日時:
「キャブ清掃」とあるので、アイドル関係のジェットも抜いて清掃しましたか?
アイドル時の空燃比がうまく調整されていないようです。
ご存知でしょうが、キャブには回転数調整と空燃調整(ミキシング)があります。
アイドル回転数を調整すると、アイドル系統の空燃比が変わるので再調整が必要です。
アイドル調整でキャブのスロットルを開いてゆくと、低回転ではメインジェットからガソリンガうまく出ないので空気の方が多くなってしまいます。
これを補正するためアイドル系統から濃いめの混合気を送って調整するのです。
アイドル回転数はギアがニュートラル位置で調整されていると思いますが、クラッチを切ったとき引きずる場合は、ギアを入れクラッチを切っても止まらない回転数に暖気後調整してください。
アイドル回転はキャブで調整して、スロットルワイヤーはわずかに遊びがある程度に調整するので、ワイヤーが引っ掛かっていなければ問題外です。
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